Planuojamas gruodžio 5 d. pristatymas C juostos dažniuose bus atidėtas mažiausiai iki sausio 5 d.
„Verizon“ ir „AT&T“ tikisi bendradarbiauti su FAA, kad išspręstų susirūpinimą dėl galimo trukdžių kabinos saugos įrangai.
Kelionės lėktuvu JAV pastaruoju metu jau susiduria su problemomis, nes po pandemijos kyla noras skristi dėl darbuotojų ir pilotų trūkumo.

"Verizon" ir "AT & TGruodžio 5 d. planuojamas visiškas 5G diegimas, siūlantis „nuo gero iki puikaus greičio“ vidutiniame radijo dažnių spektro diapazone, buvo atidėtas po to, kai ABC perspėjo, kad tam tikras pralaidumo išplėtimas labai trikdys juostas, naudojamas komercinių orlaivių saugai užtikrinti.

Visiškas išleidimas C-band dažniuose bus atidėtas bent iki sausio 5 d., AT&T ir "Verizon" paskelbta.

Įmonės tikisi dirbti su Federalinė aviacijos administracija išspręsti savo susirūpinimą dėl galimų trukdžių kabinos saugos įrangai, kuri taip pat naudoja C juostą.

Nors korporacijos skyrė 70 milijardų dolerių, kad gautų prieigą prie C juostos aukcione anksčiau šiais metais, aviacijos pramonė užprotestavo jos naudojimą, teigdama, kad „galima tikėtis didelių Nacionalinės oro erdvės sistemos naudojimo sutrikimų“. paslaugų teikėjai gauna naudos už tą pralaidumą už savo 5G.

Įmonės jau turi didelės spartos 5G ryšį aukštesnėse juostose, kur naudoja milimetrinių bangų technologiją, ir žemų dažnių dažnius, kurie yra pastebimai lėtesni. Nors jie nėra vienintelės dvi bendrovės, diegusios 5G, jų konkurentas „T-Mobile“ jau iškovojo nemažą vidutinės juostos spektro dalį, kuri (dar) neveikia C juostoje.

Panašu, kad orlaivių pramonė jau kurį laiką bandė atkreipti telefonų kompanijų dėmesį, rugpjūtį surengusi susitikimą su Federaline ryšių komisija, perspėjusi apie artėjantį susirėmimą tarp dviejų sričių. Jie perspėjo, kad jei kas nors nebus daroma, galimi „dideli sutrikimai“, dėl kurių ABC „drastiškai sumažinti aviacijos veiklos pajėgumus“.

Nepavykus įtikinti kitų dėl šio klausimo skubumo, anksčiau šią savaitę FAA išleido „specialų informacinį biuletenį“, kuriame apibūdino galimus 5G trikdžius lėktuvo saugos aparatūrai, kuri priklauso nuo prieigos prie radijo aukščiamačių. Iki šios savaitės agentūra planavo išduoti oficialius įgaliojimus, ribojančius automatizuotų sistemų naudojimą, įskaitant tas, kurios padeda pilotams skristi ir leistis esant blogam orui. Draudimai buvo sukurti siekiant užkirsti kelią bet kokiems 5G signalų trikdžiams, kurie įsiskverbia į jų pralaidumą, nes tikimasi, kad 5G operatoriai savo technologijas išleis gruodžio 5 d. 46 rinkose.

Nors pripažįstama, kad kitose šalyse nebuvo jokių problemų dėl „žalingų trukdžių“ 5G ryšiui, pilotai buvo įspėti, kad jie turi būti „pasirengę galimybei, kad trikdžiai iš 5G siųstuvų ir kitų technologijų gali sukelti tam tikros saugos įrangos gedimą“, o tai rodo, kad priverstas išspręsti problemas „gali turėti įtakos skrydžio operacijoms“.

Belaidžio ryšio prekybos grupė CTIA tvirtino, kad 5G tinklai galėtų saugiai naudoti spektrą, nurodydama 40 šalių, kuriose jie vienu metu veikė su oro linijų saugos kompiuteriais.

Kelionės lėktuvu JAV pastaruoju metu jau patiria problemų, nes po pandemijos skraidymo noras susiduria su darbuotojų ir pilotų stygiumi. Šį trūkumą dar labiau padidino visoje šalyje išplėtus skiepijimo mandatus.