„Boeing“ perdavė programinės įrangos kūrimą naujai baigusiems programuotojams, dirbantiems trečiųjų šalių programinės įrangos kūrėjų, įskaitant „India HCL Technologies Ltd“ ir „Cyient Ltd“, kurie uždirbo tik 9 USD per valandą, maždaug keturis kartus mažiau nei jų pačių patyrę inžinieriai, kuriuos „Boeing“ aktyviai dirbo. „Bloomberg“ sužinojo, kad netinkama kokybės kontrolės praktika galėjo turėti įtakos mirtinoms 737 MAX avarijoms.
Pranešama, kad bendrovė skrydžio rodymo programinę įrangą ir programas skrydžio bandymo įrangai perdavė mažai apmokamiems subrangovams, kad sutaupytų išlaidas. Nors galutinis kodas tariamai atitiko jų griežtas specifikacijas, tokio darbo efektyvumas buvo mažesnis nei tikėtasi, nes subrangovai buvo spaudžiami vengti bet kokių didelių pakeitimų, dėl kurių gali būti vėluojama.
„Tai buvo prieštaringa, nes ji buvo daug mažiau efektyvi nei „Boeing“ inžinieriai, tiesiog rašantys kodą“, – „Bloomberg“ sakė Markas Rabinas, buvęs „Boeing“ programinės įrangos inžinierius, dirbęs skrydžio bandymų grupėje, palaikančioje MAX.
Amerikiečių aviacijos ir kosmoso milžinas atsidūrė karštame vandenyje po dviejų mirtinų 737 MAX avarijų, nusinešusių iš viso 346 gyvybes. Ir „Lion Air“ katastrofa Indonezijoje, ir „Ethiopian Airlines“ nelaimės buvo susijusios su netinkamu manevravimo charakteristikų didinimo sistemos (MCAS) darbu, kuri buvo skirta neleisti lėktuvui užstrigti, bet vietoj to orlaivis nukrito.
Nors ir „Boeing“, ir HTC pabrėžė, kad subrangovai nedalyvavo kuriant nei liūdnai pagarsėjusią MCAS, nei kritinę kabinos įspėjimo sistemą, „Bloomberg“ teigia, kad trečiųjų šalių inžinieriai dalyvavo kuriant kai kuriuos „737 MAX“ programinės įrangos kūrimo darbus. Bent vienas HTC darbdavys, matyt, savo gyvenimo aprašyme tvirtino, kad sugalvojo „greitą sprendimą“, padėjusį „išspręsti gamybos problemą“, dėl kurios galėjo atsirasti vėlavimų ir „Boeing“ kainavo daug pinigų.
„Boeing darė visokius dalykus, viską, ką tik gali įsivaizduoti, kad sumažintų išlaidas, įskaitant perkėlimą iš Puget Sound [už Sietlo, Vašingtono valstijos], nes čia taptume labai brangūs“, – buvęs Boeing skrydžių valdymo inžinierius Rickas Ludtke. , sakė leidiniui.
Be išlaidų ir gamybos laiko taupymo, visų pirma Indijos bendrovių dalyvavimas „atrodė, kad Amerikos korporacija, kuri sugebėjo sudaryti kelių milijardų dolerių vertės sutartis su Indijos karinėmis ir komercinėmis oro linijomis, „atnešė kitų dividendų“, teigia ataskaita.
