„Emirates“ nustato naują aviakompanijų standartą, tačiau ar jo pagrindinis planas skris?

Ant Oklando miesto autobuso stovinčiame stende skelbiama nemokama limuzinų su vairuotoju paslauga, skirta pirmos ir verslo klasės keleiviams, skrendantiems į Dubajų ir kitur Emirates Airlines. Nors gali atrodyti mažai tikėtina, kad būtų galima prijungti už 8,000 XNUMX mylių įsikūrusią aviakompaniją, tai yra daug didesnės reklamos kampanijos, skirtos naujam skrydžiui be persėdimų, jungiančio šį sparčiai augantį Artimųjų Rytų miestą su San Fransisku, penktaisiais Emyratų vartais Šiaurės Amerikoje, dalis.

Prieš skelbimus tik nedaugelis vietinių gyventojų buvo girdėję apie Emyratus ar Dubajų. Tada radijo banga, laikraščių skelbimai ir keli gerai išpopuliarinti žiniasklaidos įvykiai paskelbė apie šios naujos oro linijos atėjimą. San Francisko finansiniame rajone visos metro stoties sienos buvo išklijuotos reklaminiais skydais ir palmėmis apipavidalintomis kolonomis, reklamuojančiomis egzotiškas Emyratų vietas. „Visi San Francisko įlankos rajone žino, kas yra Emyratai šiandien“, – sako Terry Brodt iš „Carlson Wagonlit Travel“.

Nors dabar visi gali žinoti Emyratų pavadinimą, tikrieji reklamos kampanijos tikslai yra įmonių kelionių vadybininkai ir kelionių agentai, aptarnaujantys daugybę aukštųjų technologijų, biotechnologijų ir finansinių paslaugų korporacijų, įsikūrusių San Franciske ir netoliese esančiame Silicio slėnyje. Kas kitas supirktų 11,000 18,000 USD ar daugiau, kad galėtų skraidinti savo verslo keliautojus Emyratų verslo klase arba beveik 16 XNUMX USD už privatų pirmos klasės apartamentą XNUMX valandų be persėdimų kelionėje į Dubajų ir toliau?

Brodtas buvo vienas iš 500 ypatingų svečių iš vietinės verslo kelionių bendruomenės, pakviestų į prabangią kepsnių vakarienę ir šokius, kuriuos neseniai surengė Emyratai, kuriame ceremonijų šeimininke vaidino akademijos apdovanojimą pelniusi aktorė Hilary Swank, o gyvai grojo „Grammy“ apdovanojimą pelniusi dainininkė. Sheryl Crow. „Tai buvo per daug“, - sako Brodtas, anksčiau dirbęs Silicio slėnio verslo kelionių asociacijos prezidentu. Brodtui tai primena „senus laikus“, kai JAV oro linijos, pristatydamos naują maršrutą, reguliariai rengdavo brangius vakarėlius verslo kelionių bendruomenei.

„Emirates“, pakilusi 1985 m., yra viena iš kelių sparčiai augančių oro linijų, įsikūrusių Arabijos pusiasalyje, grupei, kuriai priklauso Abu Dabyje įsikūrusios „Etihad“ ir „Qatar Airways“. Šie vežėjai gali pasigirti visiškai naujais ilgo nuotolio plataus korpuso orlaivių parkais ir siūlo geriausias paslaugas bei apgyvendinimą danguje. Šiuo metu „Emirates“ eksploatuoja daugiau nei 120 naujų plataus korpuso lėktuvų, dar beveik 200 užsakytų, įskaitant 58 milžiniškus „Airbus A380“ lėktuvus, todėl „Emirates“ yra didžiausias pasaulyje didžiausio keleivinio lėktuvo klientas.

Apsiginklavę naujais lėktuvų parkais, Emyratai ir kitos to regiono oro linijos yra gerai pasirengusios konkuruoti dėl didelio nuotolio aukščiausios klasės pasaulinio oro eismo, nukreipto per jų centre esančius Artimųjų Rytų centrus. Pastarojo meto ekonomikos pakilimas Indijoje ir Azijoje kartu su naujos kartos ekonomiškų ilgo nuotolio orlaivių, tokių kaip „Airbus A380“, „Boeing 777LR“ ir „Boeing 787“ bei „Airbus 350“ pristatymas, leidžia be sustojimų keliauti tarp miestų visame pasaulyje. . Anksčiau, norėdami pasiekti daugumą Afrikos, Indijos ar Artimųjų Rytų miestų, JAV keliautojai jungdavosi per pagrindinius Europos pervežimo oro uostus, pvz., Amsterdamą, Frankfurtą, Londoną ar Paryžių.

„Iš Dubajaus galite be persėdimų pasiekti beveik bet kurią apgyvendintą vietą žemėje“, – sako Sethas Kaplanas iš „Airline Weekly“. Nors „Emirates“ ir kitos Artimųjų Rytų oro linijos gali konkuruoti su JAV oro linijomis kai kuriais maršrutais, tikėtina, kad į virvės traukimą pateks didžiosios Europos oro linijos, būtent „Air France/KLM“, „British Airways“ ir „Lufthansa“. pasaulinių keliautojų, jei šie nauji Artimųjų Rytų vežėjai sėkmingai nukreips verslo keliautojus per savo centrus.

Nors daugelis Europos ir Azijos oro linijų yra žinomos dėl puikių paslaugų skrydžio metu, „Emirates“, „Etihad“ ir „Qatar Airways“ užtemdė šiuos pasiūlymus ir laimėjo daugybę apdovanojimų už meistriškumą. Jie sparčiai tampa daugelio verslo keliautojų mėgstamiausiais. Be limuzinų paslaugų ant žemės, „Emirates“ siūlo gurmanišką maistą, 1,000 pramogų skrydžio metu kanalų ir privačius pirmos klasės liukso numerius su pilnai aprūpintais individualiais mini barais. Jų naujuose „Airbus A380“ yra du dušai su pakankamai dideliais SPA, kad tilptų visa šeima.

Kaip oro linijų bendrovė gali sau leisti tokią ekstravaganciją dabartinėje ekonomikoje, kai kitos oro linijos mažina išlaidas ir paslaugas, kad tik išliktų? Daugelyje rinkų Emyratai gali pasiūlyti didesnę kainą. Kaplanas mano, kad verslo keliautojai mokės už kokybišką patirtį ilgo skrydžio metu ir kad Emirates gali pasiūlyti aukštos kokybės verslo ir aukščiausios klasės produktus visoje sistemoje, nes dauguma jų maršrutų yra tolimi. Be to, daug ekonomiškiau naujame lėktuve įrengti naujausias technologijas ir skrydžio patogumus, o senesnio lėktuvo atnaujinimas arčiau išėjimo į pensiją yra mažesnis.

Emyratai ir kitos to regiono oro linijos turi dar vieną didžiulį pranašumą prieš JAV ir Europos oro linijas. Iš Dubajaus Emyratai aptarnauja dešimt tiesioginių krypčių Indijoje, keturis Pakistano miestus, daugiau nei tuziną miestų Artimuosiuose Rytuose, panašų skaičių Afrikos krypčių, daugiau nei 20 Europos miestų ir dar apie 20 įplaukimo uostų Azijoje ir Ramusis vandenynas. Nė viena Europos oro linijų bendrovė neapima tokio pločio ir gylio skrydžių už Europos ribų, o visos JAV oro linijos kartu aptarnauja tik du miestus Indijoje ir keturis Artimuosiuose Rytuose, o „Delta“ yra vienintelė JAV oro bendrovė, skraidanti į Afriką.

Be to, Kaplanas teigia, kad Dubajus labai palaiko Emyratus, nes naujas oro uostas plečiasi ir kasmet aptarnauja 70 milijonų keleivių, todėl jis yra vienas judriausių pasaulyje. Dubajuje taip pat yra atviras dangus, todėl Emyratams lengviau plėstis kitose šalyse, kurios atsiliepia. Galiausiai, Dubajuje taikomi mažesni aviacijos mokesčiai ir rinkliavos nei daugelyje kitų vietų. Mokesčiai ir rinkliavos gali būti mažesni nei 100 USD už tipišką ilgo nuotolio skrydį iš JAV į Dubajų arba per jį, o tie patys mokesčiai ir rinkliavos gali būti 400 USD pervežant per Londono Hitrou arba Frankfurtą. Taigi „Emirates“ gali imti tokią pačią kainą kaip „British Airways“ ar „Lufthansa“ ir susimokėti skirtumą.

„Emirates“ priklauso Dubajaus vyriausybei, o tai, daugelio nuomone, yra nesąžiningas pranašumas, tačiau „Emirates“ valdoma kaip verslas ir finansinius duomenis teikia kaip nepriklausoma įmonė. 2007–08 finansiniais metais, pasibaigusiais kovo 31 d., Emyratai uždirbo 1.45 mlrd. USD pelno. Per pirmuosius šešis 2008 m. fiskalinius mėnesius „Emirates“ pajamos sumažėjo iki 77 mln. USD dėl aukštesnių degalų kainų, tačiau esant žemoms naftos kainoms, pelnas gali vėl padidėti, jei „Emirates“ apkrovos koeficientas išliks 78 proc.

Nepaisant pradinės sėkmės, kai kurie pramonės ekspertai skeptiškai vertina ambicingus „Emirates“ plėtros planus. Pasak Adomo Pilarskio iš AVITAS, aviacijos konsultacijų įmonės, Dubajaus gyventojų skaičius (oficialioje Jungtinių Arabų Emyratų svetainėje yra 1.7 mln.) nėra pakankamai didelis, kad būtų galima palaikyti visus tuos naujus užsakytus orlaivius. „Akivaizdu, kad jie neskraidins savo žmonių“, – sako jis. Pilarskis mano, kad Emyratai turės pasikliauti didesne jungiamojo eismo per Dubajų procentą nei konkuruojantys centrai Londone ar Paryžiuje, kurie renkasi iš daug didesnių vietinių gyventojų.

Jei Emyratams pasiseks, kai kurios Europos oro linijos, pasak Pilarskio, susitrauks. „Sumažėjus paklausai, buvo užsakyta per daug lėktuvų“, – sako jis. „Kažkas turi duoti“. Tačiau jei dabartinės ekonominės sąlygos išliks, „daug Artimųjų Rytų vežėjų atšauks orlaivių užsakymus“, – prognozuoja jis. Tai gali būti ir Emyratai.