Dauguma ilgalaikių tokio pobūdžio oro uostų nuomos sutarčių būtų nuo 40 iki 50 metų.
„Daugelį geriausių pasaulio oro uostų jau valdo privačios bendrovės pagal panašius susitarimus, įskaitant Londono Hitrou ir Getviką, Atėnus, Limą, Kopenhagą, Paryžių, Romą ir Sidnėjų“, – sakė ataskaitos autorius ir transporto direktorius Robertas Poole'as. Priežastis fondas. „Ilgalaikė nuoma būtų viešojo ir privačiojo sektorių partnerystė, kuri visiškai apsaugotų Havajų mokesčių mokėtojus ir keleivius lėktuvu, nustatant konkrečius klientų aptarnavimo ir veiklos gaires, kurias turi atitikti privatus partneris.
Jame taip pat būtų numatytos konkrečios priežiūros, atnaujinimo ir kitos investicijos, kurias bendrovė turėtų atlikti per visą nuomos laikotarpį.
2021 m. liepą grupė infrastruktūros investuotojų pateikė neprašytą 17 milijardų dolerių pasiūlymą pirkti Sidnėjaus tarptautinį oro uostą, didžiausią Australijos oro uostą.
Nepaisant to, kad oro uosto srautas vis dar yra tik dalis prieš COVID-19 buvusį lygį, pasiūlymas buvo 26 kartus didesnis už standartinį Sidnėjaus grynųjų pinigų srautą prieš pandemiją.
„Reason Foundation“ tyrimas naudojo 20 kartų kartotinį „didelę“ vertę JAV oro uostams, tokiems kaip Honolulu ir Kahului.
Naujienos iš Australijos rodo, kad infrastruktūros investuotojai vertina oro uostus dėl jų ilgalaikių perspektyvų, o Havajai greičiausiai gali gauti aukščiausios klasės vertes, įvertintas „Reason“ tyrime, o gal net daugiau.
Reason Foundation tyrimas išnagrinėjo 31 didelį ir vidutinį JAV oro uostą ir nustatė, kad Los Andželo tarptautinis oro uostas gali būti vertas 17.8 milijardo dolerių, San Francisko tarptautinis ir Dalaso Fort Verto tarptautinis oro uostas – daugiau nei 11 milijardų dolerių, o Čikagos O'Hare tarptautinis oro uostas bus verta daugiau nei 10 mlrd.
