(eTN) – Informacija, gauta iš užsienio darbuotojų, užsiimančių logistika ir aptarnavimu Gomos oro uoste, dabar nemaža dalis kaltės tenka Kinšasos režimui.
Pirmuoju atveju Gomos kilimo ir tūpimo takas buvo gerokai sutrumpintas prieš keletą metų, kai išsiveržė šalia esantis ugnikalnis ir dalį tako užklojo lava. Nepaisant nuolatinių oro linijų, aptarnaujančio personalo, oro uosto vadovybės ir provincijos vyriausybės prašymų, Kinšasos režimas nemanė, kad reikia spręsti šią problemą ir skirti lėšų oro uosto remontui.
Įvairūs šaltiniai kaltina režimo bendrą elgesį su Rytų Kongo problemomis ir jo problemas delsimu, nes regione yra vieša paslaptis, kad Kinšasa nuolat pykdo šalies rytuose, kur ji leidžia su kaimynėmis Ugandai ir Ruanda besipriešinančioms milicijai. laisvai klajoja ir nenumaldomai persekioja kitas grupes, kurios siekia apsaugoti etninius tutsius.
Susidūręs su besitęsiančia Rytų Kongo galimybe atsiskirti nuo Kinšasos, mažai tikėtina, kad tai skamba šiuo metu, Kinšasos režimas bjaurisi mintimi investuoti bet kokius pinigus į Rytų Kongo infrastruktūrą, panašiai kaip Chartumo vyriausybei nepavyko investuoti į Pietų Sudaną. laisvės kovų metais.
Antra, Konge, deja, nėra aviacijos saugos priežiūros, o reguliavimo darbuotojai dažnai kaltinami duodami kyšį prieš keleivių ir įgulų gyvybes, kai leidžia oro transporto bendrovėms tęsti skrydžius, kai yra įrodymų, kad jie neturi pajėgumų prižiūrėti orlaivių. ir apmokyti įgulą net pagal minimalius standartus, palikite ramybėje tarptautiniu mastu rekomenduojamus ir priimtus lygius.
Dėl tariamo variklio gedimo kylant kalta pati oro bendrovė, tačiau tai bus nustatyta, kai bus išanalizuoti techninės priežiūros įrašai ir įvykio vietos įrodymai. Įgulos vadas taip pat yra atsakingas už kilimą per tariamai iš dalies vandens užtvindytą kilimo ir tūpimo taką ir nepaliekant jokių saugių ribos, kad būtų galima nutraukti kilimą arba saugiai pakilti į orą pasiekus sukimosi greitį.
„Hewa Bora Airlines“ dabar taip pat buvo uždrausta skraidyti į Europą po to, kai ES atšaukė specialųjį režimą, todėl nė viena Kongo vietinė oro bendrovė negali skristi į Europą. Tačiau Afrikos šalys ir toliau leidžia Kongo oro vežėjams skristi į savo teritoriją atvirai neatsižvelgdamos į veiksmus, kurių imasi kompetentingos institucijos kitur, parodydamos tam tikrą klaidingą solidarumą, kai patikimi ir ryžtingi veiksmai būtų geriausia priežastis priversti laikytis reikalavimų, jei nebūtų savanoriškai imtasi. Kongo reguliavimo institucijos.
Kad ir koks būtų galutinis šio nelaimingo atsitikimo tyrimo rezultatas, skrydis Konge, nors ir pagrindinė kelionės per besidriekiančioje džiunglių valstybėje priemonė, nesant tinkamų kelių ir geležinkelių susisiekimo su visais šalies kampeliais, geriausiu atveju išlieka pavojingas ir mirtinas pasiūlymas. blogiausiu atveju. Kol kas mažai vilčių, kad Kongo vyriausybė sutvarkys savo veiksmus net po dešimčių oro avarijų per pastarąjį dešimtmetį. Po paskutinės katastrofos raginimai visiškai uždrausti tarptautinį pripažinimą Kongo oro linijoms tapo garsesni, o oro linijų stebėtojai nekantriai laukia, kaip nuo šiol reaguos Tarptautinė civilinės aviacijos organizacija.
