Aviacija pradeda augti dešimtmetį, tačiau išmetamųjų teršalų kiekis gali trukdyti

Daugiau nei dvejus metus kovojusi su COVID, aviacijos pramonė turėtų atsigauti – per ateinančius 4 metų laivynas išaugs 10 % per metus, remiantis Global Fleet & MRO prognoze 2022–2032 m.

Tačiau kadangi dėl užsitęsusios pasaulinės paklausos iki 2023 m. oro susisiekimas padidina iki pandemijos buvusį lygį, pramonė vėl turės susidurti su didėjančia išmetamas anglies dioksidas ir trūksta neatidėliotinų sprendimų, kaip juos sumažinti.

Plačiai lauktoje ataskaitoje, kuri jau trečias dešimtmetis, giliai įsigilinta į komercinių orlaivių tiekimą ir atsargas, taip pat į aviacijos ir kosmoso gamybą, siekiant pateikti išsamų kito dešimtmečio komercinio laivyno dydžio ir sudėties vaizdą. Perspektyva nusako augimą tiek pasauliniu, tiek regioniniu požiūriu. Be to, jis analizuoja techninės priežiūros, remonto ir kapitalinio remonto paslaugas (MRO), kurių reikės automobilių parkui.

Pagrindinės 2022–2032 m. ataskaitos išvados yra šios:

• Planuojama, kad iki 38,100 m. pasaulinis orlaivių parkas išaugs iki 2032 4.1 orlaivių, o per dešimtmetį šis skaičius padidės XNUMX%.
• Siaurieji orlaiviai sudarys didesnę parko dalį – 64 % 2032 m. sausio mėn., palyginti su 58 % 2020 m. sausį – nes lėtas tarptautinio eismo atsigavimas po COVID-19 mažina eksploatuojamų plačiakūnių orlaivių skaičių.
• Iki pandemijos buvusį piką, beveik 28,000 2023, laivynas pasieks tik XNUMX m. pirmąjį pusmetį
• Pasaulinis krovinių parkas išaugo 3%, o keleivinių orlaivių konversijos į krovinių vežėjus sumušė rekordus, nes paklausa išaugo dviženkliu skaičiumi dėl su COVID susijusio prekybos internetu sprogimo ir sumažėjusio krovinių talpos.
• MRO sektorius iš naujo apibrėžia pereinamąjį orlaivių parką, nes oro linijos pradeda tiekti naujus, labai ekonomiškus siauruosius korpusus ir bando atsikratyti senesnių orlaivių, kuriems reikės intensyvios priežiūros.
• Numatoma, kad iki 2030 m. GRO paklausa pasieks 118 mlrd. USD, o tai yra 13 % mažiau nei iki COVID prognozuota 135 mlrd. USD, o tai rodo, kad COVID augimas sumažėjo.

Esama optimizmo, kad pramonė apsisuko ir dabar juda aukštyn, tačiau ateinantys 10 metų bus užpildyti daugybe iššūkių, kurie išbandys pramonės atsparumą, kitaip nei bet kada anksčiau.

Nėra lengvo klimato kaitos sprendimo

Aviacija sudarė apie 2.3 proc išmetamas anglies dioksidas 2021 m. – daug mažiau nei kelių transporto. Tačiau galimybė per ateinančius 10 metų pereiti prie elektrinių transporto priemonių greičiausiai sumažins kelių transporto dalį ir padidins aviaciją, o tai gali padidinti spaudimą pramonei.

Aviacija nėra lengva išspręsti, nepaisant dešimtmečių didėjančio orlaivių degalų naudojimo efektyvumo. Kol vyksta vandenilio ir elektrinių variklių, kaip įprastinių iškastiniu kuru varomų orlaivių pakaitalų, naudojimo moksliniai tyrimai ir plėtra, šios revoliucinės varomosios sistemos nuo komercinės gamybos liko mažiausiai 15–20 metų. Ir viena alternatyva – tvarus aviacinis kuras (SAF) – neturi pakankamai gamybos pajėgumų ar tinkamos ekonomikos, kad galėtų dirbti nei oro linijoms, nei SAF gamintojams.

Kad ir koks neįsivaizduojamai blogas COVID-19 buvo aviacijai, ateinančio dešimtmečio iššūkis gali būti beveik toks pat žlugęs. Pramonei reikia pažangių strategijų, kad iki 2030 m. atsidurtų geresnėje padėtyje.