Japonija šią savaitę atidarys 98-ąjį oro uostą

Japonija šią savaitę atidarys 98-ąjį oro uostą, kai ketvirtadienį atidaromas Ibarakio oro uostas, esantis į šiaurės rytus nuo Tokijo. Vienas nedidelis kliūtis: jis siūlo tik vieną skrydį per dieną į Seulą.

Renginys pabrėžia kiaulienos statinių politikos galią Japonijoje. Ibarakio oro uostas, kurio statyba kainavo 22 milijardus jenų (apie 220 mln. JAV dolerių), tapo simboliu, kad tauta dešimtmečius išlaidauja nenaudingiems viešųjų darbų projektams, kurie yra išplitę šalį. Tikimasi, kad pats oro uostas pirmaisiais veiklos metais patirs 20 mln. jenų nuostolių.

„Japonijoje nėra oro uosto politikos; tai nusprendžiama dėl vietos politinių priežasčių“, – sakė Geoffas Tudoras, aviacijos ekspertų grupės „Japan Aviation Management Research“ pagrindinis analitikas. „Todėl Kanzajaus regione yra trys oro uostai: Kansai International, Itami oro uostas ir Kobe oro uostas.

Tačiau oro uoste konsultacinį darbą dirbęs ponas Tudoras pridūrė, kad nors gali prireikti šiek tiek laiko, kol oro uostas taps praktiškas, galiausiai jis gali būti geras pasirinkimas pigiems vežėjams.

Ibarakio gubernatorius Masaru Hashimoto kritikuoja tai, kaip vyriausybė tvarko projektą. „Jie vienašališkai pastato valstybinį oro uostą ir tada nieko nedaro, kad žmonės juo naudotųsi“, – laikraščiui „Daily Yomiuri“ sakė ponas Hashimoto.

Ibarakio oro uostas, esantis už 80 kilometrų nuo Tokijo, 90 minučių kelio autobusu nuo Tokijo stoties, siekia tapti „antriniu“ Naritos tarptautiniu ir Hanedos oro uostu – dviem pagrindiniais sostinės centrais.

Kalbant apie Ibarakio turizmo pramonę, prefektūroje yra palyginti nedaug galimybių privilioti Korėjos turistus: reljefas yra lygus ir nusėtas JAV stiliaus didmiesčių. Prefektūros šlovės pretenzijos yra Kairakuen, vienas iš trijų garsiausių Japonijos sodų, ir jos meistriškumas gaminant natto – aštrų japonišką fermentuotų sojų pupelių patiekalą, kurį daugelis laiko įgytu skoniu.

Dvi pirmaujančios Japonijos vežėjos – „Japan Airlines Corp.“, kuri neseniai pateikė didžiausią šalyje nefinansinio bankroto apsaugą, ir „All Nippon Airways Co.“ atsisakė skristi į Ibarakio oro uostą. „Negalėjome įžvelgti to ekonominio loginio pagrindo“, – sakė ANA atstovė Megumi Tezuka. „Šiais metais taip pat stengiamės išplėsti savo veiklą Naritoje ir Hanedoje.

Tokijo Naritos tarptautiniai ir Hanedos oro uostai šiemet pirmą kartą per dešimtmečius galėjo pasiūlyti pelningas naujas paslaugas dviem vežėjams. Narita padidins savo pajėgumus 20%, o Haneda pridės naują kilimo ir tūpimo taką, padidindama pajėgumą 40%. Abu oro uostai dirba visu pajėgumu.

Ketvirtadienį Pietų Korėjos oro linijų bendrovė „Asiana Airlines“ pradės kasdieninį skrydį, jungiantį Ibarakio ir Seulo Inčono oro uostą. Ibarakio oro uostas taip pat siekia tapti Tokijo vartais pigių skrydžių vežėjams daugiau nei perpus sumažindamas nusileidimo išlaidas, palyginti su Narita ir Haneda. „Airbus A552,000“ nusileidimas Hanedoje kainuoja 330 265,090 jenų, o Ibaraki – XNUMX XNUMX jenų.

Nuo balandžio 16 d. pigių Japonijos oro linijų bendrovė Skymark Airlines Inc. pradės skrydžius iš Ibarakio į Kobę – skrydis trunka šiek tiek ilgiau nei valandą.

Bilietas į vieną pusę kainuos vos 5,800 21 jenų, perkant jį prieš 20,000 dieną, o tai viršija japoniškojo traukinio iš Tokijo į Kobę kainą, kurio bilietas kainuoja daugiau nei XNUMX XNUMX jenų. „Skymark Airlines“ atstovė sakė, kad vežėjas įvertins šio maršruto paklausą prieš pradėdamas kitus skrydžius iš Ibarakio.

Vis dėlto Ibarakio oro uostas tapo simboliu daugeliui Japonijos biurokratų, dirbančių transporto ministerijoje. Pernai valdžią perėmusi naujoji Japonijos demokratų partija pažadėjo sugriauti šalies biurokratų valdžią.

Seiji Maehara, naujasis Japonijos transporto ministras, kritikavo Liberalų demokratų partijos ir statybų pramonės ryšius, dėl kurių buvo pradėti dideli infrastruktūros projektai, kurie truko daugelį metų. Didžiulį užtvankos projektą, kuris vis dar statomas po 50 metų trukusio planavimo ir statybos bei 5 milijardų dolerių išlaidų, praėjusiais metais sustabdė J. Maehara.

Jis taip pat ginčijosi dėl paslaugų išplėtimo Hanedos oro uoste, kuris yra patogus į Tokijo miesto centrą. „Aš sakiau, kad Haneda turėtų būti atidaryta 24 valandas per parą ir turėtų būti pagrindinis oro uostas“, – sakė p. Maehara spaudos konferencijoje šių metų pradžioje. „Šia kryptimi norėtume judėti palaipsniui.

Transporto ministerija atsisakė komentuoti naująjį Ibarakio oro uostą.