Kinijos oro linijos po sunkių poros metų dėl svarbios vyriausybės paramos keliauja į ramesnį dangų. Tai nebus paskutinis kartas, kai prireiks Pekino pagalbos.

Trys didieji Kinijos vežėjai – „Air China“, „China Southern“ ir „China Eastern“ – vis dar stengiasi taisyti balansus, kurie smarkiai nukentėjo 2008 m., kai daugybė blogų statymų dėl kuro apsidraudimo išvestinių finansinių priemonių buvo įspūdingai klaidingi.

Tačiau jie daro pažangą. „Air China“ praėjusią savaitę paskelbė planuojanti pritraukti 952 mln. USD privačių akcijų platinimo būdu. Tai įvyko po ankstesnio Kinijos Southern pranešimo, kad panašiu sandoriu ji surinks 1.6 mlrd. Kiekvienu atveju pagrindines lėšas suteikdavo valstybės valdomi įmonių tėvai.

Situacija gerėja net Kinijos rytinėje dalyje, kurios skolos ir nuosavybės santykis vis dar artėja prie keturių skaičių, nepaisant svarbių vyriausybės lėšų injekcijų praėjusiais metais.

Strateginio investuotojo paieška tęsiasi, tačiau 2010 m. turėtų suteikti gerų galimybių. CEA tikisi įstoti į vieną iš pirmaujančių pasaulyje oro linijų aljansų iki balandžio pabaigos. Neseniai įsigytas „Shanghai Airlines“, kurį palankiai nušvietė vyriausybė, padės padidinti rinkos dalį per metus, kai antrasis Kinijos miestas vyks Pasaulio parodoje.

Pagrindinės kiekvienos oro linijos paklausos vaizdas gerėja atsižvelgiant į gana klestinčią Kinijos ekonomiką. Eismo skaičiai jau auga keletą mėnesių: Kinijos oro linijų reguliuotojas tikisi, kad vietinių keleivių skaičius – pagrindinis kiekvienos pagrindinės Kinijos oro linijų pajamų šaltinis – šiais metais padidės 13 proc.

Toks tvirtas keleivių skaičiaus augimas per ateinančius dvejus ar trejus metus bus labai reikalinga pagalvė oro linijoms. Nuo 2012 m. išplėstas greitųjų geležinkelių tinklas bus didelis iššūkis kelionėms oru. Esminiais maršrutais, pvz., Pekinas–Šanchajus, traukiniai galėtų pasiūlyti patogesnį ir vis dar greitesnį keleivių keliavimo būdą.

Žinoma, jei greitųjų traukinių kainos bus nustatytos daug mažesnės nei skrydžių kainos, oro linijų bendrovės susidurs su didele konkurencijos grėsme. Per ateinančius kelerius metus planuojami papildomi pajėgumai – vien „Air China“ teigia, kad per ateinančius penkerius–šešerius metus ji gali pridėti 400 naujų lėktuvų – gali tapti nereikalinga.

Kai tik traukinių keliamas konkurencinis iššūkis įgaus pagreitį, Kinijos oro linijoms vėl gali prireikti vyriausybės, kuri padėtų išlaikyti vienodas sąlygas. Patogumas žinant, kad Pekinas yra pasirengęs išvaryti juos iš bėdų, greičiausiai ir toliau apsaugo juos nuo būtinybės optimizuoti efektyvumą.