NAUJASIS DELIS (AFP) – perpildytas Indijos oro linijų sektorius patiria didžiulius nuostolius dėl pasaulinių degalų kainų šuolio, privertusio jį didinti kainas ir sulėtinti spartų keleivių skaičių.

Dėl jos bėdų avialinijos bendrai patyrė 938 mlrd.

Prognozė sudaro beveik trečdalį visų pasaulinių nuostolių – 6.1 mlrd.

„Agresyvi konsolidacija yra neišvengiama“, – sakė aviacijos konsultantas Kapilas Kaulas, matantis sukrėtimą Indijoje, kur naujų vežėjų antplūdis sukūrė perteklinį pajėgumą ir paskatino kai kurias oro linijas siūlyti kainas pigiau nei traukinių bilietai.

„Bus pasitraukimų, strateginių aljansų, oro linijos turės sugalvoti, kaip dalytis ištekliais ir racionalizuoti maršrutų tinklus, kad vežėjai papildytų vienas kitą, o ne konkuruotų“, – naujienų agentūrai AFP sakė Kaulas.

Šiuo metu Indijos oro linijų bendrovės praranda vidutiniškai 30 dolerių vienam keleiviui, sakė Kaulas, Indijos Azijos Ramiojo vandenyno aviacijos centro vadovas.

Pigesnės kainos ekonominio pakilimo metu sukėlė didžiulę migraciją iš perpildytų Indijos traukinių į lėktuvus, o tai sukėlė revoliuciją keliauti šalyje, kurioje gyvena 1.1 mlrd. Tačiau tas poslinkis praranda tempą.

Brangstant bilietų kainoms, keleivių srautas vidaus oro transportu balandį išaugo vos 8.7 proc., palyginti su praėjusiais metais – tai buvo lėčiausias tempas per ketverius metus – keliautojams grįžtant į traukinius ir automobilius arba pasirinkus nekeliauti.

Trumpųjų nuotolių maršrutai ypač nukentėjo, nes žmonės renkasi pigesnį transportą. Keleivių augimas dabar yra daug lėtesnis nei vyriausybės prognozuojamas metinis 25 procentų augimas iki dešimtmečio pabaigos.

„Anksčiau galėjote skristi į savo pusbrolio vestuves. Dabar gerai pagalvok“, – sakė vienas aukšto rango oro linijų pareigūnas, prašęs neskelbti savo pavardės. „Kai kuriuose maršrutuose gauname tik 50 procentų užimtumo, kai jis turėtų būti 80 procentų ar daugiau.

Indija turi penkis pagrindinius oro vežėjus, įskaitant didžiausią vietinį oro vežėją „Jet Airways“, „Kingfisher“ ir valstybinę „Air India“, taip pat daugybę mažesnių oro linijų.

„Turėtume pamatyti, kad šie dalykai (konsolidavimas ir maršrutų racionalizavimas) prasidės liepos, rugpjūčio mėn., kai prasidės (Indijos) nepikto sezonas“, – sakė Kaulas. „Tačiau ateinantys 12–18 mėnesių bus labai priešiški.

Per pastaruosius porą metų pramonė jau šiek tiek konsolidavosi, kai susijungė valstybiniai vežėjai „Indian“ ir „Air India“, o „Jet“ įsigijo pigią „Air Sahara“ ir „Kingfisher“ pigią „Deccan“.

Dar prieš tai, kai žalios naftos kainos smarkiai išaugo, Indijos avialinijos kentėjo nuo griežtos konkurencijos ir aviacinių turbinų kuro (ATF) kainų, kurios buvo brangiausios pasaulyje dėl vietinių mokesčių, siekiančių iki 30 proc.

Tačiau pramonė galėjo pasiekti „lūžio tašką“, kai praeitą mėnesį valstybinės naftos įmonės padidino reaktyvinių degalų kainas 18.5 proc., sakė Kaulas.

Pasaulinei naftos kainai kylant, oro linijos per pastaruosius penkis mėnesius padidino degalų bilietų priemokas penkis kartus. Pramonės atstovai teigia, kad net padidėjus bilietų mokesčiams, reaktyviniai degalai dabar sudaro beveik 50 procentų veiklos sąnaudų.

Sektoriaus problemas apsunkino prasta oro uosto infrastruktūra ir kvalifikuotų darbuotojų trūkumas.

„Turėjome sisteminę pramonės pelningumo problemą“, – sakė Kaulas.

Vežėjai, kovojantys dėl išlikimo, siekia paliaubų dėl kainų konkurencijos.

„Oro linijų bendrovės kalbasi viena su kita, kad nutrauktų žemų bilietų politiką, dėl kurios visi kraujuoja“, – sakė „Jet“ generalinis direktorius Wolfgangas Prock-Schaeur. Tačiau „kainų didinimas reiškia, kad kyla problemų pildant lėktuvus“, – pažymėjo jis.

Kongreso vadovaujama vyriausybė nerimauja dėl sektoriaus likimo, kurio plėtrą ji paskelbė kaip vieną didžiausių laimėjimų.

Jos „augimo istorija dabar yra kryžkelėje. Laiko klausimas, kada šis dinamiškas sektorius taps nesveikas“, – praėjusią savaitę perspėjo aviacijos ministras Prafulas Patelis, ragindamas vyriausybės nepaprastosios padėties paketą pramonei paremti.

Artimiausiu metu sektoriaus problemos gali reikšti, kad šiemet bus atidėta nuo 25 iki 30 orlaivių, daugiausia siauro korpuso segmente, pirkimo, sakė Kaulas.

Bet jis nusiteikęs ilgesnį laiką.

„Net ir sulėtėjus rinkos dinamika išliks dinamiška. Po 2010 m. tikimės geresnės padėties dėl draugiškesnės kaštų struktūros, mažesnių mokesčių, geresnės reguliavimo aplinkos, geresnės infrastruktūros“, – sakė jis.

"Tačiau šiuo metu nėra jokios stebuklingos lazdelės, išskyrus tai, kad turite užtikrinti patikimą valdymą, kuris padės jums tai padaryti", - sakė Kaulas.

AFP