Neapsigaukite.
Didžiųjų oro linijų bankrotai, susijungimai ir konsolidacijos keleiviams kainuos daugiau pinigų, o kelionės tampa dar labiau košmaru nei dabar.
„Economics 101“: mažesnė konkurencija reiškia didesnes kainas, sumažėjusį klientų aptarnavimą, gausius skrydžius ir rimtus sutrikimus kilus darbo ginčams ar techninės priežiūros problemoms.
Per pastarąsias kelias savaites oro linijų bėdos buvo didelės. 300,000 XNUMX keleivių skrydžiai buvo atšaukti.
Ši savaitė visuomenei buvo dviguba „whammy“ savaitė.
Dėl techninės priežiūros problemų buvo atšaukta daugiau nei 4,000 skrydžių, o kelios mažesnės pigių skrydžių bendrovės nutraukė verslą arba bankrutavo: „Oasis“, „Skybus“, ATA, Aloha, „MAXjet“ ir „Frontier“.
Todėl konkurencija daugelyje miestų išnyks ir padidės spaudimas esamiems oro linijų keleiviams dėl pilnesnių lėktuvų ir aukštesnių kainų. Senosios oro linijos - Amerikos, Jungtinės, Deltos, Šiaurės vakarų ir „Continental“ - siautulingai planuoja didinti konsolidaciją. Vašingtone turėdami didžiulę įtaką, jie dažniausiai gauna tai, ko nori.
Niekas nesimaišo su pagrindinėmis DC oro linijomis. Jiems neleidžiama žlugti. Kai vienas jų patenka į bėdą, jie „persitvarko“ ir, gavę dideles federalines paskolas iš Kongreso, tęsia kaip ir anksčiau.
Tokia didesnė netaikoma mažesnėms pigių skrydžių bendrovėms.
JAV siekia dviejų ar trijų aviakompanijų kartelio, kuris sistemingai panaikins visus likusius pigių skrydžių vežėjus - Pietvakarius, Amerikos vakarus, „Air Tran“, „Jet Blue“ ir kitus - atverdami kelią astronominiams kainų šuoliams.
Kai pagrindinės oro linijos panaikina konkretaus miesto konkurenciją, kainos yra aukštesnės. Prieš kelerius metus Transporto departamento paskelbtoje ataskaitoje nustatyta, kad dominuojančiuose centruose 24.7 mln. Keleivių mokėjo vidutiniškai 41% daugiau nei jų kolegos rinkose, kuriose konkuruojama su mažomis kainomis. Tai patvirtina „Consumer Reports“ tyrimą, kuriame buvo parduoti 42 milijonai pigesnių ribotų bilietų, parduotų 1999 m., Kuris parodė, kad laisvalaikio keleiviai moka 10% daugiau už skrydį į abi puses ir mažiausiai 1600 mylių nuo tvirtovės centro miestų.
Mes žinome, kaip atrodys ateitis.
Jau tada, kai rinkoje dominuoja vienas vežėjas, kainos pakyla aukštyn. Kelionių vadybininkai ir keliaujanti visuomenė neturi derybinės galios, lėktuvai visada pilni, o paslaugos blogėja. Pavyzdžiui, prieš kelerius metus atliktame universiteto tyrime „tvirtovės centras“, kuriame Mineapolyje dominuoja „Northwest Airlines“, keleiviams kasmet kainuoja papildomus 456 milijonus dolerių, viršijančius vidutines panašių skrydžių ne centrinėse vietose išlaidas. (Šiandien šis skaičius tikriausiai dvigubai didesnis.)
Kodėl? Šiaurės vakarai kontroliuoja 80% skrydžių iš Mineapolio. Severinas Borenšteinas iš Kalifornijos universiteto (Deivisas) apskaičiavo, kad vidutinė „Northwest“ bilieto kaina iš jo monopolinio centro buvo 38% didesnė nei šalies panašių skrydžių vidurkis.
Ekonomistai tai vadina „Fortress Hub Premium“. Keleiviai, skrendantys iš kitų tvirtovės mazgų (Pitsburgo, Filadelfijos, Majamio, Denverio, Hiustono, Dalaso, Detroito, Sent Luiso, Atlantos, Memfio, Finikso), jau moka šią didžiulę priemoką.
Jei siūlomi susijungimai bus įvykdyti, dėl šių kitų oro linijų išnykimo keleiviai, išskrendantys iš visų kitų šalies miestų, mokės daugiau.
Amerikos, „United“ ir „Delta“ yra tarsi vaikai, einantys už žaidimų aikštelės sienos ir dalijantys sau marmurą. Be pigių konkurencijų oro linijų milžinai laikys keliaujančią visuomenę įkaitu.
Tai, kaip jis veikia, prieš kelerius metus buvo gerai dokumentuotas Teisingumo departamento ieškinyje dėl konkurencijos „American Airlines“. Federaliniai pareigūnai nurodė, kad amerikietis naudojo mažesnių kainų derinį, didesnį pigių vietų prieinamumą ir pridėjo skrydžių, kad priverstų kelias pigių skrydžių bendroves - „Vanguard“, Vakarų Ramiojo vandenyno vakarus ir „Sunjet“ - nutraukti arba sumažinti paslaugų teikimą Dalaso rinkoje. Kai mažesnės oro linijos buvo priverstos išvažiuoti, amerikiečiai atšaukė skrydžius ir pakėlė kainas, kurias jie galėjo daryti nebaudžiami, atsižvelgdami į savo monopolinę padėtį.
Dėl tokio grobuoniško elgesio naujosioms oro linijoms taip sunku įsilaužti į rinką. Ir ta pati priežastis, kodėl „Southwest“ ir „JetBlue“ dažnai skraido iš mažesnių miestų ar aptarnaujamų oro uostų: jie nenori tiesiogiai konkuruoti su pagrindinėmis oro linijomis.
Tai nebūtinai turi būti tokia.
Europoje klestėjo daugybė naujų pigių skrydžių bendrovių. „Ryan Air“, „easyJet“, „AirBerlin“, BMI, „WizzAir“, „Blue Air“, „Norwegian Air Shuttle“ ir „German Wings“ siūlo neįtikėtinai mažas kainas laisvalaikio keliautojams (pvz., Iš Londono į Kelną: vienas euras).
Tačiau valstybėje viskas nėra taip didinga.
Nors naujoji „Atviro dangaus“ sutartis, leidžianti daugiau avialinijų patekti į Amerikos miestus, žada tarptautinius skrydžius, tačiau vidaus vilčių tikėtis nedaug. Oro linijos jau naudoja praktiškai identiškas kainas per slaptus kompiuterinius signalus. Vienintelę kainą keleiviams per pastaruosius kelerius metus suteikė mažesni startuoliai, tokie kaip ... Southwest, Airbus, Frontier .... ir „USAir“ tarifų sumažinimas bandant konkuruoti su begemotais. Dėl šios konkurencijos kainos buvo žemos ir padidėjo aptarnavimas.
Oro linijų konsolidavimas yra „nekontroliuojamos oro linijų arogancijos ir akivaizdaus konkurencijos principų nepaisymo“ pavyzdys “, - tvirtino prieš jungimąsi buvęs ASTA prezidentas Richardas M. Coplandas. „Tai būtų bet kokios konkurencijos viltis oro linijų pramonėje mirtis.“
„Godumas naikina mūsų nacionalinę transporto sistemą keliaujantiems žmonėms. Jei kiekviena vieta yra užpildyta, pelnas yra menkas ir keleiviai rūksta, kokią nacionalinę transporto sistemą turite? “ - pasakė Koplandas. „Oro linijos savo juokinga, savanoriška savikontrolės iniciatyva parodė, kad niekas nepasikeis be vyriausybės įsikišimo“.
Oro linijos gina savo patyčias sakydamos: „Tai laisva šalis. Laisva rinka “. Jie pagrindžia savo veiksmus teigdami, kad jie turi reaguoti į rinkos spaudimą, didesnius degalų mokesčius ir sumažintas kainas.
Tačiau gyvenimas Amerikoje nereiškia, kad vyriausybė palaikė, virtualioms monopolijoms turėtų būti leidžiama sutriuškinti savo konkurentus. Mūsų laisvosios rinkos ekonomikos sistema yra paremta konkurencija. Jei avialinijos nori padidinti rinkos dalį, didieji vaikinai turėtų ją užsidirbti laimėdami savo klientų verslą ir lojalumą, o ne apgaubdami konkurentus ar išstumdami juos iš verslo su griežta kainodara ir vyriausybės paskolomis.
huffingtonpost.com
