Ir tai buvo labai sunku, ir tai buvo labai sunku mūsų žmonėms, bet jei praėjusią vasarą nesurinktume tinkamo verslo dydžio, atsidurtume daug sunkesnėje situacijoje nei dabar. Ir žiūrėk, mes dar jokiu būdu nesame išėję iš miško, mes vis dar turime niūrų atsigavimo kelią, bet manau, kad reikia teisingai nustatyti savo verslo dydį, pripažįstant, kad kiti treji ar ketveri metai labai skirsis nuo paskutinių trejų iki ketverių metų ir balanso sureguliavimas per kiekvieną turimą svertą, manau, buvo sėkmingai pasiektas.
Tikrai nekomentuočiau to, kas vyksta Europoje. Iš esmės tikiu, kad oro linijas geriau valdyti, kai jos valdomos kaip verslas, ir mes tai parodėme per aviakompanijas, kurios istoriškai buvo valstybinės vežėjos. Ir kai jie daugiausia buvo privatizuoti, o antrasis – dirbo tokioje grupėje kaip IAG, manau, kad jų ir oro linijų likimai klestėjo, ir aš vis dar iš esmės tuo tikiu. Kai pamatysime, kad šios krizės dulkės nusėda, gebėjimas valdyti savo aviakompaniją kaip verslą bus toks patrauklus, koks buvo bet kada.
Petras:
Taigi, netiesiogiai sakote, kad dėl to, kad turėjote labiau įsitempti, dirbti savo kojomis, jums tikriausiai geriau išeiti iš to, nei, tarkime, „Air France“, „KLM group“ ar „Lufthansa“. ?
Šonas Doilis:
Manau, kad nebūtinai spėliočiau, kur jie eina. Manau, kad visi turime naujų iššūkių; nieko panašaus nesame matę. Prieš tai mes turėjome rugsėjo 9-ąją, kuri nebuvo tokia dramatiška, jūsų paklausos šokas. Išgyvenome pasaulinę finansų krizę, bet niekada nematėme situacijų, kai per vasarą oro linijų bendrovės naudojo 11 % savo pajėgumų, todėl tai unikali situacija. O kaip mes iš to išeiname ir koks bus poveikis pramonei, dar turi būti aišku ir dar reikia išsiaiškinti. Iš esmės tikiu, kad mes, kaip grupė, greitai judame ir esame tuo geresni, ir manau, kad esame tinkamo dydžio ateities link. Pakeitus verslą, manau, mums bus geriau, kai išeisime į kitą pandemijos galą, ir turėsime tai padaryti, nes ten bus gana konkurencinga.
Petras:
Taip. Manau, kad žodžiai liesesnis ir piktesnis buvo siejami su tuo, kaip „British Airways“ atrodys. Šiuo metu neatrodote itin lieknas ar piktas, bet akivaizdu, kaip sakote, kaina ir efektyvumas bus labai svarbūs bent jau per ateinančius porą metų.
Šonas Doilis:
Taip, ir aš taip pat manau, kad pasinaudojome galimybe būti tvaresni, nes išnaudojome kai kuriuos senesnius orlaivius – 31 747 orlaivius, o dabar skraidome maždaug 787 ir A350, kurių yra iki 40. % taupesnis degalų kiekis. Taigi, manau, kad tvarumas bus pagrindinis oro linijų bendrovės teisės vykdyti veiklą aspektas ateityje.
Petras:
Kaip tik paminėjai, Šonai, aš kalbėjausi su Alanu Džoisu apie 380-uosius ir manau, kad kada nors sugrąžinsi tuos dalykus. Alanas buvo gana nerimtas dėl to, kada greičiausiai tai padarys „Qantas“, nes aišku, kad tai priklauso nuo to, kada grįš dideli maršrutai, bet tai yra lėktuvas, kuris yra jūsų ginkluotėje, kai mes vis dar einame į priekį?
Šonas Doilis:
Taip, tai yra, ir manau, kad tai labai gerai veikia „British Airways“. Dėl didžiulio orlaivių skaičiaus, kurį išleidome, manau, kad turime vietą A380, tai yra mūsų planuose, ir manau, kad galime juo skristi į daugelį krypčių. Nuskridome juo į tokias vietas kaip Honkongas ir Johanesburgas, tačiau jis taip pat gana gerai veikė tokiose rinkose kaip Bostonas ir Dalasas, todėl net rytinėje JAV pakrantėje ir tokiose vietose kaip Majamis nustatėme, kad A380 veikė labai gerai. Taigi jis turi keletą tikslų, susijusių su „British Airways“ misijos pajėgumais, todėl jis ir lieka orlaivių parke.
