Fort Loderdeilyje įsikūrusios „Gulfstream International Airlines“ pareigūnai ruošia atsakymą į federalinių prižiūrėtojų 1.3 mln.
Regioniniam oro vežėjui, vykdančiam skrydžius Floridoje ir į Bahamų salas, Federalinė aviacijos administracija praėjusį mėnesį skyrė baudą.
FAA tyrimas dėl Gulfstream įrašų prasidėjo praėjusią vasarą, po to, kai atleistas pilotas pasiskundė dėl skrydžių tvarkaraščio ir orlaivių priežiūros.
Atsakydamas į FAA išvadas, Gulfstream prezidentas ir generalinis direktorius Davidas Hackettas sakė, kad keliais „itin pavieniais atvejais“ įrašai rodo planavimo neatitikimus, kurie atsirado dėl „žmogiškų klaidų“.
„Jokiu atveju niekas čia tyčia nieko blogo nepadarė“, - sakė Hackettas. Kartais „planavimas [pilotai] gali užsitęsti dėl audros ar panašių dalykų“.
Agentūrai peržiūrėdami Gulfstream įrašus, inspektoriai nustatė neatitikimų tarp bendrovės elektroninės apskaitos sistemos ir orlaivių žurnalų įgulos darbo valandų nuo 2007 m. spalio iki 2008 m. birželio mėn.
Kai kuriais atvejais elektroniniai įrašai ir orlaivių žurnalai nesutiko, tačiau FAA tvirtina, kad abu rodė, kad pirmasis pareigūnas Nicholas Paria nuo 35 m. gruodžio 4 d. iki gruodžio 10 d. turėjo dirbti daugiau nei 2007 valandas.
Kitu atveju pirmasis pareigūnas Steve'as Buckas turėjo skristi 11 dienų be dienos poilsio nuo 4 m. birželio 14 d. iki birželio 2008 d., pranešė FAA.
FAA taisyklės draudžia pilotams skristi ilgiau nei 34 valandas per septynias dienas iš eilės. Pilotai taip pat turi turėti bent 24 valandų iš eilės poilsio tarp suplanuoto septynių iš eilės darbo dienų bloko.
Laura Brown, FAA atstovė, sakė, kad agentūra neturi įrodymų, kad aviakompanija tyčia padarė įrašų tvarkymo klaidas. Tačiau dėl klaidų neįmanoma įrodyti, kad „Gulfstream“ pilotai laikėsi FAA darbo taisyklių, sakė ji. Gegužės mėn. tyrimo ataskaitoje agentūra pažymėjo iš viso šešis pilotus, kurių poilsio laikas buvo pažeistas, ir šimtus neatitikimų skrydžio laiko įrašuose iš 2008 m. birželio mėn.
Regioninės oro linijos turi subalansuoti degalų papildymo ir orlaivių priežiūros išlaidas, tačiau mokančių keleivių užimtų mažiau vietų nei pagrindinės oro linijos, sakė buvęs Delta ir Pan Am pilotas ir kelių knygų apie aviaciją autorius Robertas Gandtas.
„Gulfstream's Hackett“ pripažino, kad regioninės oro linijos, įskaitant jo paties, ieško būdų, kaip sumažinti išlaidas. Tačiau tie sunkūs verslo sprendimai nekelia pavojaus saugai, sakė jis.
„Bendrovė yra geresnė ir saugesnė, nei buvo oro linijų istorijoje“, – sakė Hackettas.
„Gulfstream“ kasdien vykdo daugiau nei 150 reguliarių tiesioginių skrydžių, daugiausia Floridoje. Aviakompanija taip pat bendradarbiauja su „Continental Airlines“, siūlydama maršrutus tarp Klivlendo ir šešių gretimų oro uostų.
Hackettas sakė, kad dauguma iš 150 „Gulfstream“ pilotų gyvena netoli savo darbo vietos, todėl oro linijų bendrovė nesusiduria su regioninių vežėjų, turinčių darbo jėgos jėgą, problemomis.
Buvęs „Gulfstream“ pilotas Kenny Edwardsas sako, kad buvo atleistas 2007 m. gruodį, nes atsisakė skristi „Gulfstream“ orlaiviu, kurį laikė nesaugiu. Jis pateikė informatoriaus skundą, dėl kurio FAA peržiūrėjo aviakompanijos skrydžių įrašus ir priežiūros procedūras.
Edwardsas sakė, kad jam ir jo kolegoms dažnai buvo „įsakyta“ dirbti neviršijant FAA taisyklių, kad bendrovė galėtų atlikti reguliarius skrydžius.
„Jie liepė man dirbti daugiau nei 16 valandų, nes neturėjo kam skristi į Key Westą“, – sakė Edwardsas. Jis pasakė, kad atsisakė skrydžio.
FAA reikalauja, kad pilotai per 24 valandas nepertraukiamai ilsėtųsi bent aštuonias valandas. Kiti pilotai jautė spaudimą atlikti panašius skrydžius, nors pilotai viršytų savo valandas, sakė jis.
„Kai kurie iš tų skraidančių vaikinų yra jauni, išsigandę ir įbauginti“, – sakė jis.
Aviacijos ekspertai teigia, kad priemiestinių oro linijų bendrovės dažnai samdo jaunus, nepatyrusius pilotus, kurie labai įsiskolina, kad taptų pilotais ir yra pasirengę dirbti už mažą valandinį atlyginimą, tikėdamiesi įgyti pakankamai patirties, kad galėtų būti pasamdyti dideliems komerciniams vežėjams.
Remiantis airlinepilotcentral.com, sekančia šios pramonės pilotų darbo užmokesčio skales, pilotai, pradedantys savo karjerą kai kuriose regioninėse oro linijose, uždirba vos 21 USD per valandą, o jų kolegos didžiosiose oro linijose uždirba daugiau nei dvigubai daugiau.
„Boca Raton“ oro linijų nelaimingų atsitikimų analitikas Robertas Breilingas sakė, kad menkas atlyginimas ir siekis dirbti didelėse vežėjose gali priversti nepatyrusius pilotus skristi tiek, kiek gali. Daugeliu atvejų priemiestiniai pilotai taps skrydžių instruktoriais, kad įgytų daugiau patirties, nors dažnai turi šiek tiek daugiau skrydžio laiko nei jų studentai, sakė jis.
Breilingas teigė, kad regionines oro linijas laiko mažiau saugiomis nei didžiąsias oro vežėjas.
Priemiestinių maršrutų keleiviams jis duoda tą patį patarimą, kokį duoda savo vaikams skrisdamas jais: „Jei oras blogas arba šiek tiek tamsu, eikite į viešbutį, nes tai neapsimoka“.
