Per pastarąsias kelias savaites gandų ir melagingos informacijos apie galimą Air France-KLM trumpų ir vidutinių nuotolių skrydžių tinklo pavertimą pigiais skrydžiais pasklido tiek daug, kad Prancūzijos nacionalinio oro vežėjo vadovybė nusprendė atskleisti naują strategiją anksčiau nei planuota. . Lapkričio 12 d. „Air France“ pabrėžė savo naują struktūrą, skirtą trumpų ir vidutinių nuotolių maršrutams. Lapkričio 18 d. Pierre'as Gourgeonas, „Air France-KLM Group“ generalinis direktorius, pateikė išsamią informaciją apie ateities oro linijų pasiūlymo perspektyvas. „Nuo 2002 m. matėme lėtą mūsų vieneto pajamų eroziją trumpų ir vidutinių nuotolių maršrutuose. Nepaisant koregavimų ir pakeitimų, kuriuos atlikome 2003–4 m., ypač dėl konkurencingesnių kainų, mūsų vieneto pajamos ir toliau krenta į daugiau nei dešimtmetį neregėtą lygį. Turėjome stipriai reaguoti“, – aiškina Pierre'as Gourgeonas.
Nuo 2010 m. balandžio mėn. „Air France“ pakeis savo produktą. Produktas bus supaprastintas į du naujus rezervavimo segmentus: „Premium“ ir „Voyageur“. „Premium“ integruos ir verslo klasės, ir visiškai lanksčias ekonomines bilietų kainas, o „Voyageur“ pasiūlys žemas bilietų kainas ekonomikoje su nedideliu lankstumu. Svarbiausia, kad „Air France“ sumažins dabartines pigiausias bilietų kainas 5–20 proc., o brangiausių bilietų – 19–29 proc. „Tada „Premium“ suteiks keleiviams visišką lankstumą ir greitas procedūras. Priešingai, „Voyageur“ sukurtas išmintingiems keliautojams, esu įsitikinęs, kad sulauksime greito posūkio, nes dėl žemų kainų tiek laisvalaikio, tiek verslo kelionių segmentuose vėl užimsime rinkos dalis Europoje“, – prognozuoja G. Gourgeon.
Ar „Air France“ imituoja pigių skrydžių bendroves? „Siekiame būti konkurencingesni. Tačiau mūsų koncepcija yra atitikti mūsų klientų, ypač MVĮ ir laisvalaikio keliautojų, poreikius, bet jokia kaina neprilygti pigių oro linijų modeliui. Klausdami keleivių apie jų lūkesčius dėl mūsų trumpų/vidutinių nuotolių produktų, dauguma pabrėžia, kad nori konkurencingesnių kainų ir paprastesnių paslaugų, tačiau netaptų pigių skrydžių bendrovės veikla. Mes jų išklausome ir atitinkamai elgiamės“, – sako Gourgeon.
Kitos priemonės apima tolimųjų reisų tinklo racionalizavimą ir geresnę pasiūlą pagal produktų segmentą. „Su Economy Premium panaikiname atotrūkį tarp įprastos ekonominės klasės ir verslo klasės. Stebėsime, kaip „Premium Economy“ įsilieja į rinką: jei matysime, kad verslo keliautojai toliau mažina savo kelionių įpročius, galime sumažinti verslo klasės vietų skaičių arba taip pat sumažinti ekonominės klasės sėdynių skaičių, jei matome, kad keliavimo įpročiai gerėja iš galo. kajutę“, – pasakoja Gourgeon.
„Airbus A380“ integracija taip pat padės sumažinti dažnius dėl didesnių pajėgumų. Vienas kasdienis A380 skrydis į Niujorką pakeis du „Air France“ kasdienius skrydžius nuo lapkričio 23 d., o vasario mėnesį – vieną kasdieninį skrydį į Johanesburgą. „Skaičiuojame, kad „Airbus A380“ sumažins CO2 suvartojimą vienam keleiviui/km 20% ir padės sutaupyti 15 mln. EUR vienam orlaiviui“, – sako „Air France-KLM“ generalinis direktorius.
„Air France“ ir toliau optimizuos veiklą dviejuose savo centruose – Paryžiaus CDG ir Amsterdamo Schipholyje. Pierre'o Gourgeono teigimu, bendrovė ir toliau naudos geriausią jungčių sistemą Europoje. „Turime bene geriausią susisiekimo sistemą – 19,727 6,675 persėdimo galimybes Šarlio de Golyje ir XNUMX XNUMX persėdimus Schipholyje, ty mažiausiai dvigubai daugiau nei bet kuri kita aviakompanija Europoje. Centrai tampa atsaku į ekonomikos krizę. Eismui veikiant ekonominio neapibrėžtumo, matome, kad mažesni nuostolingi tiesioginiai maršrutai silpnėja, o vėliau išnyksta. Tuo tarpu centrai didina savo dalį, nes oro linijos nori koncentruoti savo verslą į didesnes bazes“, – pabrėžia „Air France“ generalinis direktorius.
Iš viso įvairios racionalizavimo priemonės turėtų padėti „Air France-KLM“ pasukti už kampo ir iki 2010–2011 m.
