pateikė Robert MacLellan, „MacLellan & Associates“ generalinis direktorius
Ar gali priklausyti nuo turizmo Karibų jūros vyriausybės ko nors išmoksta iš naftą gaminančių šalių? Kai santykinai mažos ir prastos naftą gaminančios vyriausybės siekė gauti teisingą naftos kainą - pagrindinį jų nacionalinių pajamų šaltinį -, jos susivienijo siekdamos veiksmingesnių derybų su tarptautinėmis naftos kompanijomis ir didesnėmis išsivysčiusiomis šalimis, kurios buvo pagrindinės jų aliejaus. 1960 m. Penkios iš šių šalių susibūrė įkurdamos OPEC - Naftą eksportuojančių šalių organizaciją. Vėliau prie jų prisijungė dar devynios valstybės narės. Dėl jų bendros stipresnės derybinės galios naftos kainos palyginti stabiliai kilo nuo 1.63 JAV dolerio už barelį 1960 m. Iki vidutiniškai maždaug 77 JAV dolerių per pastaruosius dešimt metų.
Silpna atskirų Karibų jūros regiono šalių vyriausybių, palyginti su didžiulėmis kruizinių linijų korporacijomis, pozicija derybose, palyginti su uosto mokesčiais, yra panaši į OPEC padėtį prieš šešiasdešimt metų, o Karibuose turėtų būti vykdoma ta pati potenciali „pusiausvyros“ strategija. Jei viso regiono, įskaitant Centrinę Ameriką, vyriausybės susivienys ir sudarys OTEC - Turizmo ekonomikos šalių organizaciją - jos galės derėtis kaip kartelis iš stipresnės pozicijos su kruizinėmis linijomis. Šiuo metu, kai atskiros šalys bando padidinti uosto mokesčius, joms gresia išmetimas iš kruizinių maršrutų ir galios kruizinės linijos jas gali pasiimti po vieną.
Iš geresnių derybinių pozicijų valstybės ar nacionalinės vyriausybės, turinčios vieno tikslo kruizinių maršrutų - Aliaskos, Bermudų ir Havajų - maršrutus, jau derėjosi dėl didesnių derybų. kruizas uosto pajamų nei vidutiniškai Karibų jūros šalyse. Kruiziniai laivai Bermuduose apsistoja dvi naktis ir už kiekvieną keleivį moka mažiausiai 50 JAV dolerių. Žemyninės JAV ir Kanados kruizinių maršrutų atveju vidutiniškai 33% kruizinių bilietų kainos tenka uosto mokesčiams, palyginti su vidutiniškai 14% Karibų jūros maršrutu. Bendromis derybomis Didžiojo Karibų jūros regiono vyriausybės gali pasiekti panašių rezultatų, kaip ir šios paskirties vietos, padidindamos uosto mokesčius.
Naujausiame Antigvos ir Barbudos vyriausybės pareiškime apibendrinta regioninių kruizinių mokesčių istorija ir dabartinė padėtis. 1993 m. „Caricom“ šalys iš pradžių sutiko kruiziniams keleiviams nustatyti minimalų 10 USD uosto galvos mokestį, tačiau tai niekada nebuvo įgyvendinta dėl vidinių nesutarimų. Karibų jūros regione šiandien yra tokie mokesčiai: 18 USD - Bahamos ir Britanijos Mergelių salos, 15 USD - Jamaika, 13.25 USD - Puerto Rikas, 7 USD - Belizas, 6 USD - Sent Kitsas ir Nevis, 5 USD. - Sent Lusija, 4.50 USD - Grenada, 1.50 USD - Dominikos Respublika.
Įsivaizduokite ekonominę naudą, jei šiuos kruizinių mokesčių tarifus būtų galima padidinti ir standartizuoti visame regione aukščiau nurodytu lygiu. Galima būtų išspręsti vieną tiesiogiai aktualų ir dabartinį iššūkį - dabartiniai dangaus oro uostų ir aviabilietų mokesčiai regione galėtų būti sumažinti siekiant padidinti Karibų jūros regiono svečių skaičių.
Keliaujantys regione ar ne iš Karibų jūros išleidžia daug daugiau nei kruizinių laivų keleiviai ir sukuria daug daugiau darbo vietų nei šiandieninis kruizinių laivų verslo modelis, kuris dabar labai išnaudoja Karibų šalis. Padidėjęs lankytojų skaičius lemia daugiau viešbučių ir prieplaukų plėtrą, taip pat daugybę kitų investicijų į nekilnojamąjį turtą ir turizmo infrastruktūrą. Dėl sumažintų lėktuvo bilietų kainų regioninės avialinijos, pvz., LIAT, skraido ir padidina oro linijų vietų skaičių Karibų jūros regionuose iš viso pasaulio.
Kruizinių laivų verslo modelis per pastaruosius penkiolika metų pasikeitė radikaliai ir agresyviai, todėl jo nebereikėtų vertinti kaip idealaus Karibų jūros šalių „partnerio“. Salose, kuriose yra daugiausia kruizinių laivų, pvz., St Thomas ir Sint Maarten, vis labiau suprantama, kad šiandieniniai uostų mokesčiai nėra tinkama kompensacija už miesto centrų perpildymą, taršą deginant mazutą ir minimalų praleisti šių dienų kruizinių laivų keleivių krante. „Mega“ laivuose dabar yra kelios parduotuvės, kazino, restoranai ir barai, siūlantys „viskas įskaičiuota“ paketus, kurie visiškai atitraukia keleivius nuo išlaidų krante. Per pastaruosius dvidešimt metų laivų komisiniai ekskursijose į krantą padidėjo nuo 10% iki 50%, atbaidydami keleivius apskritai išplaukti į krantą ir sumažindami galimą vietos kelionių organizatorių pelno maržą. Šiandien laive yra daugiau kaip 80% kruizinio laivo keleivio DISKRETINIŲ išlaidų.
Daugumai kruizinių laivų yra dvigubas sezonas - Karibai mažiau nei šešis mėnesius, o metų likutis Aliaskoje ar Viduržemio jūroje - plaukioja praktiškai be pelno mokesčių ir turi labai mažas darbo užmokesčio sąskaitas. Didžiausių laivų statyba kainuoja mažiau nei 300,000 XNUMX USD už kajutę, o naujų viešbučių kambarių Karibuose plėtra kainuoja dvigubai didesnę kainą už kambarį ir turi tik vieną sezoną. Itin konkurencingo kruizinio laivo verslo modelis ir tolesnis kruizinio turizmo augimas regione gali būti vertinamas kaip tiesioginis atgrasymas nuo kurortų investicijų ir pakartotinių investicijų Karibuose.
Bendras kruizinių laivų keleivių skaičius visame pasaulyje 27 m. Buvo daugiau nei 2018 milijonai, ty beveik 10% daugiau nei prieš dvejus metus. Per ateinančius dešimt metų tikimasi pradėti eksploatuoti 106 naujus laivus ir šiuo metu daugiau kaip 50% viso pasaulio kruizinio laivyno žiemai yra Karibuose. Labai pelninga kruizų pramonė gali sau leisti įsisavinti didesnius uostų mokesčius Karibuose ir tai padarys, susidūrusi su stipresniu derybų subjektu.
Netikėkite jokiomis kruizinių linijų grėsmėmis, kurias jos gali kartu išvesti iš regiono. Karibai yra vienintelis salynas, pasižymintis natūraliu grožiu ir sudėtinga turizmo infrastruktūra, esantis tiesiai tarp įsteigtų Šiaurės Amerikos ir Europos kruizinių tiekėjų rinkų ir Pietų Amerikos augančių tiekėjų rinkų.
Ar dabar nėra visiškai aišku, kad bent jau yra absoliuti logika subalansuoti mokesčių naštą tarp Karibų jūros regiono lankytojo ir kruizinio laivo keleivio?
