BANGKOKAS, Tailandas (eTN) - per paskutines dešimt dienų Tailando laikraščiuose pasirodė pakartotiniai gandai apie „Thai Airways International“ beveik bankrotą, priversdami šalies nacionalinį vežėją paskelbti leidimą, kad tai oficialiai paneigtų. Tačiau, kaip rašo laikraštis „The Nation“, Tailando vadovybė praėjusį ketvirtadienį taip pat turėjo nuraminti oro linijų darbuotojus užtikrindama „stabilias perspektyvas“ ir pridurdama, kad paskutinis variantas bus darbuotojų atleidimas.
Tikrai tiesa, kad aviakompanija nebankrutuos. Tailando vyriausybė, valdanti 51 proc. Aviakompanijos per Finansų ministeriją, neleis to įvykti. „Thai Airways“ netgi gali gauti finansinę injekciją dėl didelio likvidumo trūkumo. Oro linijoms reikia maždaug 19 milijardų batų (540 milijonų JAV dolerių) likvidumo problemoms išspręsti. Anksčiau ji aptarė susitarimą su „Airbus“ atidėti pirmąjį šešių naujų „Airbus A330-300“ mokėjimą trimis mėnesiais. Šešios reaktyvinės lėktuvai turi būti pristatyti per metus ir pakeisti senstančius orlaivius, tokius kaip „Airbus A300“ ir „Boeing 747-300“.
„Thai Airways“ per pirmuosius devynis metų mėnesius prarado jau 6.6 mlrd. Bahtų (188 mln. JAV dolerių). Ekspertai dabar apskaičiavo, kad aviakompanija gali prarasti iki 300 mln. Gruodžio pabaigoje atliktame interviu „Thai Airways“ vykdomasis viceprezidentas komercijos ir rinkodaros klausimais Pandit Chanapai apskaičiavo, kad abiejų Bankoko oro uostų uždarymas nuo lapkričio iki gruodžio oro linijoms kainavo apie 500 mln.
Tačiau Bankoko oro uostų bėdos tiesiog pagreitino greitą aviakompanijos turto nuosmukį. Jei „Thai Airways“ nori išgyventi, ji turi pakeisti savo verslą ir atsikratyti politinio kišimosi, nepotizmo ir neveiksmingumo kultūros. Pastarąjį dešimtmetį „Thai Airways“ strategija nuolat svyravo dėl nuolatinių direktorių valdybos pakeitimų. Paprastai jie pripažįstami gana nekompetentingais, nes dauguma jų yra politiniai paskirtieji.
Šiuo metu „Thai Airways“ turi vieną seniausių visų stambių Pietryčių Azijos vežėjų. Vidutiniškai 11.6 metų su daugiau nei 20 metų senumo orlaiviais, tokiais kaip Airbus A300 ir Boeing 747-400.
Prie oro linijų bėdų prisideda ir jos darbuotojų perteklius. Šiuo metu oro linijų bendrovėje dirba 27,000 14,000 darbuotojų, palyginti su 19,000 XNUMX „Singapore Airlines“ arba XNUMX XNUMX „Malaysia Airlines“.
Tailando vėliavos vežėjas taip pat stengiasi Bankoko Suvarnabhumi pastatyti efektyvų oro mazgą. visiškas praleistas pigių antrinių įmonių „Nok Air“ integravimas į Tailando tinklo strategiją, priverstinis kai kurių vietinių maršrutų perkėlimas į Don Muangą ar Tailando svetainės nepavykusią pertvarkymą geriausiu atveju gali būti apibūdinamas kaip „klaidingi“ valdybos strateginiai sprendimai.
Transporto ministras Soponas Sarumas neseniai pripažino, kad reikia turėti valdybą, galinčią susidoroti su sunkumais. „Naująją valdybą turi sudaryti žmonės, kurie gali skirti save ir savo laiką savo darbui“, - aiškino ministras.
Atidžiai tikrinamos visos privilegijos ir pranašumai, teikiami visiems darbuotojams, ypač direktoriams ir valdybos nariams. „Bangkok Post“ atskleidė, kad ministras norėtų peržiūrėti įvairias išlaidas degalams, pramogoms ir dalyvavimui direktorių tarybos posėdžiuose. Kiekvienais metais direktoriai, jų šeimos nariai ir juos lydintys keleiviai turi teisę į 15 nemokamų pirmos klasės bilietų į vietinius ir tarptautinius maršrutus su ankstesniais direktoriais ir jų šeimomis, kad sumokėtų tik 25 proc. Įprastinių kainų už 12 tarptautinių ir šešių vidaus kelionių per metus. . Pasak „The Bangkok Post“, darbuotojai gali naudotis iki 90 procentų nuolaida lėktuvo bilietams.
Nors „Thai Airways“ negali sau leisti sau tokios prabangos savo darbuotojams, vargu ar kas nors įvyks. Ministras tikrai susidurs su Tailando darbuotojų atsparumu, nes direktorių taryba sumenkins bet kokį sprendimą, kol kitas transporto ministras neperims. Taip pat mažai tikėtina, kad „Thai Airways“ sumažins savo personalą, nes daugelis jų yra ten, nes yra prisijungę. „Paskutinis darbuotojų pasirinkimas bus paskutinis variantas“, - nuramina Chanapai.
Finansų ministras Kornas Chatikavanij jau paprašė „Thai Airways“ vadovybės pateikti restruktūrizavimo planą, kuris užtikrins aviakompanijos finansinį tvarumą ir turės ilgalaikį poveikį. Tik patikimas planas atvers duris ministerijos dosnumui.
Kai kurių priemonių jau imtasi, tačiau jų tikrai nepakanka. Pasak Chanapai, tailandietis pradėjo pertvarkyti savo tinklą. Jau yra praėję be pertraukos labai ilgi tolimieji maršrutai iš Bankoko į Los Andželą ir Niujorką, sausio 16 d. Johanesburgas buvo uždarytas, o Oklandas dabar peržiūrimas.
"Dėl staigaus nuosmukio tokiose rinkose kaip Korėja ir Japonija, mes manome, kad būtų galima teikti daugiau skrydžių į vidų", - pridūrė Chanapai.
Svarstomi tokie dažniai kaip Bankokas-Manila arba Taivanas-Japonija arba Bankokas-Manila-Korėja. Chanapai taip pat norėtų skristi į JAV per žemyninę Kiniją. Pajėgumai dabar bus griežtai pritaikyti pagal paklausą ir nebus numatyti atidžiai stebint derlių. Tačiau, norėdamas uždaryti maršrutus, Chanapai nori žaisti dažniais.
Aviakompanija taip pat nori iš naujo derėtis dėl mokesčių su savo GDS. „Tai vis tiek mums kainuoja 3 USD už operaciją“, - pabrėžia vykdomasis viceprezidentas. Kiti sprendimai apima Tailando svetainės pertvarkymą. „Tik 3 proc. Mūsų pardavimų yra internete, nes norėtume pasiekti bent 12 proc.“.
Iki kito kovo mėn. Thai pagaliau perduos visas savo vidaus operacijas nuo Don Muango iki Suvarnabhumi.
Finansinė lengvata taip pat bus suteikta pasibaigus brangiai kainuojančiai degalų apsidraudimo operacijai kovo mėnesį ir numatomam keliautojų sugrįžimui antroje metų pusėje. Nepaisant nesutarimų dėl naujo „Airbus A330“ pristatymo, visiškai naujas orlaivis padės Tailando oro linijoms gerokai sumažinti degalų ir priežiūros išlaidas. Tačiau „Thai Airways“ turi toliau veikti ir vasario mėnesį turėtų pateikti daugiau priemonių. Jie turėtų būti skausmingi, jei tai leidžia politika.
Įkvėpimo aviakompanija galėtų pasisemti iš kaimynės Malaizijos. „Malaysia Airlines“ (MAS), valdoma panašiai kaip šiandien „Thai Airways“, 2006 m. Buvo ties bankroto riba. Tada ji išgyveno skausmingą, bet sėkmingą restruktūrizavimo procesą. Į aviakompaniją suleisdama naujų grynųjų, Malaizijos vyriausybė taip pat nurodė vadovybei, kad bus paskutinis kartas, kai jie gelbės nacionalinį vežėją. Bet jie taip pat žada nesikišti į MAS valdymą ir komercinius sprendimus. Šiandien „Malaysia Airlines“ vėl pelninga. Pamoka, kurią apmąstys Tailando valdžia ir „Thai Airways“ direktorių taryba.
