Atrodo, kad „Nok Air“ pagaliau rado savo poziciją ir yra pasirengusi bendradarbiauti su savo pagrindiniu akcininku „Thai Airways“, „eTN“ išskirtiniame interviu sakė „Nok Air“ generalinis direktorius Patee Sarasinas.
Įsivaizduokite, kad oro linijų bendrovė steigiama siekiant strateginio tikslo kovoti su didėjančia pigių oro linijų konkurencija. Tai buvo „Thai Airways“ tikslas, kai 2005 m. Ji pradėjo savo nebrangių dukterinių bendrovių „Nok Air“ veiklą. Tačiau „Nok Air“ niekada nepasiekė šio tikslo, nes per pastaruosius trejus metus nesutarė su pagrindiniu akcininku. Iki šios vasaros, kai pagaliau nauja sutartis, pasirašyta tarp „Nok Air“ ir „Thai Airways“, atvėrė kelią atnaujintam bendradarbiavimui ir bendriems rinkodaros tikslams.
eTN: Kaip paaiškinti, kad „Nok Air“ buvo taip sunku dirbti su pagrindiniu akcininku „Thai Airways“?
Patee Sarasin: Mes tikrai palaidojome kirvį su „Thai Airways“, nes nesame pajėgūs kovoti dabartinėje aplinkoje. Tiesa, anksčiau mums buvo sunku bendradarbiauti, nes neturėjome bendros vizijos. „Thai Airways“ yra oro bendrovė, kuri yra valstybinė bendrovė ir kurioje politika vaidina svarbų vaidmenį. Problema ta, kad mes turėjome nuolat diskutuoti su naujais partneriais, ir tada sunku laikytis tos pačios politikos. Tačiau atvykus Vykdomosios valdybos komiteto pirmininkui Wallopui Bhukkanasutui, dabar turime tvirtą stabilų partnerį aptarti ir sutarėme daugeliu klausimų.
eTN: Ar tai reiškia, kad „Thai Airways“ ir „Nok Air“ pagaliau bendradarbiaus ir turės bendrą strategiją?
Sarasinas: Mes tikrai dirbsime kartu ir sudarysime vietą komandai, nagrinėjančiai bendrą rinkodaros strategiją. Mes nekonkuruojame, bet geriau papildome vienas kitą, ypač skrendame iš Bankoko Don Muang oro uosto, o „Thai Airways“ [TG] skrenda visais vidaus maršrutais iš Suvarnabhumi oro uosto. Mes, pavyzdžiui, esame labai stiprūs tokiose rinkose kaip „Nakhon Si Tammarat“ ar „Trang“, kurių neteikia „Thai Airways“. Tada manome, kad TG padeda mums geriau parduoti „Nok Air“ skrydžius užsienyje. Mes taip pat planuojame prisijungti prie „TG“ skraidančių skrydžių programos „Royal Orchid Plus“-greičiausiai iki spalio, taip pat prie „Royal Orchid Holidays“. Mes iš tikrųjų siekiame savo santykius nukreipti taip pat, kaip „Jetstar“ su „Qantas Airways“.
eTN: Kaip apibendrintumėte savo pageidavimus dėl geresnio bendradarbiavimo su „Thai Airways“?
Sarasinas: Tiesiog atnaujintas, pabrėžiu mūsų bendradarbiavimą atliekant šias užduotis: tvarkaraščio koordinavimas; platinimo supaprastinimas; lojalumo programos sinergija; bendras atostogų paketas; bendra rinkodara. Manau, kad mes galime daug pasiekti per mažus tikslus, kuriuos abi komandos gali lengviau pasiekti.
eTN: Anksčiau skraidėte tarptautinėmis kryptimis. Ar tai jūsų planas ir kaip derinsitės su „Thai Airways“?
Sarasinas: Prieš restruktūrizavimą atidarėme skrydžius į Bangalorą ir Hanojų. Nepaisant didelių apkrovos veiksnių, praradome daug pinigų, nes tuomet degalų kainų kilimo nesitikėjome. Tada vežėme keleivius, kurie mokėjo itin mažas reklamines kainas, o tai visiškai nesubalansavo vienos vietos kainos. Tačiau spėju, kad iki 2011 m. Galime vėl skristi tarptautiniu mastu. Tada kalbėsimės su „Thai Airways“ ir pamatysime paskirties vietas, kurias galėtume aptarnauti. Taip pat galėtume skristi daugiau tarptautinių krypčių iš Puketo ar Čiangmajaus. Azijoje yra daug galimybių, nes daugeliui miestų vis dar trūksta tarptautinių ryšių ...
eTN: 2008 m. jūs dramatiškai pertvarkėte „Nok Air“, kaip šiandien atrodo oro linijų bendrovė?
Sarasinas: Degalų kainų padidėjimas privertė mus smarkiai sumažinti savo veiklą 2008 m. Pradžioje, tačiau turiu prisipažinti, kad per šį pertvarkymą daug išmokome. Šiandien esame daug atsargesni taikydami savo požiūrį į rinką. Atleidome 1,000 6 darbuotojų, sumažinome savo laivyną nuo 3 iki 737 „Boeing 400-9“ ir sumažinome skrydžių skaičių. Nuo to laiko mes buvome labai pelningi, nes padidinome orlaivių naudojimą nuo 12.7 iki 160 valandų. Vidutiniškai pasiekiame apkrovos koeficientą, nepaisant to, kad nesiūlome pigiausių kainų rinkoje. Mes vėl esame pelningi ir per pirmuosius šešis mėnesius mums pavyksta uždirbti 4.7 milijonų batų (XNUMX mln. JAV dolerių) pelno. Šiais metais turėtume vežti daugiau nei du milijonus keleivių.
eTN: Ar norite vėl plėstis?
Sarasinas: Pridedame tris naujus orlaivius ir ateityje idealiai ieškome 10 „Boeing 737-400“ lėktuvų parko. Kalbant apie tinklo plėtrą, mes pridėsime daugiau dažnių prie Chiang Mai, bet taip pat planuojame atidaryti maršrutus į Chiang Rai ir Surat Thani. Mes kol kas liksime orientuoti į vidaus operacijas, nes Tailandas turi tikrą vidaus oro rinką.
