SAO PAULO – pirmaujanti Brazilijos oro linijų bendrovė TAM SA tikisi, kad šalies vidaus aviacijos rinka kitais metais padidės iki 12 %, nes didžiausioje Lotynų Amerikos ekonomikoje pajamos ir užimtumo lygis toliau didės, o naujos reklamos pritraukia pirmą kartą mažesnes pajamas gaunančius skraidačius. .
„Ekonomistai prognozuoja, kad 5 m. ekonomika augs apie 2010 proc. Matome, kad aviacijos rinka plečiasi dvigubai, o gal du su puse karto“, – sakė Líbano Barroso, kuris pirmadienį buvo patvirtintas TAM vadovu. laikinai einantis generalinio direktoriaus pareigas nuo spalio mėn.
Pirmą kartą skraidančių žmonių pritraukimas lengvomis mokėjimo galimybėmis yra vienas iš pagrindinių 6.5 mlrd.
Brazilijos vidaus oro eismas nuo 2003 m. išaugo beveik dvigubai ir iki 8 m. išaugo nuo 22 % iki 2008 % per metus. Nors šiais metais oro linijos tikėjosi, kad ekonomikos sulėtėjimas sumažins paklausą, naujausi duomenys rodo, kad keleivių srautas išaugo 15 %.
Šiais metais paklausą padidino mažesnių oro linijų, vadovaujamų Azul Linhas Aéreas Brasileiras, plėtra, kurios siūlė alternatyvius maršrutus mažesnėmis kainomis, todėl pagrindiniai žaidėjai TAM ir Gol Linhas Aéreas Inteligentes reaguoti sumažindami kainas ir išplėtus paslaugas. Tačiau pagrindas buvo vidinė paklausa per ekonomikos sulėtėjimą, kurią lėmė augantys darbininkų ir viduriniosios klasės atlyginimai bei išlaidos.
TAM ir kitos oro linijos dabar siekia gilintis į šią augančią vartotojų grupę, siūlydamos bilietus išsimokėtinai.
Anksčiau šį mėnesį TAM paskelbė apie susitarimus su bankais Itau Unibanco ir Banco do Brasil dėl bilietų mokėjimo planų pasiūlymo. Sąskaitų turėtojai gali įsigyti bilietus sumokėję nedidelį pradinį įnašą ir mokėdami dalimis iki ketverių metų po skrydžio.
Siekiama, kad skraidymas taptų alternatyva važiavimui autobusu – tai yra labiausiai paplitęs brazilų kelionių būdas. Nuo 1940-ųjų Brazilija patyrė masinę migraciją iš šiaurės rytų kaimo į tolimus miestų centrus, tokius kaip San Paulas ir Rio de Žaneiras pietryčiuose. Todėl per Kalėdas ir kitas šventes įprasta, kad darbuotojai dvi tris dienas važiuoja autobusu aplankyti giminių.
Nors lėktuvų bilietai vis dar yra brangesni nei autobusų bilietai, jie suteikia laiko sutaupytą vertę. Pavyzdžiui, vidutinė bilieto kaina 1,680 mylių skrydžiui tarp San Paulo ir Resifės yra nuo 120 iki 200 USD; vidutinis atlyginimas Brazilijoje yra apie 770 USD per mėnesį.
„Tai, kad mokėjimai už bilietus neviršija žmonių mėnesio biudžeto, yra puikus stimulas“, – sakė J. M. Barroso.
Maždaug prieš ketverius metus „Gol“ pirmasis priėmė lengvų mokėjimų strategiją. Dabar jos programa turi 1.8 milijono narių, o dėl jos populiarumo kitos oro linijos privertė sekti pavyzdžiu.
Tuo tarpu oro linijų bendrovės ieško alternatyvių maršrutų savo verslui plėsti ir ieško būdų, kaip suvaldyti susižavėjimą Brazilijos oro uostuose San Paule, Rio de Žaneire ir Brazilijoje.
Praėjusią savaitę TAM paskelbė, kad įsigijo sergantį nedidelį regioninį operatorių Pantanal pagal sandorį, kurio vertė 13 milijonų Brazilijos realų (7.3 mln. USD). Pantanal eksploatuoja tris turbosraigtinius variklius ir užima vos 0.2 % vidaus rinkos. Tačiau jame yra vertingas turtas: 196 laiko tarpsniai Congonhas mieste San Paule, judriausiame Brazilijos vidaus oro uoste.
Kadangi Congonhas yra arti San Paulo verslo centrų, tai yra pageidaujama kryptis vadovams, kurie sudaro daugumą vietinių skrydžių keleivių. Tačiau griežti kilimo ir tūpimo apribojimai Kongonhase dėl trumpo kilimo ir tūpimo tako ir jo užstatytos aplinkos reiškia, kad laiko tarpsniai yra brangesni.
„Mes ketiname sustiprinti Pantanal, kad patenkintume mažesnių krypčių paklausą“, – sakė J. M. Barroso, nors jis neįvardijo miestų, kuriuos ketinama plėsti.
Pastaraisiais mėnesiais kainų karas su Gol, Azul ir kitais konkurentais atvėso, o pelno maržos pagerėjo. TAM pranešė, kad trečiojo ketvirčio pelnas siekė 348 mln. realų ir atsigavo po 663.6 mln. realų nuostolių praėjusių metų ketvirtį.
