„Airbus“, pirmą kartą didelėje oro parodoje demonstruojanti savo „Flight Lab“ demonstracinius orlaivius „BLADE“, pasirašė susitarimą su daugybės suinteresuotųjų šalių atstovais, kad ne tik pažymėtų bendrą sėkmę įgyvendinant šią unikalią programą, bet ir patvirtinti savo norą remtis šia programa Europos švaraus dangaus sistemoje. Ceremonijoje kartu su „Airbus“ generaliniu direktoriumi Tomu Endersu dalyvavo Europos Parlamento, Europos Komisijos, Vokietijos vyriausybės nariai, Europos valstybės narės ir pramonės partneriai visoje Europoje.
Projektas „BLADE“, kuris reiškia „Proveržio laminarinių orlaivių demonstratorius Europoje“, yra pirmojo „Švaraus dangaus“ etapo - 1.6 milijardo eurų vertės programos, vykdomos nuo 2008 m., Dalis. sparnų technologija dideliame lėktuve. Jo tikslas - pagerinti aviacijos ekologinį pėdsaką, tuo pačiu sumažinant orlaivio pasipriešinimą 10 proc. Ir iki penkių procentų mažesnį CO2 kiekį. „Airbus“ dirbo su daugiau nei 20 pagrindinių partnerių * ir maždaug 500 dalyvių iš visos Europos komanda. Be to, dėl savo dydžio ir sudėtingumo šis projektas buvo įmanomas tik Europos mokslinių tyrimų iniciatyvos „Švarus dangus“ dėka.
2017 m. Rugsėjį „Airbus“ bandomasis lėktuvas „A340–340 MSN300“ atliko „laminar“ Flow Lab Flight Lab bandomąjį orlaivį (A001-XNUMX MSNXNUMX). Jis sėkmingai atliko bandymus, siekdamas išsiaiškinti sparno skrydžio savybes. Bandomasis orlaivis pirmasis pasaulyje sujungia transoninį laminarinių sparnų profilį su tikra vidine pirmine struktūra.
Išorėje orlaivyje yra sumontuoti du reprezentatyvūs transoniniai laminariniai išoriniai sparnai, o salono viduje yra labai sudėtinga speciali skrydžio bandymo-instrumentavimo (FTI) stotis. Platus bandomųjų lėktuvų A340-300 modifikavimas įvyko 16 mėnesių darbo grupėje Tarbes mieste, Prancūzijoje, padedant daugeliui pramonės partnerių visoje Europoje. Kalbant apie bandymo technologiją, žymūs „pirmieji“ buvo infraraudonųjų spindulių kamerų naudojimas, norint stebėti laminarinius srauto perėjimo taškus, ir akustinis generatorius, matuojantis akustikos įtaką laminarumui. Kita pirmoji yra naujoviška reflektometrijos sistema, matuojanti bendrą deformaciją realiu laiku skrydžio metu. Iki šiol Skrydžių laboratorija atliko 66 skrydžio valandas. Skrydžiai tęsis iki 2019 m., Skirti ištirti laminarumą įtakojančius veiksnius.
