Galutinis pakilimas Alitalija (AZ) kaip viešojo kapitalo bendrovė, „Extrema Ratio“ (paskutinis sprendimas) laukia „EU Placet“ (patvirtinimo) dėl tvirtos politinės komandos.

Tuo tarpu jos valdymas patikėtas telekomunikacijų pasaulyje gerai žinomam prezidentui Francesco Caio ir buvusiam „Emirates Airlines“ bei kurį laiką „Alitalia“ CBO vadovui Fabio Maria Lazzerini Ceo, kurie, kaip manoma, yra patikimi technikai. oro transporto sektoriuje.

„Alitalia“ statuso simbolis ar ambicijos?

Dar prieš keletą mėnesių įsivaizduoti Italijos valstybės sugrįžimą valdant oro transportą buvo laikoma prabanga arabų magnatui, komentavo autoritetinga Italijos žiniasklaida. Politikai neturėtų pamiršti būsenos simbolių eros, madingos Italijos po antrojo pasaulinio karo (1945 m.), Kai savijauta vyrauja dėl alkio.

Palyginimas su Italijos neatsiejama nuo praeities. Būsenos simbolis ir užmojai netinka šaliai, kurios pražūtinga ir ateities ekonomika yra labai neaiški, nepaisant neseniai įvykusių ES piniginių nuolaidų, laikino atstatomojo laužo be mirštančių pramonės šakų ir MVĮ paramos, kad jis neužgestų. Tačiau dabartinė politikų karta yra jauna, ir akivaizdu, kad ji nevertina praeities.

Alitalia, italų trispalvė pasaulio padangėje

Nuo pat savo gimimo AZ buvo pasididžiavimas ir simbolis italų, kurie tuo metu nežinojo apie savo didelį indėlį į jo priežiūrą, nepamiršo tvarkant atliekas ir apie neteisėtą turtą (viešąsias lėšas), kuris niekada nebuvo atskleistas visuomenei.

AZ lyderiai savo aukso metais (palyginti su mūsų laikais) valdė bendrovę, padengdami išlaidas ir dar daugiau - samdydami darbuotojus, vadovaujamus politinių pastangų už tai, kas buvo būtina jos veiklai. Raudonos spalvos sąskaitas visada atnaujino valstybė, o visuomenės nuomonė buvo nežinoma.

Alitalia, žlugimo chronologija

Nuo 2006 m. Iki 2020 m., Kai dar 14 metų blogas valdymas, vėliavos vežėjo gedimas galima gaminti „Repetita iuvant“ (tai padeda pakartoti).

„1996 metai yra pirmieji reikšmingi AZ ekonominiai nuostoliai: 625 milijonai eurų dabartine verte. Lamberto Dini vyriausybė, vadovaudama įmonei per IRI (valstybės kontroliuojamą pramonės investicijų biurą), patvirtina senosios valiutos liros kapitalo padidinimą 1.5 mlrd. Tai buvo pirmasis iš ilgų gelbėjimo priemonių serijos. Tačiau mokesčių mokėtojų pinigų niekada nepakako atkurti „Alitalia“. Vien nuo 1974 iki 2014 metų bendrovė italams kainavo 17.4 milijardo eurų, rodo „Mediobanca“ skaičiavimai.

Giancarlo Cimoli yra „Alitalia“ atliekų simbolis. 2004 m. Paskirtas generaliniu direktoriumi, kurio metinis atlyginimas siekė 2.8 milijono eurų, ir pažadėjo subalansuoti biudžetą. Po dvejų metų jis su kitais 2 aukščiausio lygio vadovais nuteistas 3 metų (bendrininkams - 8.8 ir 6.6) už sukčiavimą bankroto byloje, įskaitant neteisėtą kelių milijardų eurų išėmimą). Jis gavo dar 6.5 milijonus eurų kaip auksinį rankos paspaudimą, kol AZ skendo. Neblogai kaliniui.

Negalėdama kovoti su pigių kainų konkurencija, AZ skendo nuo nuolatinių nuostolių ir buvo pasmerkta bankrotui.

2006 m. Pabaigoje prasidėjo vicepremjeras Romano Prodi su „Air France-Klm“ dėl AZ pardavimo. Prancūzijos ir Nyderlandų vežėjas pasiūlė 1.7 milijardo eurų įsisavinti AZ ir paprašė sumažinti 2,100 darbuotojų. Į valdžią atėjęs netrukus po to, kai Silvio Berlusconi atšaukė šį susitarimą vardan „itališkumo“, o „Alitalia“ buvo parduota ryklių grupei, kuriai vadovavo Roberto Colaninno. Vadinamieji „drąsūs kapitonai“ prancūzams pasiūlė vienodas investicijas, tačiau atsisakė prisiimti skolas. CAI (Italijos oro linijos) buvo sukurta ten, kur baigėsi pelninga AZ veikla. Senoji įmonė, pilna skolų ir turinti perteklinį personalą, bankrutavo.

Nepaisant naujų privačių asmenų įstojimo, nuostoliai tęsėsi. 2014 m. AZ pagalbos sulaukė Abu Dabio vėliavų vežėjas Etihadas. Emyras Al Nahyanas nusipirko 49 proc. Aviakompanijos. Bankai atsisakė dalies savo reikalavimo, o 2,251 2017 AZ darbuotojai buvo budėti. Jamesas Hoganas, pagrindinis „Etihad“ vadovas, pažadėjo per XNUMX m. Gauti pelną, kuris vis dar neįvykdytas.

Carlo Verri, žmogus, kuris ketino išgelbėti „Alitalia“, visi sutrukdė jo sveikimo projektams ir po metų veiklos žuvo automobilio avarijoje.

2020 m. Liepa: Vystymosi ministro perspėjimas

Plėtros ministras Stefano Patuanelli tikisi, kad Caio ir Lazzerini (naujieji AZ lyderiai) gali išvengti visų praeities klaidų ir jų neįtakos politiniai pasirinkimai, kurie nesuderinami su rinka (pranešė nacionalinė spauda) ir pridūrė: „Alitalia“ istorija rodo, kad klaidas dažniau sukeldavo viešasis akcininkas (valstybė), o ne vadovai. Tikrasis skirtumas su praeitimi yra tas, kad COVID-19 nulėmė visą sektorių ir dėl šios priežasties AZ prasideda kitų Europos oro linijų lygiu “.

Realybė yra kitokia: „Alitalia“ vėl pradėjo turėdama 3 mlrd. Eurų nepagrįstą kapitalą. Įstatymo pažeidimas Nr. 19/8/16 Nr. 175 kalbant apie viešųjų fondų remiamas bendroves, kuriose sakoma, kad „visi, turintys finansinių sunkumų iki 1 m. Sausio 2020 d., Negali gauti šios rūšies pagalbos“.

Tačiau „Alitalia“ tęsiasi nesijaudindama dėl ateities, palikdama ydingą daugybės milijardų valdymą. Be to, realybė rodo, kad tiek akcininkai, tiek vadovai padarė tas pačias klaidas.

„Net didžiųjų Europos oro linijų ekonomikai (bet ne tik) COVID-19 pakenkė, ji buvo priversta pasinaudoti valstybės paskolomis ir įgyvendinti darbuotojų mažinimą, o AZ išlaikė savo gausų žmogiškųjų išteklių skaičių ir gavo ekonomiškas dotacijas.

Du teisingo valdžios elgesio pavyzdžiai

„Thai Airways International“: didėjantis Tailando gyventojų skaičius, palyginti su nuolatiniu viešųjų pinigų skyrimu korumpuotam valdymui, paskatino vyriausybę imtis išmintingų nuostatų.
Budri buvusio Singapūro ministro pirmininko Lee Kuan Yew akis.

Įsikūrus MSA, tuomet iš „Singapore Airlines“ (SIA) iš savo vadavietės Lee Kuanas Yewas griaudėjo: „SIA neturės vyriausybės subsidijų ir neskraidys dėl šalies prestižo. Jos elgesys turi būti reguliarus komercinis ir šalies ekonominė gerovė! Komercinių pasirinkimų ir galimybių klaidos kainuos neatšaukiamą uždarymą. Mokesčius, kaip ir bet kurias privačias įmones, mokėti taip pat privaloma be jokios tolerancijos bet kokiems vėlavimams ar praleidimams. Vienintelė valstybė pripažino: 31.5 m. 1974 mln. JAV dolerių paskola buvo nutraukta su palūkanomis 1978 m.

Italijos ministrė Paola De Micheli

Infrastruktūros ir transporto ministras Paola de Micheli neseniai surengtoje spaudos konferencijoje sakė: „Mes ir toliau priimame daugiau darbuotojų (praktika, galbūt jau pradėta), nes modulinis planas paskatins mus nuo 2022 m. daug daugiau tolimų skrydžių. Mes netaikysime siūlomo darbuotojų atleidimo “. Norint išlaikyti gyvą AZ, laikomą tik „statuso simboliu“, atidedamas visos šalies išlikimo poreikis.

Kiti 2014–2017 m. Netinkamo valdymo epizodai komisarui paskatino AZ už apysunkio apgaulingo bankroto, melagingos socialinės komunikacijos ir kliūties stebėjimo funkcijoms nusikaltimą, situaciją, kuri, pasak „Codacons“, (Vartotojų sąrašas) antrą kartą į bedugnę nutempė tūkstančius smulkiųjų akcininkų. Šie, susirinkę į grupės ieškinį prieš „Alitalia“, laimėjo bylą, tačiau dar negrąžino pinigų.

„Codacons“ veiksmas

„Codacons“ yra pasirengusi užginčyti naują „Alitalia“ paramą viešaisiais pinigais Europoje po to, kai buvo paskelbta žinia apie įtraukimą į „Cura Italia“ (straipsnio dekretas, leidžiantis sukurti naują įmonę, kurią visiškai kontroliuoja Ūkio ir finansų ministerija arba kurią kontroliuoja įmonė, kurioje dalyvauja daugiausia viešas ar netiesioginis dalyvavimas).

„Tai tikras skandalas, kurį Europa turės užblokuoti“, - rašė Codaconsas. užpildyti gėdingą aviakompanijos valdymą “.

Todėl „Codacons“, primenanti, kaip AZ gelbėjimas pastaraisiais metais bendruomenei kainavo dar 9 milijardus, yra pasirengęs kreiptis į Europos Komisiją, kad blokuotų dar vieną intervenciją iš valstybės pinigų aviakompanijai.

Mario Masciullo (kairėje) su „Malaysia Singapore Airlines“ MD ant prijuostės FCO oro uoste Romoje po pirmojo Singapūro ir Romos susisiekimo 1 m. Birželio 1971 d.

Autorius patyrė Italijos civilinės aviacijos raidą 1960–1989 m. 1960–1967 m. Jis buvo „British European Airways“ Pjemonte pardavimo vadybininkas Turine; nuo 1968 iki 1970 m. jis dirbo Šiaurės Italijos DSM „East African Airways“; nuo 1971 m. sausio mėn. iki 1972 m. spalio mėn. jis buvo „Malaysia Singapore Airlines“ institutas Italijoje, dirbdamas Italijos šalies vadovu; o nuo 1972 m. spalio iki 1989 m. lapkričio jis buvo Singapūro oro linijų rinkodaros vadovas Italijoje.

#atstatymaskelionė