Don Muango oro uostas: būti ar nebūti?

BANGKOKAS, Tailandas (eTN) – neapsisprendimas dėl Don Muang oro uosto Bankoke ateities dar kartą parodo, kaip sunku Tailando politikai dirbti karalystės labui.

Oficialiai prasidėjus vasaros tvarkaraščiui, „Thai Airways International“ oficialiai perkels visus savo vidaus skrydžius iš Don Muang oro uosto į tarptautinį centrą Bankoko Suvarnabhumi. Anksčiau oro linijų bendrovė didžiąją dalį savo vidaus tinklo į Don Muangą perdavė vos prieš dvejus metus, gavusi Susisiekimo ministerijos nurodymą. Pastarasis „staiga“ suprato, kad visiškai naujas oro uostas, atidarytas 2006 m. rugsėjį su daugybe fanfarų, jau pasiekė savo prisotinimo tašką. Tada „Thai Airways“ vykdė tik kelis kasdienius skrydžius iš Suvarnabhumi į Krabi, Čiangmajų, Puketą ir Samui, kur buvo daug persėdimų keleivių. 2007 m. pradžioje paklaustas, kodėl Thai nevykdė bent vieno ar dviejų kasdieninių skrydžių į svarbius miestus ir prekybos centrus, tokius kaip Udon Thani ar Hat Yai iš Suvarnabhumi, ankstesnis „Thai Airways“ viceprezidentas prisipažino, kad sprendimą priėmė tik „Thai Airways“ valdyba. direktoriaus, atsisakė net atsakyti į klausimą, ar sprendimas neparodo valdybos profesinių žinių trūkumo.

Komentuodamas dabartinį perkėlimą, rinkodaros ir pardavimų vykdomasis viceprezidentas Pandit Chanapai paaiškina, kad sprendimo jau seniai laukta. Tailandas prarado apie 40 milijonų batų per metus (1.2 milijono JAV dolerių), kad galėtų veikti iš Don Muang. Tačiau persėdimų keleivių nuostoliai buvo akivaizdžiai didesni, nes provincijos keleiviai, norintys skristi už Bankoko, neturėjo kito pasirinkimo, kaip pasirinkti konkurentą Thai AirAsia. Skrydžių perkėlimas padidins iki 2 ar 3 mln. keleivių į „Thai Airways“ eismą Suvarnabhumi.

Tačiau polemika aplink Don Muang oro uostą vėl kyla. Susisiekimo ministerija norėjo dar kartą visiškai uždaryti „Don Muang“ reguliariajam eismui, kad įgyvendintų savo naują „vienos politikos oro uostą“.

Toks sprendimas supykdė abi likusias pigių skrydžių oro linijas – „Nok Air“ ir „One-Two-Go“. „Nok Air“ generalinis direktorius Patee Sarasinas smarkiai skundėsi Tailando žiniasklaidai, kad jos perkėlimas prieš dvejus metus kainavo daug pinigų. Ir negavus kompensacijos iš vyriausybės, nebuvo jokios abejonės grįžti į Suvarnabhumi. Atrodė, kad vyriausybės viduje kabineto nariai nesutaria dėl vieno oro uosto politikos, o ministras pirmininkas Abhisit Vejjajiva pasisakė už dviejų oro uostų sistemą Bankokui. Premjeras nurodė atlikti tyrimą – tikriausiai trečią per pastaruosius ketverius metus – išnagrinėti abi alternatyvas.

Polemika aplink abu oro uostus vėl rodo politinės sistemos nepajėgumą leisti pagrindiniams veikėjams – šiuo atveju oro linijoms – patiems nuspręsti, kas jiems patiems yra geriausia. „Thai Airways“, „Nok Air“, „Thai AirAsia“ ar „One-Two-Go“ vadovybė tikriausiai turi pakankamai žinių, kad priimtų teisingą sprendimą. Tai, kad Tailande visada leisti politinėms frakcijoms kištis į verslo sprendimus, šaliai kainuoja daug. Kalbant apie oro transportą, tai iki šiol paralyžiavo tikro pigaus oro uosto sukūrimą, atidėdama tiek Don Muango pavertimą Bankoko pigiu vartu, tiek tinkamo pigaus objekto Suvarnabhumi statyba. Politikų priimti sprendimai taip pat turėjo įtakos Thai Airways lėktuvų parko modernizavimui arba Tailando oro uostų finansinei ir strateginei autonomijai.

Tai paaiškina nuolatinius vėlavimus išplėsti Suvarnabhumi oro uostą, užbaigti naują traukinių sistemą, jungiančią oro uostą su miestu, arba sukurti naują terminalą Puketo oro uoste, aprūpintą griūvančiais keleivių patogumais.

Tailando vyriausybė dabar turėtų pirmenybę teikti šalies interesams ir likti tvirtai įsipareigojusi priimti investicinius sprendimus, kai jie bus priimti. Žinoma, taisyklė turėtų būti taikoma oro transportui – sektoriui, kuriame konkurencija yra didžiulė. Tada tai duos tvirtą signalą oro transporto bendruomenei, kad Karalystė tikrai remia aviaciją, kuri yra pagrindinė jos ekonomikos ir turizmo pramonės sudedamoji dalis. Neseniai paskelbtas pranešimas apie planuojamą dešimtmečius trukusį naują Puketo terminalą, kuris dabar turi būti baigtas 2012 m., arba Suvarnabhumi antrojo etapo paleidimas yra pirmieji žingsniai teisinga kryptimi. Vėlavimas vyriausybei iš tiesų padeda surengti konkurenciją Kvala Lumpūre, Singapūre ir rytoj Hošimine, Hanojuje ir net Medane, kad Tailandas užimtų lyderio poziciją Pietryčių Azijos oro vartų srityje.