Norime, kad į mūsų oro uostą ateitų daugiau privačių ir verslo orlaivių “. - „Tu teisus“, - atsakiau. "Mes ieškome judančio ir purtančio, kad tai padarytume" - "Geras dalykas", - atsakiau aš. "Mes galvojome apie tave!" - "Kas aš?". Tai buvo kvietimo į oro uosto valdybos posėdį esmė. Važiuojant namo man kilo mintis: kaip aš žemėje tai darysiu? Būdamas jų ryšių su visuomene narys gerai supratau oro uosto stipriąsias ir silpnąsias puses. Aš dažnai siūlydavau, kad Bendroji aviacija nusipelno daugiau dėmesio, nes ji yra pelningesnė. Du antžeminio personalo nariai gali valdyti asmeninį lėktuvą nuo keleivių ir bagažo tvarkymo iki degalų papildymo. Nusileidimo ir tvarkymo mokesčiai yra puikūs. Komerciniam lėktuvui reikia kur kas daugiau darbuotojų ir dėmesio, pradedant bilietų kasa ir baigiant laiptais, ir visa kita trajektorija aplink orlaivių ir keleivių tvarkymą.
Kaip aš pakeičiau 60% reguliarių komercinių skrydžių, palyginti su 40% verslo aviacija, į 60% bizavų, palyginti su 40% tvarkaraščių, neprarandant pastarojo segmento verslo? Pardavimų aikštelės ir PR nesudaro triuko. Pamirškite 101 kolegijos rinkodarą. Nusprendžiau apsilankyti verslo aviacijos operatoriaus, turinčio didžiausią orlaivių parką (140), būstinėje Portugalijoje, operacijų centre. Išsamiai jie paaiškino savo veiklą ir kai iškilo oro uosto problemos. Ar aš galėčiau tuo pasirūpinti dažniau? Taip! Taigi, aš dirbau. Oro uostas sėkmingai atliktas atlikus tris vertinimus ir „iš jų perspektyvos“ tapo jų pageidaujamu oro uostu regione.
Apsilankiau keliose pagrindinėse Hiustono (Teksaso) įmonėse, kurios užsiima verslo reaktyvinių lėktuvų operatorių tarptautinės kelionės planavimu. Vėlgi, norėdamas sužinoti, su kokiomis kliūtimis susiduria, ir sužinoti, ką žinojo apie mūsų oro uostą. Mes mokėmės vieni iš kitų. Jie geriau suprato mūsų kelionės tikslą „iš jų perspektyvos“.
Kodėl reikia paminėti „iš jų perspektyvos“ abiem atvejais? Kadangi jų klientai priima sprendimą, kur kreiptis, tačiau paslaugų teikėjai „iš jų perspektyvos“ diskretiškai patars, kas gali būti geriausia, kaip ten patekti. Kokia mano prasmė? Problemų sprendimas yra būtinas! Ne „karšto oro“ reklama ar pardavimo vietos. Aviacijos plėtroje; nėra tokio dalyko kaip lėktuvų skardinės atidarymas.
Turėčiau atkreipti dėmesį į tai, kad oro uostas, kuriam vadovavau aviacijos plėtrai, buvo Šveicarijoje. Kas praėjusią savaitę stebėjo tarptautines naujienas, galbūt žino apie Pasaulio ekonomikos forumą Davose, Šveicarijoje. Renginyje dalyvavo tūkstančiai turtingiausių ir galingiausių pasaulio žmonių iš 70 šalių. Per penkias dienas buvo daugiau nei 1,000 XNUMX privačių reaktyvinių skrydžių.
Davose nėra oro uosto. Artimiausias oro uostas yra Samedanas, kurio aukštis yra 1,707 5,600 mtr / XNUMX pėdų aukščiausias Europos oro uostas, tačiau nėra reguliarių skrydžių. Tai yra vienas iš sudėtingiausių oro uostų pasaulyje dėl savo sudėtingos kalnų reljefo, vėjų ir oro plonumo šiame aukštyje. Renginio metu oro pajėgos praktiškai uždaro oro erdvę virš Šveicarijos Davoso ir gretimos Austrijos teritorijos. Išimtys daromos skrendant sraigtasparniais tiesiai į Davosą, norint įvesti „crème-de-la-crème“.
Kur jų lėktuvai skraido? 1 variantas. Ciuricho tarptautinis oro uostas. Jį naudoja aukščiausio rango politiniai pareigūnai, kuriems reikalinga papildoma apsauga ir oficialus Šveicarijos vyriausybės priėmimas. Iki Davoso reikia nuvažiuoti 1 ½ valandos plius limuzinu. 2 variantas? „Mano“ regioninis oro uostas. Važiuokite tik 1 valandą ar mažiau, nes maršrutas nėra prisotintas. „Raktinis“ oro uostas ir reikalinga mažiau papildomos policijos ar saugumo. Nėra oro eismo laiko tarpsnių. „140 orlaivių kompanija“ nusprendė, kad mes būsime jų pageidaujamas oro uostas. Aš pasakiau oro uosto direktoriui, kad jis turi išsikraustyti ir padaryti savo kabinetą prieinamą. Bendrovė jį panaudojo savo orlaivių dispečeriui, vykdančiam jų skrydžius trimis netoliese esančiuose oro uostuose, įskaitant Ciuricho tarptautinį, ir, be to, dviem savo klientų aptarnavimo agentams, antžeminio transporto koordinatoriui ir vyriausiajam pilotui tvarkyti įgulos susitarimus.
Kokia prasmė Karibams? Jums nereikia didelio oro uosto, norint pritraukti ir pritraukti tam tikrą klientūrą. Jums reikia sklandžiai veikiančio, gerai įrengto oro uosto, o vidutinybė nėra išeitis. Dažnai pakanka 5,000 pėdų / 1,500 mtr kilimo ir tūpimo tako.
Monakas, viena turtingiausių pasaulio valstybių, neturi oro uosto. Tam nėra vietos; kaip ir kai kurios Karibų jūros salos. Jie turi daug lėšų jai pastatyti, skirtingai nei dauguma Karibų salų. Jie net nenori oro uosto; jie turi gerą sraigtasparnių uostą. Kur nusileidžia turtingų ir garsių lėktuvai? Nica, didelis tarptautinis oro uostas, kuris yra gana netoliese. Nica to nenori, nes joje yra per daug reguliarių komercinių skrydžių. Kanai nėra toli ir specializuojasi privačioje ir verslo aviacijoje. Vis dėlto sausumos pervežimas į Monaką perpildytais keliais trunka per ilgai. Sraigtasparnių paslauga į Monaką yra prasminga.
Dar viena užuomina į Karibus. Gali būti, kad neturite kelių ir daug laiko reikalaujančio antžeminio transporto, vietoj to, kad tarp teritorijų turite vandens, o keltas kelia laiko. Sraigtasparnių paslauga gali būti alternatyva pritaikyti šią klientūrą. Be to, sraigtasparnio aikštelės išlaidos yra dalis kilimo ir tūpimo tako plėtojimo ar pratęsimo. Kai kuriose salose net nėra sraigtasparnio. Keleivių sraigtasparnio konfigūraciją galima pakeisti per 10 minučių, pritvirtinti keltuvą ir būti pasirengus gelbėjimo operacijoms.
Kodėl norėtumėte turėti šį klientą ir kokia šio turizmo prasmė? Vienam asmeniui jie išleidžia dešimt kartų daugiau nei vidutinis masinio turizmo lankytojas. 900 USD plius už nakvynę viešbutyje nėra neįprasta, taip pat nėra 20,000 XNUMX USD plius savaitės vilos nuoma. Tai ne tik teigiamas ekonominis poveikis. Kadangi ši klientūra nepriima vidutinybės, sala yra priversta atnaujinti savo infrastruktūrą ir įrenginius, kurie gali pagerinti bendrą jos bendruomenės gyvenimo lygį. Ši klientūra taip pat yra pasirengusi mokėti didesnį atlyginimą ar rinkliavas už paslaugas. Jei jiems patinka kelionės tikslas, jie yra ištikimi ir grįžta; dažnai dažniau nei kartą per metus. Kiekvienas keleivis, atvykstantis privačiu lėktuvu, yra potencialus investuotojas regione. Pagalvok apie tai. Sėkmė gimdo sėkmę arba… ji gali bent jau nusitrinti.
Autorius: Cdr. Bud Slabbaert, Karibų jūros aviacijos susitikimo pirmininkas / koordinatorius
www.caribavia.com
