Ar tapęs kultūros centru Malaka taps regioniniu pigių paslaugų centru?

Tapimas UNESCO pasaulio paveldo objektu pasisuko Malakos tapo nauju magnetu daugeliui Azijos keliautojų. Istorinis miestas, pasižymintis unikaliu kinų, malajų, olandų, portugalų, britų ir sumatro kultūrų deriniu, virto etniniu kaleidoskopu, atsispindinčiu istorinėje miesto širdyje.

Valstybės valdžia išlaikė ir išsaugojo Malakos paveldą, neskaitant naujų turizmo produktų, o miesto įvaizdis buvo iš esmės išsaugotas ir senos gyvenvietės atkurtos. Pavyzdžiui, Bandar Hilire lankytojai gali pamatyti likučius ir senus pastatus, pastatytus buvusių kolonijinių jėgų. Portugalijos gyvenvietes vis dar galima aplankyti Ujong Pasir, o palei Melakos upę lankytojai gali grožėtis senais Kinijos ir Malajų namais, daugelis jų šiandien paversti kavinėmis ar muziejais.

Malakos populiarumas auga – nuo ​​šešių milijonų lankytojų 2007 m., 7.4 m. į senamiestį atvyko 2008 mln., o 2009 m. pasiekė absoliutų rekordą – 8.9 mln. duomenimis, pajamos iš turizmo ir paslaugų sudaro 69 procentus valstybės BVP. „Mes tampame turizmo galiūne žemyninėje Malaizijoje“, – sakė Malakos turizmo biuras.

Nors šiandien Malaka siūlo viską, apie ką turistas gali pasvajoti, nuo sudėtingos paskirties vietos – viešbučių, muziejų, prekybos centrų ir tarptautinių ligoninių (sveikatos turizmas ypač populiarus tarp Indonezijos lankytojų), miestui trūko tinkamos oro uosto įrangos. Lankytojų naudojamas aerodromas su aptriušusiu terminalu tvyrojo šeštojo dešimtmečio atmosfera. 2008 m. Malacca Batu Berendam oro uostas aptarnavo tik 24,000 2009 keleivių, o preliminarūs 19,000 m. duomenys buvo dar mažesni – XNUMX XNUMX keleivių. Labai mažas skaičius, palyginti su Džohor Bahru, Kvala Lumpūru ar Singapūru. Tačiau tai taip pat gali pasikeisti po visiškai naujo objekto inauguracijos sausio mėn.

Pernai sausį buvo atidarytas naujas 7,000 m² terminalas, kuris kainavo 30 mln. Dabar jis gali priimti iki 1.5 milijono keleivių, palyginti su 300,000 1,370 anksčiau. Kilimo ir tūpimo takas buvo išplėstas nuo 2,135 320 m iki XNUMX XNUMX m ir gali tilpti Airbus AXNUMX. Tačiau nepaisant ministro pirmininko Najibo Tun Razako pažado, kad naujasis objektas padidins eismą iš Malakos ir į jį, oro uoste vis dar trūksta skrydžių. MAHB, dabartinis Melakos oro uosto savininkas, nesugebėjo užtikrinti pigių skrydžių, nepaisant ankstesnių AirAsia ir Firefly pažadų susieti oro uostą. Tai paskatino Malakos vyriausybę suformuluoti naujas oro uosto reklamavimo strategijas. Vasario mėnesį Malaizijos verslo savaitraštis „The Edge“ svarstė oro uosto perėmimą iš Malaysian Airports Holdings Bhd (MAHB).

Malakos valstija teigia, kad keleivių mokesčiai yra per dideli ir atgraso nuo naujų oro linijų. Pasak valstijos vyriausybės, „AirAsia“ pradėtų skraidyti į Malaką tik tuo atveju, jei keleivių aptarnavimo mokestis už tarptautinį skrydį būtų sumažintas iki 2.50 USD vietoj dabartinio 15 USD mokesčio. Regiono valdžia nori pamatyti daugiau skrydžių iš Sumatros, Malaizijos pusiasalio ir galbūt Kučingo bei Kota KInabalu. Tada oro uostas būtų dalis strategijos, kuria siekiama Malaką paversti medicinos turizmo centru.

Kiti didžiuliai Malakos infrastruktūros planai apima tilto į Sumatrą statybą – 13.2 mlrd. JAV dolerių investicijų – vietoje, kuri tęsiasi maždaug 50 km virš Malakos sąsiaurio. Taip pat planuojama sukurti Aerorail tranzito sistemą, kuri kainuos 508 mln. JAV dolerių, kad būtų sumažintos eismo spūstys mieste.