„Delta“ taktika Atlantoje aidi „Metro“

Praėjus vos mėnesiams po derybų dėl didelių išlaidų sumažinimo iš Detroito metropoliteno oro uosto, „Delta Air Lines Inc.“ daro spaudimą Atlantos miestui priklausančiam aerodromui sumažinti išlaidas arba rizikuoti prarasti skrydžius į šešis kitus besiplečiančio oro linijų tinklo centrus, įskaitant Detroitą.

Ginčas atspindi ginčą, kuris įvyko praėjusį rudenį Romulus mieste tarp Wayne apygardos oro uosto administracijos, valdančios Detroito metropoliteną, ir „Northwest Airlines“, kurią „Delta“ įsigijo spalį.

Detroito ir Atlantos oro uostuose žaidžiama „Hardball Delta“ iliustruoja derybinę galią, kurią aviakompanija įgijo įsigijusi Northwest ir tris jos centrus JAV, kad taptų didžiausia oro linijų bendrove pasaulyje.

„Delta aiškiai parodo, kad ji negali išlaikyti sąnaudų padidėjimo ilgalaikėje perspektyvoje ir yra pasirengusi imtis pakeitimų, kad jas kontroliuotų“, – sakė Masačusetso technologijos instituto oro linijų duomenų tyrimų analitikas Billas Swelbaras. Projektas. „Oro linijų centrai bendruomenėms teikia didžiulę vertę. Bet kas turėtų padengti tas išlaidas?

Metro oro uostas buvo didžiausias Šiaurės vakarų centras ir dabar yra antras pagal dydį Delta iš septynių. Oro linijų pareigūnai greitai tai atkreipė dėmesį, kai Northwest ir Delta paprašė oro uosto administracijos iš 10 finansinių metų biudžeto išpjauti 2009 mln.

Bendrovės oro uosto pareigūnams pranešė, kad jei joms nepavyks sumažinti išlaidų ir padidinti pajamų iš automobilių stovėjimo aikštelės ir nuolaidų, kad sumažintų aviakompanijos kainą vienam keleiviui, naujai susijungusi „Delta“ galėtų perkelti savo verslą į bet kurį iš šešių kitų savo vidaus centrų – Atlantą, Memfį, Sinsinatį. , Niujorkas, Mineapolis / Šv. Paulas arba Solt Leik Sitis – kur verslas būtų pigesnis.

Dabar „Delta“ sako Hartsfield-Jackson Atlanta tarptautinio oro uosto – didžiausio pasaulyje pagal keleivių srautą – vadovams, kad jei nebus sumažintos išlaidos, maždaug du trečdaliai skrydžių į didžiausią Džordžijos miestą ir iš jo gali būti perkelti kitur. Praėjusią savaitę Atlantos oro uosto generaliniam direktoriui Benui DeCostai atsiųstame laiške Johno Boatrighto, „Delta“ verslo nekilnojamojo turto viceprezidento, konkrečiai nurodyta, kad Detroitas yra vieta, kur šie skrydžiai gali būti perkelti.

Ekspertai perspėja, kad tokios uvertiūros yra persunktos, nes Atlantos miestas nori išlikti pirmaujančiu pasauliniu tranzito tašku. Tačiau tokie judesiai taip pat gali būti veiksmingi.

Detroite bent dalis 7.3 mln. USD sutaupytų išlaidų ir padidintų pajamų, kurias gavo „Delta“, „Northwest“ ir kitos „Metro“ oro linijos, buvo perduota vietiniams keleiviams. Parkavimo išlaidos Šiaurės terminalo didžiajame mėlynajame denyje nuo 10 USD per dieną šoktelėjo iki 16 USD lapkritį, o dienos kainos McNamara terminalo garaže nuo vasario 20 d. padidės iki 19 USD nuo 1 USD.

Delta 30 metų nuomos sutartis Atlantos oro uoste baigsis kitais metais. Nors oficialios derybos dar neprasidėjo, kitų dviejų „Delta“ centrų – Memfyje ir Sinsinatyje – pareigūnai nurodė, kad yra pasirengę perimti bet kokius skrydžius, kuriuos „Delta“ gali perkelti iš savo namų Atlantoje.

Tačiau čia, Detroite, Metro oro uosto atstovas Michaelas Conway sakė, kad oro uosto administracija sutelkė savo pastangas siekdama gauti naujų paslaugų iš visų vežėjų, užuot nukreipusi srautą iš kitų Delta centrų.

„Mes visą laiką parduodame savo paslaugų sritį pigių ir tinklo operatoriams“, - sakė Conway. „Tačiau tai darome dėl savo nuopelnų, o ne norėdami atimti iš kitų centrų.

Pramonės analitikas Swelbaras teigė, kad tikisi, kad panašūs scenarijai bus vykdomi visuose „Delta“ centruose derantis dėl sutarčių.

Galų gale, pasak jo, bendruomenės turi nuspręsti, kiek vertingos yra gausios oro susisiekimo paslaugos palaikant pigių skrydžių mazgo struktūrą turinčią oro bendrovę.

„Didysis klausimas, – sakė Swelbaras, – kas nori prisiimti šią atsakomybę.