Tarp vežėjų vyksta karas dėl Europos dangaus kontrolės

Gruodžio 11 d. Air France-KLM pateikė oficialų skundą Europos Komisijai dėl sąlygų, kuriomis Lufthansa ketina perimti Austrijos vėliavos vežėją Austrian Airlines.

Rudenį „Air France-KLM“ dalyvavo pirminiame konkurso procese, po kurio buvo privatizuota Austrian Airlines, bet, deja, turėjo padaryti išvadą, kad ji negalėjo pateikti finansinio pasiūlymo pagal Österreichische nurodymus. Industrieholding AG (angl. Austrian industry-holding stock corporation).

Prancūzijos ir Nyderlandų oro linijų bendrovių grupė teigia, kad 2008 m. gruodžio mėn. Austrijos valdžios institucijų ir Lufthansa pasiektas susitarimas neatitinka nurodymų, pateiktų konkurso metu Air France-KLM, ir visų pirma yra sąlygotas 500 mln. EUR skolos panaikinimo. Austrijos valstybei ir remiantis galimai sumažinta valstybės akcininko nuosavybės kaina. „Lufthansa“ ir Austrijos vyriausybės privatizavimo agentūros pareigūnų pasirašyta sutartis suteikia Vokietijos vežėjui valstybei 41.56 procento „Austrian Airlines“ akcijų. Šio sandorio kaina yra 366,000 465,000 eurų (162 4.44 JAV dolerių), tačiau numatomi papildomi mokėjimai iki XNUMX milijonų eurų, priklausomai nuo to, ar ir kokiu mastu Austrian vėl bus pelningas. „Lufthansa“ taip pat pasiūlė nupirkti likusias „Austrian Airlines“ akcijas už XNUMX euro už vieną viešą akciją.

Tai ne vienintelė priekinė Air France-KLM, kuriai teko susidurti su Lufthansa kovoje dėl Europos dangaus. Naujausios ataskaitos rodo, kad Italijos profesinės sąjungos ir politikai, atrodo, persveria svarstykles link Lufthansa ir palieka Air France-KLM už Alitalia.

CAI, geriausių Italijos verslininkų konsorciumas, gelbėjo „Alitalia“ už 427 mln. eurų įsigijęs geriausią jos turtą, kad vežėjas nebūtų likviduotas.

Po kelias savaites trukusios nežinios, „Alitalia“ ir toliau skraidė, kai pilotai ir keleivių salono įgulos nariai nusprendė paremti CAI gelbėjimo pasiūlymą. Tačiau galingos Italijos sąjungos vis tiek gali sutrikdyti susitarimą su užsienio oro linijų bendrove. Pagrindinės sąjungos, tokios kaip CISL ir CGIL, teigia, kad teikia pirmenybę „Lufthansa“ dėl kelių centrų strategijos.

CAI nurodė, kad „Air France-KLM“ ir „Lufthansa“ vis dar kovoja dėl net 25 procentų „Alitalia“ akcijų paketo. Nepaisant žiniasklaidos pranešimų, kad „Air France-KLM“ jau pasirašė sandorį, CAI vadovas Rocco Sabelli teigė, kad konkursas vis dar vyksta. Jis sakė, kad sprendimas bus priimtas iki metų pabaigos, siekiant turėti užsienio partnerį, kai „Alitalia“ bus atnaujinta kaip mažesnė vežėja sausio 12 d.

CAI taip pat baigė įsigyti mažą Italijos oro linijų bendrovę „Air One“, kurios veikla bus sujungta su „Alitalia“. Taip pat siekiama sumažinti vidutinį „Alitalia“ laivyno amžių nuo 8.6 metų iki 2009 metų 12.4 m.

„British Airways“ taip pat siekia tapti partneriu, tačiau CAI teigė, kad pirmenybę teikia „Air France-KLM“ arba „Lufthansa“, nes jos buvo suinteresuotos įsigyti Italijos nacionalinės oro linijų bendrovės akcijų, o BA norėjo tik komercinės partnerystės.

Italijos ministras pirmininkas Silvio Berlusconi, kurio siekis išgelbėti „Alitalia“ paskatino CAI grupės kūrimą, sakė, kad norėtų, kad užsienio konkurentas sudarytų komercinį aljansą su „Alitalia“, o ne pirktų akcijų paketą.

Ministras pirmininkas Berlusconi pareiškė, kad „Lufthansa“ yra jo mėgstamiausias pasirinkimas, pasakęs, kad nepavyko „Air France“ ir KLM sandorio, kurį, jo manymu, norėjo pigiai įsigyti „Alitalia“. Pajutęs, kaip jaučiasi „Air France-KLM“ generalinis direktorius, skrido į Romą ir sutiko paremti CAI sprendimus dėl centrų ir tinklo, jei jie bus pelningi.

„Lufthansa“, pirmaujanti Europos oro linijų sektoriuje, sutiko pirkti „Brussels Airlines“ ir derasi dėl SAS įsigijimo. Kai kas mano, kad „Alitalia“ būtų naudinga susivienijusi su pagrindiniu partneriu, o ne laukdama, kur ji liks.

Dabar „Lufthansa“ vyks tikra restruktūrizacija Šiaurės Europoje, o kai tai bus atlikta, „Air France-KLM“ galės pasiimti tai, kas liko, pavyzdžiui, „Olympic Airlines“ ir „Malev Airlines“, kurios, atrodo, yra subrendusios.

„Lufthansa“ nori, kad „Alitalia“ konkurentai neturėtų Italijos rinkos, o su „Alitalia“ aljansu galėtų užpildyti 15 jos užsakytų „Airbus A380“.

Tačiau „Alitalia“ išlieka sunkiai parduodama, atsižvelgiant į jos darbo istoriją ir nesėkmingus restruktūrizavimo pastangas. Bet vėlgi jie perka pirkėjų turguje ir turės pasiimti viską, ką gali gauti.

(su laidų įėjimais)