Kas iš tikrųjų atsitiko 609 skrydžio kabinoje „ITA Airways“. kaip jis pakibo Prancūzijos padangėje, niekam nereaguojant į pavojaus signalą? Lėktuvo, išskridusio iš Niujorko balandžio 4 d. 37 val. (vietos laiku) ir skridusio į Romą Fiumicino, pilotas kelias minutes neatsiliepė į skambučius iš Marselio radiolokacinio centro, o tai dažniausiai nutinka tik išskirtinėmis aplinkybėmis. pavojaus, pvz., užgrobimo ar teroristinio išpuolio.
Pavojaus signalas iškart suveikė, 2 kariniai naikintuvai buvo pasiruošę pakilti, kad aplenktų orlaivį ir apžiūrėtų, kas vyksta kabinoje, taip pat dėl to, kad padėtis dar labiau jaudintų, Europoje vyksta karas su Prancūzija. ir Italija įsipareigojo paremti Ukrainą.
Laimei, naikintuvų paleisti nereikėjo, nes jokios šios galimos karinės avarijos neįvyko „Airbus A330“ lėktuve.
Po kelių minučių lėktuvas atnaujino ryšį su valdymo bokštais ir saugiai nusileido Romos Fiumicino mieste 6 val. (Italijos laiku), kaip buvo numatyta.
Respublika, pranešdama apie naujienas, pažymėjo po vidinio tyrimo pasiektų faktų rekonstrukciją: „Užbaigėme vidaus tyrimo procedūrą. Vidaus tyrimo metu buvo siekiama išsiaiškinti įvykius, susijusius su trumpalaikiu radijo ryšio tarp pilotų kabinos ir skrydžių valdymo biurų nutrūkimu, ypač skrendant per Prancūzijos oro erdvę.
„Tyrimo metu buvo nustatytas elgesys, neatitinkantis vado galiojančių procedūrų tiek skrydžio metu, tiek nusileidus.
Tačiau būtina žengti žingsnį atgal ir detaliai atsekti faktus nuo balandžio 30 d. iki šiandienos, kai buvo paskelbta žinia. Tylos kabinoje akimirkomis pirmasis skrydžio pareigūnas buvo teisėtai užsnūdęs, kaip reikalauja „kontroliuojamo poilsio“ protokolas, pagal kurį pilotas gali užmigti sutartu laiku, jei kolega budi.
Siekiant užtikrinti, kad bent vienas pilotas būtų pabudęs, o kitas miega, yra užkoduota procedūra. Skrydžių palydovai turi skambinti vadovui per vidinį domofoną kas kelias minutes, kad patikrintų, ar jis tikrai pabudęs ir ar viskas vyksta kaip įprasta. Nuo 9/11 d. pilotai iš tikrųjų yra „šarvuoti“ salone saugumo sumetimais.
Atlikdama vidinį tyrimą ITA paklausė vado, ar jis prašė stiuardesių per dažnai neskambinti domofonu, kad nepažadintų miegančio pirmo pareigūno ir ar atsitiktinai šiomis tylos akimirkomis jis nukentėjo nuo staigus miego šokas pats. Vadas savo ruožtu neigė bet kokius nusižengimus, tvirtindamas, kad visą laiką išliko budrus ir nereagavo į Prancūzijos radarų centrus dėl borto ryšio sistemų gedimo.
Tačiau toks gedimas nebuvo nustatytas atliekant funkcinius bandymus, kuriuos sekančiomis dienomis atliko nepriklausomos (Vokietijos) išorės įmonės technikai, siekdami patikrinti, ar tikrai įvyko gedimas. Tiesą sakant, joks techninis gedimas nebuvo nustatytas.
KĄ IŠSIIMTI IŠ ŠIO STRAIPSNIO:
- In its internal investigation, ITA asked the commander if he had asked the flight attendants not to call the intercom too often so as not to wake the sleeping first officer and if, by chance, in these moments of silence, he had been the victim of a sudden shock of sleep himself.
- During the moments of silence in the cockpit, the first officer of the flight was legitimately dozed off, as required by the “controlled rest” protocol, according to which a pilot can fall asleep at an agreed time if the colleague is awake.
- Pavojaus signalas iškart suveikė, 2 kariniai naikintuvai buvo pasiruošę pakilti, kad aplenktų orlaivį ir apžiūrėtų, kas vyksta kabinoje, taip pat dėl to, kad padėtis dar labiau jaudintų, Europoje vyksta karas su Prancūzija. ir Italija įsipareigojo paremti Ukrainą.
