Oro linijų bendrovė „FlyGlobeSpan“ prisipažino kalta dėl dviejų kaltinimų pažeidus civilinės aviacijos taisykles po to, kai leido skristi lėktuvui, kurio prietaisas neveikė.
Edinburge įsikūrusi įmonė pripažino, kad leidus pakilti skrydžiui iš Liverpulio į Niujorką sugedus variklio slėgio jutikliams.
Vestminsterio magistratų teismas išklausė, kad įgula turėjo rankiniu būdu sureguliuoti droselį ir naudoti vadovą.
Bendrovė teigė, kad keleiviams niekada nebuvo keliama jokia rizika.
Baudžiamąjį persekiojimą pradėjo Civilinės aviacijos administracija (CAA), kuri teismui pranešė, kad apie šią problemą buvo informuota ankstesnio skrydžio į Liverpulį įgula.
Alison Slater, veikiantis CAA, teigė, kad sugedo jutikliai, rodantys kiekvieno variklio trauką.
Ji teigė, kad paskelbdama, jog orlaivis tinkamas skraidyti vėliau tą pačią dieną, birželio 28 d., Bendrovė pažeidė saugos taisykles, kurios reikalauja, kad lėktuvui skristi veiktų bent vienas variklio slėgio indikatorius.
Gynęsis Stephenas Spence'as teigė, kad jutikliai nebuvo visuotinai įrengti visuose orlaiviuose.
Jis sakė: „Darbo krūvis didėja, bet jis padidėja iki to, kurį pateiksime, yra priimtinas lygis ir atitinka piloto galimybes“.
Jo teigimu, įgulai, skridusiai iš JFK į Liverpulį, pavyko aptikti gedimą daugiau nei šešias valandas be incidentų ir nelaimingų atsitikimų, kol jie sėkmingai nusileido Liverpulyje.
Jo teigimu, skrydžio grįžti į Niujorką leidimas įvyko dėl klaidingo taisyklių aiškinimo.
Jis pabrėžė, kad aviakompanijai nebuvo daromas komercinis spaudimas tęsti skrydį, nes jam pakilus buvo tik 20 keleivių.
Jis pridūrė: „Pabrėžiu, kad niekada niekam nekilo klausimų dėl pavojaus žmonėms. Du nusikaltimai atsirado dėl vienos aplinkybės. “
„Pagerinti saugumą“
Apygardos teisėjas Timothy Daberis sakė, kad jam „aišku“, kad lėktuvas sugebėjo saugiai dirbti, ir sutiko, kad keleiviams nėra jokio pavojaus.
Jis taip pat pažymėjo, kad už pažeidimą atsakingi vyresnieji darbuotojai buvo pašalinti.
Tačiau jis sakė, kad jutiklis „aiškiai buvo dėl tam tikros priežasties“, kad padidintų orlaivio saugumą.
Jo teigimu, oro linijų operatoriams tenka „sunki pareiga“ užtikrinti, kad būtiniausios įrangos sąrašas būtų toks, o tokių pažeidimų negalima toleruoti.
„Todėl bet kokia bauda turi būti proporcinga didelėms atsakovo įmonės lėšoms šiuo atveju“, - sakė jis.
Byla buvo perduota Southwarko karūnos teismui dėl nuosprendžio priėmimo.
bbc.co.uk
