Atlanto vandenyne netoli tos vietos, kur, kaip manoma, sudužo reaktyvinis laineris, ieškotojai aptiko du kūnus ir pirmąsias patvirtintas nuolaužas – portfelį su „Air France Flight 447“ bilietu, šeštadienį pranešė Brazilijos kariuomenės pareigūnas.
Tuo tarpu nelaimę tirianti Prancūzijos agentūra nurodė, kad oro greičio matavimo prietaisai nebuvo pakeisti taip, kaip rekomendavo gamintojas, kol lėktuvas dingo per audringus orus beveik prieš savaitę per skrydį iš Rio de Žaneiro į Paryžių su 228 žmonėmis.
Visi žuvo – tai didžiausia pasaulyje komercinė oro avarija nuo 2001 m. ir daugiausiai aukų pareikalavusi „Air France“ lėktuvo katastrofa.
Dviejų vyrų kūnai buvo rasti šeštadienio rytą maždaug 70 kilometrų (45 mylių) į pietus nuo tos vietos, kur „Air France Flight 447“ siuntė paskutinius signalus – maždaug 400 mylių (640 kilometrų) į šiaurės rytus nuo Fernando de Noronha salų prie šiaurinės Brazilijos pakrantės.
Brazilijos oro pajėgų atstovas pulkininkas Jorge Amaral sakė, kad „Air France“ bilietas buvo rastas odiniame portfelyje.
„Su Air France buvo patvirtinta, kad bilieto numeris atitinka skrydžio keleivį“, – sakė jis.
Admirolas Edisonas Lawrence'as sakė, kad kūnai buvo vežami į Fernando de Noronha salas atpažinti. Taip pat rasta kuprinė su nešiojamu kompiuteriu ir skiepų kortele.
Radiniai galėtų nustatyti tikslesnę svarbiausių juodosios dėžės skrydžio registratorių paieškos sritį, kuri tyrėjams galėtų pasakyti, kodėl reaktyvinis lėktuvas sudužo.
Tačiau skrydžio duomenų ir balso įrašymo įrenginių paieška nėra Brazilijos ieškotojų rūpestis, nes jie neturi giliavandenių povandeninių laivų, reikalingų juodosioms dėžėms rasti. Juos teikia Prancūzija.
„Už juodąją dėžę nėra atsakinga ši operacija, kurios tikslas yra išgyvenusiųjų, kūnų ir šiukšlių paieška – tokia prioritetinė seka“, – sakė oro pajėgų pulkininkas Henry Munhozas.
Kūnų ir nuolaužų radimas suteikė palengvėjimą kai kuriems šeimos nariams, kurių daugelis susirinko į viešbutį Rio de Žaneire, kur nuolat gaudavo informaciją apie paieškas.
Tačiau kiti atsisakė atsisakyti galimybės išgyvenusiems.
„Esame sukrėsti, bet vis dar turime vilties“, – laikraščiui „O Globo“ sakė Sonia Gagliano, kurios anūkas Lucas Gagliano buvo oro stiuardas. „Jis buvo jaunas berniukas, vos 23 metų ir kalbėjo aštuoniomis kalbomis. Aš esu visiškai apsvaigęs nuo viso šito“.
Tyrėjai ieškojo nuolaužų kelių šimtų kvadratinių mylių (kvadratinių kilometrų) zonoje. Mėlyna lėktuvo sėdynė su serijos numeriu buvo rasta, tačiau pareigūnai vis dar bandė su „Air France“ patvirtinti, kad tai buvo 477-ojo skrydžio sėdynė.
Prancūzijos nelaimingų atsitikimų tyrimo agentūra BEA nustatė, kad lėktuvas, siaučiantis per smarkią perkūniją, gavo nenuoseklius oro greičio rodmenis iš skirtingų prietaisų.
Tyrimas vis labiau sutelkiamas į tai, ar išoriniai instrumentai galėjo apledėti, suklaidinti greičio jutiklius ir priversti kompiuterius nustatyti per didelį ar lėtą lėktuvo greitį – galimai mirtina klaida esant stipriai turbulencijai.
„Airbus“ rekomendavo visiems savo oro linijų klientams pakeisti prietaisus, padedančius matuoti greitį ir aukštį, vadinamus Pito vamzdžiais, A330, modelio, naudojamo 447 skrydžiui, sakė agentūros vadovas Paulas-Louisas Arslanianas.
„Jie dar nebuvo pakeisti“ sudužusiame lėktuve, sakė Prancūzijos tyrimo vadovas Alainas Bouillardas.
„Air France“ šeštadienį paskelbė pareiškimą, kuriame teigiama, kad balandžio 330 d. pradėjo keisti „Airbus A27“ modelio monitorius, kai pasirodė patobulinta versija.
Pareiškime pabrėžiama, kad rekomendacija pakeisti monitorių „suteikia operatoriui visišką laisvę visiškai, iš dalies arba visai jo nenaudoti“. Kai kyla problemų dėl saugos, orlaivio gamintojas išleidžia privalomą aptarnavimo biuletenį, po kurio pateikiamas tinkamumo skraidyti nurodymas, o ne rekomendacija.
„Air France“ pranešime teigiama, kad dėl monitorių apledėjimo dideliame aukštyje kartais buvo prarasta reikalinga skrydžio informacija, tačiau buvo pranešta tik apie „nedidelį“ incidentų, susijusių su monitoriais, skaičių.
„Air France“ jau pakeitė „Pitots“ kitam „Airbus“ modeliui, 320, po to, kai pilotai pranešė apie panašias prietaiso problemas, teigiama „Air France“ skrydžių saugos ataskaitoje, kurią pilotai pateikė sausį ir kurią gavo „The Associated Press“.
Pranešimas buvo pateiktas po incidento, kai „Air France“ skrydis iš Tokijo į Paryžių pranešė apie problemas, susijusias su oro greičio rodikliais, panašiais į tuos, su kuriais, kaip manoma, susidūrė skrydis 447. Tuo atveju Pitot vamzdžiai buvo užkimšti ledo.
Toje pačioje ataskaitoje rašoma, kad „Air France“ nusprendė padidinti savo A330 ir A340 lėktuvų Pitot vamzdžių tikrinimo dažnumą, tačiau prieš montuodama naujus Pitots, ji laukė Airbus rekomendacijos.
Arslanianas iš BEA perspėjo, kad dar per anksti daryti išvadas apie Pito vamzdžių vaidmenį avarijoje, sakydamas, kad „tai nereiškia, kad nepakeitus Pitots, A330 buvo pavojingas“.
Agentūros būstinėje netoli Paryžiaus surengtoje spaudos konferencijoje jis sakė, kad 447-ojo skrydžio katastrofa nereiškia, kad panašūs lėktuvai yra nesaugūs, ir pridūrė, kad pasakė šeimos nariams nesijaudinti dėl skrydžio.
Vykdydami tyrimą pareigūnai remiasi 24 pranešimais, kuriuos lėktuvas išsiuntė automatiškai per paskutines skrydžio minutes.
Pareigūnų teigimu, signalai rodo, kad lėktuvo autopilotas nebuvo įjungtas, tačiau neaišku, ar autopilotą išjungė pilotai, ar jis nustojo veikti, nes gavo prieštaringus oro greičio rodmenis.
Skrydis dingo praėjus beveik keturioms valandoms po pakilimo.
Prancūzijos orų prognozių agentūros vadovas Alainas Ratier sakė, kad oro sąlygos skrydžio metu nebuvo išskirtinės metų laikui ir regionui, kuris garsėja audringais orais.
Ketvirtadienį Europos lėktuvų gamintoja „Airbus“ išsiuntė patarimą visiems A330 operatoriams, primindama, kaip valdyti lėktuvą tokiomis sąlygomis, kokios buvo patiriamos 447 skrydžio metu.
Peteris Goelzas, buvęs Nacionalinės transporto saugos valdybos generalinis direktorius, sakė, kad patarimai ir „Air France“ atmintinė dėl skrydžio greičio matavimo prietaisų pakeitimo „neabejotinai kelia klausimų, ar Pitot vamzdžiai, kurie yra labai svarbūs piloto supratimui apie tai, kas vyksta, veikė efektyviai“.
Arslanianas sakė, kad labai svarbu rasti nedidelį švyturėlį, vadinamą „pingeriu“, kuris turėtų būti pritvirtintas prie kabinos balso ir duomenų įrašymo įrenginių, kurie, kaip manoma, dabar yra giliai Atlanto vandenyne.
„Mes neturime garantijų, kad signalizatorius pritvirtintas prie įrašymo įrenginių“, – sakė jis.
Laikydamas delne skambutį, jis pasakė: „Štai ko mes ieškome Atlanto vandenyno viduryje“.
