Europos Sąjunga siekia per aukštų planų, kad visos oro linijos, skraidančios į bloką ir iš jos, pirktų taršos leidimus, o tai rizikuoja sulaukti kitų regionų atsako, sakė „British Airways“ vadovas.
Remiantis Briuselyje rengiamais pasiūlymais kovoti su klimato kaita, ES oro uostais besinaudojančios oro linijos nuo 2012 m. bus įtrauktos į ES prekybos taršos leidimais sistemą, o jų išmetamų šiltnamio efektą sukeliančių dujų kiekis būtų kaltas dėl visuotinio atšilimo.
Aviakompanijos turėtų palaipsniui pirkti emisijos sertifikatus aukcione, pradedant nuo 20 procentų leidimų 2013 m., o iki 100 procentų 2020 m.
„Mes sakome, kad būkite ambicingi, bet nekelkite pavojaus visai sistemai, bandydami primesti tai kitoms tautoms visiškai kitu jų mąstymo apie klimato kaitą tašku“, – sakė BA vadovas Willie Walshas. .
Numatoma, kad nuo 3 procentų viso žmonijos indėlio į visuotinį atšilimą 2005 m. aviacijos išmetamųjų teršalų kiekis iki 2050 m. padidės nuo dviejų iki penkių kartų, teigiama JT Tarpvyriausybinės klimato kaitos komisijos (IPCC) praėjusių metų ataskaitoje.
Walshas sakė, kad prekyba apyvartiniais taršos leidimais ES yra geriausias būdas bloko aviacijos pramonei reaguoti į klimato kaitą, o tai galbūt paskatins kitus regionus vėliau ją priimti, tačiau ją priverstinai išplėtus dabar kyla pavojus, kad sistema pakenks.
Jungtinės Valstijos ir daugelis kitų šalių griežtai prieštarauja Briuselio planui, tvirtindamos, kad jis neteisėtai išplės ES jurisdikciją už Europos teritorijos ribų.
BACKLASH
„Manau, kad reikia įeiti ir pasakyti, kad čia yra sprendimas, mes jį taikome visur, jūs turite daryti tai, ką mes jums liepiame... Sulauksite atsako“, – interviu sakė Walshas. "Įspėjamieji signalai yra garsūs ir aiškūs."
Pasak jo, Europos oro linijoms gali kilti atsakomųjų priemonių grėsmė – apribotas patekimas į trečiąsias šalis arba baudžiamieji mokesčiai, o ne Europos oro linijos gali vengti šio regiono kaip tolimųjų skrydžių centro.
„Turime būti atsargūs, kad neskatintume oro transporto pasitraukti iš Europos ir persikelti į kitus oro uostus, tokius kaip Viduriniai Rytai, kur Dubajus yra puikus pavyzdys.
BA, kaip viena didžiausių pasaulyje oro linijų bendrovių, turinti maršrutų tinklą už ES ribų, smarkiai nukentės nuo taršos leidimų planų, o kai kuriems jos konkurentams, nepriklausantiems ES, gali tekti mažesnė našta dėl to, kad jie naudojasi netoli Europos esančiais centrais. tai reiškia, kad leidimai reikalingi tik paskutinėms ilgų skrydžių kelionėms.
Europos Parlamentas ir valstybių narių taryba praėjusių metų pabaigoje patvirtino planą, pagal kurį visos oro linijos, skraidančios į ES ir iš jos – ir ne tik jos viduje – prisijungs prie ATLPS kito dešimtmečio pradžioje.
Planas dar turi būti pateiktas antrajam balsavimui Europos Parlamente, suteikiant galimybę oro linijoms, tokioms kaip BA, daryti lobistą dėl galutinio teksto pakeitimų.
Walshas buvo Briuselyje, kur susitiko su ES pareigūnais.
Kai kurios aplinkosaugos grupės teigia, kad planas yra per švelnus avialinijoms, nes, skirtingai nei kiti sektoriai, jis leis joms didžiąją dalį emisijos leidimų gauti nemokamai nuo 2013 m., o tik aukcionuose iki 100 m.
„Jie gaus daug išmetamųjų teršalų už dyką ir 2020 m. tikrai per vėlu, atsižvelgiant į sektoriaus išmetamų teršalų augimą“, – sakė Mahi Sideridou, Greenpeace ES politikos direktorius.
