Vašingtonas, Kolumbijos apygarda – Net ir atsižvelgiant į įmonių kelionių vadovų asociacijos prezidentą ir „Booz & Co.“ pasaulinio apsirūpinimo ir kelionių direktorių Doug Weeks kalbėdamas apie ekonomikos atsigavimą, o ne į nuosmukį per atidarymo bendrąją sesiją, nuosmukis labai apsunkino pirkėjus ir tiekėjus. šio mėnesio ACTE pasaulinio švietimo konferencija, pristatyta bendradarbiaujant su „Business Travel News“.
Dauguma kelionių pirkėjų pranešė, kad jų įmonių kelionių apimtys per metus gerokai sumažėjo – kai kurie net 50 procentų. BTN redaktorių „Corporate Travel 100“ lyginamosios analizės metu atlikta apklausa parodė, kad 17 iš 18 dalyvaujančių įmonių šiais metais turėjo mažesnę apimtį, o daugumos – bent 20 procentų.
JPMorgan Chase kelionių skaičius šiais metais sumažės apie 40 procentų, sakė pasaulinių kelionių viceprezidentė Erin Barth per konferencijos edukacinę sesiją. Bruce'as Finchas, „Autodesk“ pasaulinių kelionių ir darbo vietų tvarumo programų direktorius, toje pačioje sesijoje sakė, kad jo įmonė tikisi sumažinti kelionių skaičių net tada, kai ekonomika atsigaus dėl aplinkosaugos priežasčių, nes jo generalinis direktorius užsibrėžė tikslą sumažinti anglies dvideginio emisiją 20 proc. (žr. istoriją, 6 psl.).
Tarp nuosmukio padarinių įmonių kelionių valdymui yra daug griežtesnė kelionių politika, spartėjanti nuotolinių konferencijų technologijų plėtra ir aukštesnės vadovybės informuotumas apie kelionių dolerius.
„Žvelgiant į tai, kas nutiko per pastaruosius aštuonis–10 mėnesių, rugsėjį pastebėjome, kad pajėgumai sumažėjo, o tada paklausa sumažėjo dar labiau, nei kas nors tikėjosi per ateinančius tris–penkis mėnesius“, – sakė Saber. Holdings pirmininkas ir generalinis direktorius Samas Gillilandas per BTN surengtą miesto rotušės bendrąją sesiją su Cisco Systems pasaulinių kelionių, susitikimų ir renginių direktore Susan Lichtenstein, Moog kelionių paslaugų vadove Kathy Hall-Zientek ir BCD Travel Amerikos prezidentu Danny Hoodu.
„Verslo kelionių skaičius visame pasaulyje sumažėjo nuo 20 iki 25 procentų“, - sakė Gillilandas. „Net su didelėmis korporacijomis, ypač finansinėmis paslaugomis, kelionės sumažėja 30 procentų.
Gillilandas sakė, kad „Saber“ prisitaikys prie dabartinės padėties, o ne lauks atsigavimo. „Nesitikime, kad kai įžengsime į 2010 m., pamatysime kokį nors atsigavimą“, – sakė jis. „Žinoma, mes to neplanuojame. Aš tiesiog nesitikiu, ypač kai galvojate apie tai, apie ką mes daug kalbėjome apie oro linijų pajėgumus. Nemanau, kad sugrįš. Per kelerius metus jie augs lėtai ir pamatysime, kad kai kurie pajėgumai grįš į sistemą, bet manau, kad laukiame po dvejų, trijų, ketverių metų, kol sugrįšime į pajėgumų lygį, kurį matėme pirmąjį praėjusių metų pusmetį“.
Po to, kai 13 m., palyginti su ankstesniais metais, sandorių skaičius sumažėjo 2008 procentų, praėjusį mėnesį BCD Travel pastebėjo, kad paklausa sumažėjo. „Praėjusiais metais mes nenukentėjome taip stipriai, kaip pirmąjį šių metų ketvirtį“, – sakė Hoodas. „Mes laikomės. Geros naujienos yra tai, kad kovo mėnesį mes beveik matėme vienodą liniją. Iš tikrųjų pažvelgus į tai, sandorių sumažėjo tiek, kiek jie ketina eiti, o pastarąjį mėnesį mes šiek tiek pakilome.
Nors paklausa apskritai mažėja, o tiekėjai kenčia, Lichtenšteinas ir Hall-Zientek pastebėjo keletą teigiamų savo kelionių programų, kurias lėmė ekonomikos nuosmukis.
„Cisco“ keliautojų atitiktis sumažėjo nuo 80 procentų iki 93 procentų. Pageidaujamų tiekėjų rinkos dalis taip pat išaugo iki daugiau nei 90 procentų. „Kai pasaulis sustojo kelioms minutėms, – sakė Lichtenšteinas, – mūsų vadovai, mūsų generalinis direktorius, priėjo prie mūsų ir pasakė: „Turime tai pakeisti ir gerti savo Kool-Aid Cisco“. Iš karto išvykome į vidinę kelionę. Visi mūsų mokymai vyko internete, o tai mums buvo naudinga, nes visi mūsų žmonės visame pasaulyje dabar moko tuos pačius mokymus.
Hall-Zientek sakė: „Turėjome būti labai kūrybingi, dirbdami kartu su žmonių komanda. Vienas pakeitimas – kelionių paslaugų teikimas yra privalomas, o ne neprivalomas. Pastebėjome, kad gerokai išaugo keliautojų, keliaujančių per kelionių paslaugų grupę, skaičius, o mūsų rinkos dalis išaugo iki ten, kur turėtų būti.
Remiantis preliminariais BTN didelės rinkos ataskaitos duomenimis, remiantis 30 įmonių, kurios kasmet išleisdavo nuo 10 iki 40 mln. 2008 m.
Tokie veiksmai, aptarti per seansą, skirtą tik pirkėjams, siekiant apriboti verslo klasę, apėmė laiko, reikalingo įmonėms įleisti verslo klasę, pailginimą, prieigos prie aukščiausios klasės namelių ribojimą tik tam tikro lygio vadovams arba visišką jos pašalinimą iš vietinių programų.
Vis dėlto, remiantis šiais preliminariais didelės rinkos tyrimo rezultatais, ne viena įmonė visiškai uždraudė naudotis verslo klase.
Kitos edukacinės sesijos metu Carlson Wagonlit Travel vykdantysis viceprezidentas, atsakingas už tiekėjų valdymą Mike'as Koettingas, pažymėjo, kad nors daugelis kompanijų taiko „mėsos pjaustymo metodą“, kad sumažintų keliones, daugelis taip pat bando padidinti savo kelionės lėšas koreguodami verslo klasės politiką. daugeliu atvejų „sumažinti verslo klasę nuo kelionės, kuri anksčiau trukdavo šešias valandas, iki aštuonių valandų arba 10 valandų. Tai gana paprasti dalykai, kuriuos reikia įgyvendinti ir bendrauti.
Verslo klasės politikos keitimas tapo vienu iš daugelio svertų, kuriuos pirkėjai gali panaudoti norėdami sutaupyti daugiau, o ne prie derybų stalo su oro linijomis.
Tos pačios sesijos metu pirkėjai atkreipė dėmesį į įvairius kitus politikos veiksnius, įskaitant išankstinį bilietų pirkimą, pirkimo vietoje galimybes ir žemiausią logišką lėktuvų bilietų politiką.
Ingersoll Rand „šiek tiek labiau pažvelgė į vidų, įmonės viduje, kad sutaupytų, o ne sunkesnių derybų“, – sakė verslo paslaugų pasaulinės kelionių, transporto parko ir susitikimų paslaugų direktorius Pascalis Struyve'as.
Danas Pirnatas, TRX Travel Analytics viceprezidentas ir generalinis direktorius, pažymėjo, kad daugelis pirkėjų koreguoja politiką, kad sumažintų kelionės dolerius. „Atvirai kalbant, aš visiškai tikiuosi, kad pirkėjai matys mažėjančias galimybes sutaupyti per derybas sutelkdami dėmesį į išorę ir kur kas daugiau galimybių sutelkti dėmesį į vidų. Baigėsi derybų su oro linijų bendrovėmis ir pamiršk dienos. Pasirašyti dvejų metų sutartį ir tiesiog ją peržiūrėti kas dvejus metus – tos dienos baigėsi. Oro linijų bendrovės tapo daug protingesnės, todėl jūs turite rimtai žiūrėti į šiuos įsipareigojimus ir sutelkti dėmesį į aktyvų programos valdymą, o ne pasyvų programos valdymą.
Carlson Wagonlit's Koetting pažymėjo, kad nors daugelis klientų ir toliau palaikė pageidaujamus vežėjus, jie taip pat įdiegė žemiausio loginio tarifo parametrus. Kiti pirkėjai įdiegė „visą laiką žemiausios kainos metodą“, nepaisant vežėjo, kuris, pasak komisijos narių, gali sukelti nutekėjimą, sumažinti svertą su vežėjais ir galiausiai pakenkti programai.
Įmonės taip pat vis dažniau naudojasi išankstinio pirkimo bilietų tarifais, nors Koetting teigė, kad tokių pirkimų nauda mažėja. „Paklausai mažėjant, o vežėjams kūrybiškai stengiantis išlaikyti paklausą, pastebėjome, kad nuolaida, kurią gaunate užsakydami septynias ar 14 dienų, šiek tiek mažėja“, – sakė jis. „Tai nėra ta vieta, kai lieptumėte savo keliautojams laukti iki paskutinės minutės, bet mes ką tik pamatėme, kad iš anksto užsakymo finansinis pranašumas mažėja.
Tiekėjo per viešųjų pirkimų praktikos sesiją paklaustas, ar verslo kelionių pirkėjai sutelkia kelionių pardavėjus „siekdami subalansuoti apimtį“, dėl kurios buvo sumažintas biudžetas, „American Express Business Travel“ pasaulinių konsultavimo paslaugų viceprezidentas Frankas Schnur sakė: „Jei pažiūrėsiu. visoje mūsų didelėje klientų bazėje sakyčiau, kad beveik 50 procentų konsoliduojasi.
Vyresnioji verslo kelionių ir susitikimų vadovė Ann Hannon sakė, kad Raymondas Jamesas Financial „šiuo metu iš naujo vertina mūsų sutartis“, nes bendrovės „kelionės sumažėjo apie 11 procentų“.
Oro transporto asociacijos generalinis direktorius Jamesas Mayas per pagrindinį pranešimą nusiuntė bendrą oro linijų žinutę JAV vyriausybei: „Nedaryk žalos“. May pritaikė šiuos tris žodžius daugeliui Vašingtone vystomų iniciatyvų, įskaitant įvairius pasiūlymus padidinti mokesčius ir rinkliavas už lėktuvų bilietus ir kitą, kuris pakeistų taisykles, reglamentuojančias oro linijų aljanso bendradarbiavimą.
May paprašė verslo kelionių profesionalų prisijungti prie ATA, visiškai prieštaraujant naujiems mokesčiams ir saugumo mokesčiams, kurie gali būti taikomi vežėjams, o galiausiai ir keleiviams. May teigė, kad vyriausybė „oro linijų pramonę per dažnai laiko grynųjų pinigų karve“ ir jau dabar apmokestina jų paslaugas didesniu tarifu nei tabakas ir alkoholis.
May teigė, kad JAV oro linijų mokesčiai ir jų parduodami bilietai jau kasmet įneša į vyriausybės iždą 18 mlrd. Pasiūlymai apima papildomus saugumo patikrinimo mokesčius ir keleivių aptarnavimo mokesčio, kuriuo finansuojami oro uostai, padidinimą. May išjuokė pasiūlymą naujausiame Federalinės aviacijos administracijos finansavimo įstatyme, pagal kurį keleivių aptarnavimo mokestis galėtų būti padidintas iki 8 USD už segmentą nuo dabartinių 7 USD.
ATA taip pat nepritaria Obamos administracijos siūlymui 2012 m. padidinti 2.50 USD už segmentą aviacijos keleivių saugumo mokestį, siekiant kompensuoti Transporto saugumo administravimo išlaidas.
May primygtinai paragino administraciją paneigti HR 831, kurį pristatė rep. James Oberstar (D-Minn.). Gegužės mėn. įstatymo projektas yra „kvailas pakeitimas“, įskaitant nuostatą, kuri leistų transporto sekretoriui panaikinti antimonopolinį imunitetą, suteiktą JAV ir tarptautiniams vežėjams.
Tuo tarpu May tęsė ATA raginimą tobulinti naujos kartos oro eismo valdymo sistemą, kuri iš dalies „pakeičia 50 metų senumo radaru pagrįstą sistemą“ palydovine technologija. May ragino vyriausybę „padaryti naujos kartos dabartinės kartos tikrove“.
„Marriott International“ pirmininkas ir generalinis direktorius JW Marriott Jr., šiais metais gavęs ACTE įmonės socialinės atsakomybės apdovanojimą, taip pat pranešė apie savo pastarojo meto pastangas pasikalbėti su Kongresu ir prezidentu Obama, siekiant palengvinti kai kurias retorikas, susijusias su verslo kelionėmis ir susitikimais, kurie iškilo, ypač po to, kai draudimo milžinės AIG viešai paskelbtas kurorto susitikimas, surengtas netrukus po to, kai įmonė priėmė milijardus gelbėjimo dolerių. Marriott teigė, kad jam pavyko su įstatymų leidėjais bendrauti ne tik apie verslo kelionių būtinybę, kuri priklauso nuo veiklos rezultatų ir augimo, bet ir apie kelionių pramonės vietą visoje ekonomikoje.
„Verslo kelionės sukuria 2.5 milijono darbo vietų, o vien susitikimai ir suvažiavimai sukuria milijoną darbo vietų. Kai kurie mūsų įstatymų leidėjai pradeda suprasti, – sakė Marriottas, – kad išbristume iš šio ekonomikos nuosmukio, turime išeiti iš bunkerio.
Savo ir kitų kelionių pramonės lyderių pastangomis Marriott teigė, kad jis tikisi, kad „AIG efektas“ sumažės, kai verslo subjektai nenori planuoti kelionių ar susitikimų, susidūrę su visuomenės priežiūra. Jis paminėjo telefono skambutį, kurį gavo iš banko, gavusio lėšų iš pagalbos iš probleminio turto programos, vadovo ir paklausė, ar protinga surengti suplanuotą susitikimą.
„Sakiau, kad tol, kol tai bus verslo tikslas ir vyks tinkamoje vietoje, viskas bus gerai“, – sakė Marriott. „Manau, kad krizė jau praeityje, o daugelis to jau praeityje.
