„Mesa Air Group“ bankrotas padidins Havajų tarpžemyninių oro vežėjų spaudimą didinti kainas, sakė aviakompanijos ekspertai.
Finikse įsikūrusi Mesa, daugumos „go!“ Savininkė „Mokulele“ oro linijos vakar pateikė prašymą dėl 11 skyriaus pertvarkymo Niujorke, siekdamos sumažinti žemyninės dalies reaktyvinį laivyną.
Mesa sakė, kad bankroto procedūra neapima „go!“ „Mokulele“, kuri ir toliau skraidys visą savo skrydžių tvarkaraštį.
Tačiau vietinis aviacijos pramonės istorikas Peteris Formanas teigė, kad tarpvalstybinis oro vežėjas nuolat prarado pinigus nuo jo paleidimo 2006 m.
Mesai gali būti sunku subsidijuoti būsimus nuostolius, kai ji yra apsaugota nuo bankroto, verčia eiti! „Moku-lele“, norėdamas pakelti bilietų kainas, sakė Formanas.
„Gali būti papildoma paskata eiti! „Mokulele“ greitai suras pelningumą per didesnes kainas “, - sakė Formanas, 2005 m. Knygos„ Rojaus sparnai: Havajų nepalyginamos oro linijos “autorius.
Pastaraisiais mėnesiais tarpvalstybinės kainos didėjo dėl kylančių degalų kainų, mažėjančių pajėgumų ir spalio mėn. Susijungusio „Mesa go“! aviakompanija ir „Mokulele Airlines“.
Po susijungimo, kuris suteikė Mesai 75 proc. Akcijų, o Indianapolyje įsikūrusiai „Republic Airways“ - 25 proc. Vietinės oro linijų bendrovės akcijų, mažiausia paskelbta vienos krypties tarpvalstybinė bilieto kaina padidėjo 9–58 USD.
Dabartinės kainos yra maždaug dvigubai didesnės nei 29 USD įvadinės kainos, buvusios prieš trejus metus, kai „Mesa“ pradėjo!
Tennessee įsikūrusios „Avondale Partners LLC“ Nešvilio oro linijų analitikas Bobas McAdoo teigė, kad nenustebtų, jei artimiausiu metu tarpvalstybinės kainos padidėtų dar 5 USD.
Tačiau McAdoo teigė, kad nemato, kad kainos kiltų kur kas labiau dėl dominuojančio vežėjo „Hawaiian Airlines“ konkurencijos.
Jis pažymėjo, kad susijungimas tarp go! o Mokulele įnešė tam tikrą racionalumą į tarpvalstybinę rinką.
"Vartotojai norėtų mokėti 39 USD ir 29 USD kainas, tačiau 39 USD kainos nėra pagrįstos", - sakė McAdoo.
„Kai turėsite 39 USD bilietus, kažkas išeis iš verslo“.
Mesa teigė, kad jos bankroto bylą motyvuoja orlaivių trūkumas jos žemyniniame parke.
„Mesa“, kuri savo bankroto byloje nurodė 975 milijonų JAV dolerių turtą ir 869 milijonų JAV dolerių įsipareigojimus, teigė, kad ji turi arba nuomojasi 178 orlaivius, kurie naudojami regioninėms oro susisiekimo paslaugoms teikti tokiems partneriams kaip „United Airlines“, „Delta Air Lines Inc.“ ir „US Airways Group“. Inc.
Tarp kreditorių yra Bank of Hawaii, kuris yra skolingas 11 mln. USD už orlaivio nuomą.
Mesa teigė, kad pastaraisiais metais nutraukė 52 savo orlaivių naudojimą, nes pagrindiniai senieji vežėjai nutraukė savo regioninę oro susisiekimo tarnybą.
Mesa sakė, kad planuoja iki gegužės pastatyti dar 25 purkštukus.
„Šis procesas leis mums pašalinti orlaivių perteklių, kad geriau atitiktų mūsų poreikius, ir suteiks mums lankstumo derinti savo verslą su besikeičiančia regioninių oro linijų rinka“, - pranešime spaudai sakė „Mesa“ generalinis direktorius Jonathanas Ornsteinas.
„Atidžiai apsvarsčiusi bendrovė nustatė, kad 11 skyriaus padavimas yra efektyviausios ir efektyviausios restruktūrizavimo priemonės, darant minimalų poveikį verslui ir mūsų klientams.“
Vašingtono valstijos aviacijos pramonės konsultantas Scottas Hamiltonas mano, kad Mesos bankrotas kelia iššūkius! Mokulele.
Nors eik! „Mokulele“ yra teisiškai atskirta nuo „Mesa“, Hamiltonas pažymėjo, kad Mesa vis tiek finansuoja vietinio vežėjo veiklą, turint omenyje tai! „Mokulele“ nėra pelninga.
Pateikdama bylą, Mesa teigė, kad tikisi, kad pirmąjį šių metų pusmetį jis bus lygus.
Hamiltonas pridūrė, kad „Mesa“ turi ribotas grynųjų pinigų įmones, kurios kasmet gauna beveik 1 milijardą dolerių pajamų.
Bankroto teismo bylos rodo, kad rugsėjo 31.3 d. Mesa turi 30 mln. Dolerių grynųjų ir pinigų ekvivalentų, o tai yra mažiau nei 50.8 mln.
"Aš nesuprantu, kaip (eik! Mokulele) gali išvengti tam tikros įtakos tėvų bankrotui", - sakė Hamiltonas.
