„Delta Air Lines“ ir „Northwest Airlines“ pilotai, matyt, neprarado vilties rasti sprendimą, kuris vėl pradėtų derybas dėl susijungimo, įstrigusios dėl nesutarimų dėl to, kaip sujungti jų profesinių sąjungų darbo stažą pagal jungtinį vežėją.

Dvi bandomosios grupės spaudžiamos parengti planą, kaip sumaišyti sąrašus. Penktadienį „Delta“ prezidentas Edas Bastianas sakė, kad vežėjas neturi „plano B“, jei derybos dėl konsolidacijos su Šiaurės vakarais žlugs. Anksčiau šią savaitę Bastianas ir generalinis direktorius Richardas Andersonas darbuotojams išplatino atmintinę, kurioje teigiama, kad jei derybos žlugs, aviakompanija toliau dirbs savarankiškai. Panašią pastabą savo darbuotojams išsiuntė Northwest generalinis direktorius Douglas Steenlandas.

Pranešama, kad abi pilotų grupės susitarė dėl 2 mlrd. Vienintelis ginčytinas dalykas, neleidžiantis pilotams susiburti, yra darbo stažas, kuris yra svarbiausias dalykas, nes nuo jo priklauso atlyginimas, kokiais lėktuvais ir kokiais maršrutais pilotai skraido ir kur gyvena.

„Atrodo, kad aklavietė yra šiaurės vakaruose [pilotų sąjungos skyrius]. Mūsų [skyrius] yra gana patenkintas sąlygomis“, – penktadienį sakė Solt Leik Sičio „Delta“ pilotas Michaelas Dunnas.

Nepaisant aklavietės, niekas nėra pasirengęs paskelbti, kad susijungimas miręs. Praėjusios savaitės pabaigoje pasirodė keletas teigiamų ženklų, rodančių, kad bandomosios grupės bando iš naujo pradėti derybas, kurios nutrūko vasario 21 d.

Ketvirtadienį grupė šiaurės vakarų aviatorių paskelbė pareiškimą, kuriame pripažįsta, kad darbo stažas tebėra kliūtis, trukdanti jiems priimti Delta ir Šiaurės vakarų ryšį. Tačiau grupė, nesusijusi su Oro linijų pilotų asociacijos šiaurės vakarų skyriumi, teigė, kad vis dar įmanoma, kad problema gali būti išspręsta.

„Tai būtų geriausia, nes to nepadarius tikriausiai visi praras ekonomines galimybes“, – sakė Šiaurės vakarų pilotai.

Tą pačią dieną „The Associated Press“ pranešė, kad Šiaurės vakarų pilotai ir toliau ieško priimtinos formulės, kaip sujungti darbo stažo sąrašus. Neaišku, kada abiejų ALPA skyrių derybininkai vėl susitiks, tačiau nėra jokių požymių, kad jie ir toliau nesistengs, sakė AP, cituodamas asmenį, žinantį situaciją.

Kai kurie aviakompanijos Sietle dirbantys pilotai trečiadienį pabrėžė, kaip stipriai jaučia šiaurės vakarų pilotų darbo stažą. Rašytiniame pranešime apie derybų eigą pilotai teigė, kad didžiausias skirtumas tarp jų „ir kitų potencialių pilotų grupių“ yra tas, kad beveik ketvirtadaliui iš 4,800 Northwest pilotų per penkerius metus sukaks 60 metų. Nors privalomas pensinis amžius netrukus pasikeis į 65 m., Šiaurės vakarų pilotai išgyveno bankrotą, o jų 60 metų pensija iš esmės liko nepakitusi, o daugelis išeis į pensiją nesulaukę 65 metų.

Tai atveria kelią jaunesniems šiaurės vakarų pilotams greitai pakilti į viršų aviakompanijos darbo stažo sąraše, o to gali ir nenutikti, jei jie bus įtraukti į jaunesnę konsoliduotos aviakompanijos darbo jėgą, sakė aviatoriai.

„Pašalinus vieną ar dvi sėdimąsias vietas dėl prarasto, sujungto darbo stažo, galima gana lengvai panaikinti atlyginimų padidinimą, ypač jei susijungusi įmonė permoka savo bankrotą. Nepaisant bankroto reorganizavimo, „Delta“ yra labai, labai neefektyvi aviakompanija“, – „The Salt Lake Tribune“ sakė šiaurės vakarų pilotas.

Net jei pasieksite darbo stažų sąrašų maišymo formulės kontūrus, dviejų bandomųjų grupių susiejimas vis tiek bus iššūkis. „US Airways“ ir „America West“ susijungė 2005 m. rugsėjį. Praėjus dvidešimt devyniems mėnesiams, jungtinė „US Airways“ nevisiškai integravo dviejų darbo stažo sąrašų, todėl tam tikra prasme ji buvo priversta toliau veikti kaip dviem vežėjams.

Turbūt daug ką pasako tai, kad „Delta“ ir „Northwest“ bankrutavo tą patį mėnesį, kai pirmą kartą buvo paskelbta „US Airways“ ir „America West“ susijungimas. Prireikė mažiau laiko, kol „Delta“ ir „Northwest“ persiorganizavo ir išbristi iš bankroto, kuris įvyko praėjusiais metais.

sltrib.com