Numatyta, kad iki 23,000 m. pasaulio keleivinių ir krovininių orlaivių parkas padidės daugiau nei dvigubai nuo dabartinių beveik 48,000 2038 iki beveik 4.3 550,000, o srautas kasmet išaugs 640,000 %, todėl reikės XNUMX XNUMX naujų pilotų ir XNUMX XNUMX naujų technikų.
Iki 2038 m. iš prognozuojamų 47,680 39,210 laivynų, 8,470 220 yra nauji ir 320 330 liko nuo šiandien. „Airbus“ tiki, kad atnaujindama parką su naujausios kartos degalus taupančiais orlaiviais, tokiais kaip A350, A2020neo Family, AXNUMXneo ir AXNUMX, tai labai prisidės prie laipsniško oro transporto pramonės dekarbonizavimo ir tikslo siekti, kad nuo XNUMX m. kartu sujungiant daugiau žmonių visame pasaulyje.
Atsižvelgdama į šiandienos besivystančias orlaivių technologijas, „Airbus“ supaprastino savo segmentavimą, kad atsižvelgtų į pajėgumą, atstumą ir misijos tipą. Pavyzdžiui, trumpo nuotolio A321 yra Mažas (S) o tolimojo susisiekimo A321LR arba XLR galima priskirti kategorijai Vidutinis (M). Nors pagrindinė A330 rinka klasifikuojama kaip Vidutinis (M)Tikėtina, kad oro linijų bendrovės ir toliau vykdys paslaugas taip, kad jos atitiktų Didelis (L) rinkos segmentavimas kartu su A350 XWB.
Dėl naujo segmentavimo reikia 39,210 29,720 naujų keleivinių ir krovininių orlaivių – XNUMX XNUMX Mažas (S), 5,370 Vidutinis (M) ir 4,120 Didelis (L) – pagal naujausią „Airbus“ pasaulinės rinkos prognozę 2019–2038 m. Iš jų 25,000 14,210 orlaivių yra skirti augimui, o XNUMX XNUMX – pakeisti senesnius modelius naujesniais, pasižyminčiais didesniu efektyvumu.
Atsparus ekonominiams sukrėtimams, nuo 2000 m. oro eismas išaugo daugiau nei dvigubai. Jis vis labiau vaidina pagrindinį vaidmenį sujungiant didelius gyventojų centrus, ypač besivystančiose rinkose, kur polinkis keliauti yra vienas didžiausių pasaulyje, nes dėl sąnaudų ar geografinės padėties alternatyvos tampa neįmanomos. Šiandien maždaug ketvirtadalis pasaulio miestų gyventojų yra atsakingi už daugiau nei ketvirtadalį pasaulio BVP, o atsižvelgiant į abu yra pagrindiniai augimo varikliai, Aviation Mega Cities (AMC) ir toliau valdys pasaulinį aviacijos tinklą. Didesnis degalų vartojimo efektyvumas dar labiau skatina poreikį pakeisti esamus mažiau degalų taupančius orlaivius.
„4% metinis augimas atspindi aviacijos atsparumą, trumpalaikius ekonominius sukrėtimus ir geopolitinius sutrikimus. Ekonomika klesti dėl oro transporto. Žmonės ir prekės nori susijungti“, – sakė Christianas Schereris, „Airbus“ komercijos vadovas ir „Airbus International“ vadovas. „Pasauliniu mastu komercinė aviacija skatina BVP augimą ir palaiko 65 milijonus pragyvenimo šaltinių, parodydama didžiulę naudą, kurią mūsų verslas duoda visoms visuomenėms ir pasaulinei prekybai.
„Airbus“ lėktuvai yra rinkos lyderiai savo segmentuose. The Mažas (S) segmentas apima A220 šeimą ir visus A320 šeimos variantus. Pagrindiniai „Airbus“ produktai Vidutinis (M)segmentas yra A330 ir A330neo šeima, taip pat gali apimti mažesnes A321LR ir XLR versijas, naudojamas ilgų nuotolių misijoms. Didžiausias segmentavimas Didelis (L), atstovauja A330neo šeima kartu su didesne A350 XWB šeima, kuri taip pat apima Ultra Long Range (ULR) versiją. Šį segmentavimą ir toliau aptarnaus A380 viršutiniame gale.
