Kodėl jūsų krepšiai nėra geresni didelėje aviakompanijoje

Kurios oro linijos dažniausiai praranda bagažą? Didesnius.

Transporto departamentas kiekvieną mėnesį skelbia statistiką apie tai, kokiu greičiu aviakompanijos „netinkamai tvarko“ bagažą - tai yra, nepristatykite jo su skrydžiu. Ši statistika šokinėja aukštyn ir žemyn, tačiau pažvelgus į daug ilgesnį laiką paaiškėja, kad kai kurios oro linijos bagažo tarnyboje buvo žymiai geresnės nei kitos.

Per pastaruosius 10 metų „UAL Corp.“ „United Airlines“, „AMR Corp. „United“ neteisingai tvarkyto bagažo norma 1998–2007 m. Buvo 29% didesnė nei „Continental Airlines Inc.“, kuri turėjo 10 metų geriausią rezultatą tarp pagrindinių oro vežėjų.

Bagažo tvarkymas pastaruoju metu sulaukė didelio keliautojų dėmesio, nes dabar jie turi mokėti už bagažo paslaugas, kurios anksčiau buvo nemokamos. Apskritai oro linijų bendrovėse viskas pablogėjo. Prieš aštuonis metus skridusių aštuonių pagrindinių vežėjų netinkamai tvarkomų krepšių skaičius 10 m. Buvo 28% didesnis nei 2007 m.

Vienas akį traukiantis skaičius: 23 mln. Būtent tiek keleivių per paskutinį dešimtmetį pagrindinių oro linijų bendrovės atidėjo arba pametė krepšius.

Tai gali pasikeisti dėl mokesčio už bagažą - keliautojai, norėdami sutaupyti pinigų, tikrina mažiau bagažo vienetų, o aviakompanijų vadovai sako, kad sumažėjusi apimtis turėtų padėti jiems pagerinti bagažo patikimumą. Mažiau registruotų bagažų reiškia, kad mažiau bagažo paliekama dėl orlaivio svorio problemų ar bagažo tvarkytojų, kurie yra priblokšti dėl apimties ir sklandžių skrydžių jungčių ar netinkamo maršruto lagaminų. Pavyzdžiui, liepos mėnesį, pirmą pilną mokestį už bet kokio bagažo patikrinimą, amerikietis sako, kad jo klientai patikrino milijonu mažiau maišų nei pernai liepą, o netinkamai tvarkomų krepšių skaičius sumažėjo 35%.

Oro transporto asociacija, prekybos grupė, atstovaujanti oro linijoms, kaltina šalies užkimštą oro eismo valdymo sistemą ir vis didėjantį vėlavimą skristi lėktuvais dėl per pastarąjį dešimtmetį padidėjusio netinkamai tvarkomų maišų skaičiaus. „Vėlavimas sukelia praleistus ryšius. Dėl praleistų jungčių suklysti netinkamai “, - sako ATA atstovas Davidas Castelveteris.

Oro linijų bendrovės, turinčios geresnius laiko įrašus, taip pat turi geresnius bagažo įrašus, nes vėlavimas gali sukelti bagažo palikimą. Oro linijoms skubant susivokti savo tvarkaraščiuose, trumpėja tarp skrydžių laikas, todėl prarandama daugiau bagažo jungčių.

Pavyzdžiui, amerikiečiams palyginti gerai sekėsi bagažas, o bagažo tvarkymo lygis iki 2001 m. Buvo artimas vidurkiui. Tačiau nuo to laiko jis kasmet blogėjo, nes sumažėjo ir oro linijų patikimumas laiku. „Yra ryšys“, - sako Amerikos oro uostų paslaugų viceprezidentas Markas Dupontas. Nuo 2004 metų „nuosekliai mažėjo kiekvienas - patikimumas ir bagažas“.

Tačiau amerikietis, per pirmuosius šešis šių metų mėnesius turėjęs didžiausią netinkamai tvarkomų maišų skaičių tarp pagrindinių oro linijų, taip pat atsiliko nuo konkurentų, pirkdamas naujas technologijas, skirtas pagerinti bagažo tvarkymą. Pavyzdžiui, kitos oro linijos jau keletą metų naudoja rankinius brūkšninių kodų skaitytuvus, kad galėtų geriau sekti krepšius ir įsitikinti, kad kiekvienas krepšys yra pakrautas į tinkamą lėktuvą.

Amerikietis išbando mobilųjį įrenginį prie 10 vartų Dalaso-Fort Verto tarptautiniame oro uoste. Įrenginiai, sumontuoti traktorių, vežančių maišus tarp jungiamųjų skrydžių, kabinoje, suteikia krepšio bėgikams daugiau informacijos apie vartų keitimą ir kitą skrydžio informaciją nei dabar įteikiami popieriaus lapai, kurie gali būti 30 minučių ar daugiau ir kurių trūksta vartų pakeitimai ir kita informacija.

Bagažo problemos yra pagrindinis oro linijų keleivių nusivylimo šaltinis. Kai paaiškėja, kad trūksta krepšių, oro linijų bendrovės dažnai sako keleiviams, kad jie neįsivaizduoja, kas atsitiko su krepšiu. Dar blogiau, nors daugelis keleivių dabar moka bagažo mokesčius, kurie gali būti dideli, oro linijos negrąžina mokesčių, jei krepšiai neatvyksta tuo pačiu skrydžiu kaip ir keleivis. Keleiviai, turėję laukti valandas ar net dienas, kol bus pristatyti krepšiai, dažnai turi pateikti skundus oro linijoms, kad gautų bet kokią kompensaciją, o tai dažnai pateikiama kaip čekiai būsimoms kelionėms, o ne grąžinami bagažo aptarnavimo mokesčiai.

Rafaelis Sabbaghas Armony ir jo žmona grįžo namo į Braziliją po dviejų savaičių atostogų JAV, kai jis skrido tiesiai į amerikiečio problemas. Jo birželio 23 d. Amerikiečių skrydis iš San Francisko į Majamį, skirtas skrydžiui į Rio de Žaneirą, buvo nukreiptas į Los Andželą avariniam nusileidimui. Palaukęs daugiau nei penkias valandas, amerikietis keleivius persodino į kitą lėktuvą, kuris neatvyko į Majamį iki beveik 3 valandos nakties. Amerikietis davė jiems kuponus už viešbučio kambarį ir šiek tiek maisto, tačiau laikė savo bagažą oro uoste, nors jie to nepadarė. Nepalikite Majamio iki kitos dienos 8 val.

Kai Armony ir jo žmona atvyko į Braziliją, jie sužinojo, kad jų bagažas neatvyko. Tai buvo kitame skrydyje, kuris turėjo vykti tik po dviejų su puse valandos.

„Pati atostogos JAV buvo tikrai gražios. Mums patiko ten būti “, - sako ponas Armony. „Tačiau lėktuvo dalis buvo traumuojanti“.

Amerikietis ponas Dupontas sako, kad tą naktį Majamyje bagažas turėjo būti grąžintas porai, o kitą dieną dar kartą patikrintas ir išvežtas į teisingą skrydį į Braziliją.

„Delta“ nuolat buvo geresnė už pramonės vidurkį dėl pamestų maišų iki 2003 m .; nuo tada jis buvo žymiai blogesnis nei pramonės vidurkis. „Delta“ teigia, kad naujas dėmesys Atlanto ir Niujorko-Kenedžio centrų kūrimui reiškia, kad senos, dažniausiai rankinio bagažo sistemos tose vietose buvo perpildytos. Pavyzdžiui, Atlantoje vairuotojai perveža maišus tarp terminalų, nes konvejerio juostos nesieja daugumos „Delta“ terminalų. „Atlantos bagažo infrastruktūra buvo sukurta tik penktadaliui apimties, kurią dabar tvarkome“,-sako Steve'as Gormanas, „Delta“ vykdomasis viceprezidentas operacijoms.

Oro linijų bendrovė įpusėjo 100 milijonų dolerių vertės kapitalo kampaniją, apimančią naujas konvejerio juostas ir bagažo technologiją. Šiais metais „Delta“ pradėjo diegti rankinius skaitytuvus. Technologijos padės išspręsti dar vieną dažną netinkamai tvarkomų maišų priežastį: bagažas, kuris atkeliauja į Atlantą, bet nesusijęs su skrydžiais daugiau nei už dviejų valandų, yra išmetamas į laikymo zoną, kartais pamirštama. Darbuotojai turi rankiniu būdu juos išgauti savo jungiamiesiems skrydžiams.

Ponas Gormanas sako, kad buvo įdiegta griežtesnė kontrolė, dėl kurios sumažėjo praleistų jungčių, o kitais metais naujos technologijos automatiškai pažymės maišus, kai ateis laikas juos pakrauti jungiamiesiems skrydžiams.

Per pastaruosius 10 metų „Continental“, „Southwest Airlines Co.“ ir „Alaska Air Group Inc.“ bendrovės „Alaska Airlines“ geriausiai tvarkė bagažą. „Continental“ pasižymi tuo, kad, kaip ir „United“, „American“ ir „Delta“, ji valdo didelius centrus perkrautuose oro uostuose, tačiau per aštuonerius iš pastarųjų 10 metų jo netinkamai apdoroto bagažo norma buvo geresnė nei pagrindinių oro linijų bendrovių vidurkis.

Atstovas sako, kad „Continental“ jau daugelį metų bagažo pristatymą laiko vienu svarbiausių savo tikslų. „Skraidymas laiku labai padeda, tačiau taip pat reikia investuoti į įrangą ir sistemas“, - sako jis.

„United“ savo ruožtu teigia priėmusi naują technologiją, pvz., Geresnį bagažo nuskaitymą ir sekimą, pakeitė maišų pakrovimo ir perkėlimo iš lėktuvų procedūras, pagerino bagažo rūšiuotojų priežiūrą ir sukūrė bagažo kontrolės centrą. Patobulinta savalaikė veikla per pastaruosius penkerius metus taip pat pagerino bagažo tvarkymą, sako atstovė.

1999 ir 2000 m. Oro linijų bendrovė patyrė neramumų dėl nesutarimų su darbo grupėmis ir 2002 m. Baigė bankroto reorganizavimą. Tačiau iki 2007 m. „United“ bagažo tvarkymo lygis buvo geresnis nei „Southwest“. Iki šiol šiais metais jis pasirodė šiek tiek geriau nei bendraamžių vidurkis.

1999 -aisiais „United“ patyrė blogiausius metus per pastarąjį dešimtmetį, kai neteisingai tvarkė 7.79 maišus 1,000 keleivių arba bent vieną krepšį pametė kas 128 keleiviai. Tai reiškia, kad daugiau nei vienas keleivis lėktuvu užpildė formas ir susirūpino, ar kada nors bus grąžinti daiktai.

Per pastaruosius penkerius metus „US Airways Group Inc.“ tuo laikotarpiu buvo blogiausias vidaus bagažo vežėjas tarp didelių oro linijų bendrovių, įskaitant „America West Airlines Inc.“. („US Airways“ ir „America West“ susijungė 2005 m.) Praėjusiais metais, kai bendrovė labai sunkiai dirbo dėl dviejų oro linijų integracijos problemų, ji patyrė blogiausius metus iš visų pagrindinių oro vežėjų per pastaruosius 10 metų: „US Airways“ 8.47 neteisingo bagažo ataskaitos už 1,000 keleivių arba viena ataskaita už 118 vidaus keleivių.

Šiais metais oro linijų bendrovė patyrė esminių pokyčių ir per pirmąjį 2008 m. Pusmetį bagažo aptarnavimo srityje buvo geresnė nei „Delta“ ir „American“.