Viso verslo klasės oro linijos pakyla nepaisant praeities nesėkmių

Kaip ir kiti verslo keliautojai, „bluegrass“ muzikos žvaigždę Alisoną Kraussą ir jos grupę užgriuvo viso verslo klasės aviakompanijos žavesys.

„Aptarnavimas ir maistas nuostabus, o sėdynės patogios“, – sako turo vadovas Davidas Normanas, kuris šį mėnesį su „Silverjet“ muzikantais skrido iš Niuarko į Londoną ir pradėjo turą po Europą su buvusiu „Led Zeppelin“ dainininku Robertu Plantu. . „Buvo tik 100 vietų, o Alison ir kiti mėgo tik moterims skirtą vonios kambarį.

Nepaisant didelių bilietų kainų, aukščiausios klasės aviakompanija verslo keliautojams reiškia pasaulį, kai didėja vartotojų nepasitenkinimas daugeliu vežėjų. Dėl smulkmenų ir patogumo, pvz., atskiri vaizdo grotuvai, šviežias maistas, puikus vynas, plačios sėdynės ir daug vietos kojoms, keliautojai gali papirkti tūkstančius už bilietą (skrydis Silverjet lėktuvu į abi puses iš Niuarko ir Londono kitą mėnesį kainuoja apie 2,800 USD). .

Tačiau jau kelis dešimtmečius keliautojai matė, kaip viena verslo klasės oro linijų bendrovė po kitos ima skųstis.

Praėjusį mėnesį transatlantinis vežėjas „Eos“ tapo paskutine auka, po maždaug 18 veiklos mėnesių nutraukęs skrydžius ir pateikęs bankroto teismą. Gruodį transatlantinis varžovas Maxjet nustojo skraidyti – praėjus 13 mėnesių po pirmojo skrydžio.

„Silverjet“ praėjusią savaitę sustabdė prekybą savo akcijomis, nes siekė investicinio kapitalo, kad išlaikytų savo veiklą. Nė vienas skrydis nebuvo atšauktas, o oro linijų bendrovė tikisi ketvirtadienį paskelbti, kad gavo didelę pinigų infuziją, sakė atstovas Gregas Maliczyszynas.

Finansiniai sunkumai nerodė aukščiausios klasės oro linijų pabaigos. Be Anglijos „Silverjet“, į JAV skrenda ir prancūzų „L'Avion“. „Primaris Airlines“ kitais metais tikisi pradėti reguliarius „profesionalios klasės“ skrydžius iš Niujorko į tris miestus.

Didelės oro linijos taip pat vis labiau žavisi aukščiausios klasės paslaugomis. Keturios Europos oro linijos – Lufthansa, Swiss, KLM ir Air France – siūlo kai kuriuos visos verslo klasės skrydžius į JAV. Skrydžius vykdo Ženevoje įsikūrusi „PrivatAir“.

Prieš dvi savaites „Singapore Airlines“ pradėjo pirmuosius visos verslo klasės skrydžius tarp Šiaurės Amerikos ir Azijos. Kitą mėnesį „British Airways“ dukterinė įmonė „OpenSkies“ planuoja pradėti skrydžius iš Niujorko į Paryžių „Boeing 757“ lėktuvu, kuriame daugiau nei 60% vietų bus skirta verslo klasės skraidyklėms.

Daugelis aviacijos ekspertų teigia, kad oro linijų bendrovėms gali būti naudinga kai kuriais maršrutais siūlyti aukščiausios kokybės paslaugas, tačiau idėja užsidirbti pinigų teikiant visų verslo ar pirmos klasės paslaugas yra juokinga. Jie nurodo aukščiausios klasės kapines, kuriose antkapiai primena tokias trumpalaikes JAV oro linijas kaip „Air One“, „Air Atlanta“, „McClain“, „Regent“, „MGM Grand“ ir „Legend“.

„Niekas nesimoko iš ankstesnių klaidų“, – sako Barbara Beyer, „Avmark“ prezidentė, oro linijų konsultantė Vienoje, Va. Ji sako, kad daugelis žlugusių verslo klasės vežėjų buvo nepakankamai kapitalizuoti ir nė vienas nebuvo šalia sėkmės.

Aviacijos istorikas Ronaldas Daviesas teigia, kad visos verslo klasės oro linijas dažnai įkuria turtingi verslininkai, kurie „mano, kad yra „milijonai kitų turtingų žmonių, norinčių skristi tikrai specializuotomis oro linijomis“.

Turtingi verslininkai atkreipia dėmesį tik į rinkos tyrimus, kurie sutinka „su jų nuojauta“, ir ignoruoja tyrimus, kurie rodo, kad nėra pakankamai keleivių reguliariai užpildyti savo lėktuvus, sako Smitsono nacionalinio oro ir kosmoso muziejaus oro transporto kuratorius Daviesas.

Dauguma investuotojų į visos verslo klasės oro linijas keliauja verslo ar pirmos klasės ir „mėgsta mintį, kad jie neskris su rifais“, – sako Beyeris. „Tačiau didžioji dalis eksploatavimo išlaidų apmokama autobuso gale.

Konkurencija sustiprėja

Paulas Dempsey, Monrealio McGill universiteto oro ir kosmoso teisės profesorius, sako, kad visos verslo klasės oro linijos turi problemų konkuruodamos su didelių oro linijų verslo ir pirmos klasės produktais. Didžiosios oro linijos siūlo dažnesnius skrydžius į daugiau miestų ir „turėkite aukščiausios klasės klientus priklausomus nuo savo nuolatinių skrydžių programos“.

Dalase įsikūrusi „Legend“ susidūrė su aršia „American Airlines“ (AMR) konkurencija ir prarado 1 mln. USD per savaitę, kai 56 m. gruodį nustojo skraidyti 2000 keleivių lėktuvai su odinėmis sėdynėmis, tiesiogine palydovine televizija ir pirmos klasės maistu. Be to, jam pakenkė didelės steigimo išlaidos, įskaitant išlaidas, susijusias su Amerikos ir Fort Verto miesto ieškiniais, kuriais buvo siekiama blokuoti įmonės pradžią.

„Reguliarių skrydžių bendrovės neketina sėdėti ir neleisti „Regent“, „Eos“ ar bet kuriai naujai oro bendrovei užimti savo srauto grietinėlę: gerai apmokamas verslo klientas“, – sako Daviesas. "Jie atsakys".

Darinas Lee, LECG oro linijų konsultantas iš Kembridžo, Masažas, sako, kad nėra tikras, kad yra „įprastų klaidų rinkinys“, lėmęs kiekvienos visos verslo klasės aviakompanijos žlugimą.

„Eos“, „Maxjet“, „Silverjet“ ir „L'Avion“ parodė, kad „pasirinktame skaičiuje“ transatlantinių maršrutų yra pakankamai aukščiausios klasės skrydžių, kad būtų palaikoma visos verslo klasės oro linijų bendrovė, sako Lee.

Pasak jo, tokie vežėjai turi didesnę sėkmės galimybę, jei sudarys rinkodaros sutartį su nusistovėjusia aviakompanija ir jos nuolatinių skrydžių programa.

Davidas Spurlockas, Eos įkūrėjas ir vyriausiasis komercijos pareigūnas, teigia, kad pajamų augimas buvo „fenomenalus“, o verslo planas buvo pagrįstas. Praėjusiais metais „Eos“ skraidino 48,000 XNUMX keleivių ir kasdien vykdė tris skrydžius iš Niujorko į Londoną, o praėjusį mėnesį paskelbė, kad „nepakanka pinigų, kad galėtų tęsti veiklą“.

Aviakompanijos galimybės sudaryti finansavimo sandorius „išdžiūvo“ per pastaruosius penkis ar šešis mėnesius, sako Spurlockas, dėl kreditų rinkos krizės. Kylančios reaktyvinių degalų kainos taip pat labai pakenkė Eos ir padarė potencialius investuotojus „daug konservatyvesnius“.

Dempsey, kuris taip pat yra „Frontier Airlines“ valdyboje, sako, kad „vienintelė reikšminga sėkmės istorija“ buvo „Midwest Express Airlines“, visos verslo klasės oro vežėjas, kurį 1984 m. pradėjo dirbti popieriaus gaminių milžinė Kimberly-Clark. patiekė tokius patiekalus kaip omaras ir jautiena Velingtonas Kinijoje su lininėmis servetėlėmis.

Aviakompanija, kurią pardavė Kimberly-Clark ir dabar žinoma kaip Midwest (MEH), iki 2003 m. išliko visos verslo klasės. Ji suprato, sako rinkodaros vadovas Scottas Dicksonas, kad visos verslo klasės skraidyti į tokias vietas kaip Florida ir Arizona „nebuvo ekonomiškos“ ir pradėjo siūlyti autobusų vietas. Dabar Midwest vykdo visos verslo klasės skrydžius į kai kuriuos didmiesčius, tačiau nuo rugsėjo visi skrydžiai bus vykdomi tik autobusais.

„Dėl didelių degalų kainų turėjome pakeisti savo požiūrį“, - sako Dicksonas. „Turime įdėti daugiau vietų lėktuvuose, kad gautume daugiau pajamų ir sumažintume klientų išlaidas.

Aviacijos konsultantas Michaelas Boydas teigia, kad JAV nėra „rinkos“ visos verslo klasės oro linijoms. Tačiau jis tiki, kad užsienio vežėjams, tokiems kaip Singapūras ir Lufthansa, kurie tam tikrais maršrutais vykdo keletą visos verslo klasės skrydžių, pasiseks. „Jie nėra visos verslo klasės oro linijos, – sako Boydas, „The Boyd Group“ prezidentas Evergreen, Kolo valstijoje. – Jie tiesiog perkelia savo keleivius iš Boeing 747 priekinės dalies į visos verslo klasės lėktuvą. .

Tyla vertinama

Dažnai skraidantys asmenys, tokie kaip Mickey David iš Hiustono, nori, kad visos verslo klasės oro linijų bendrovėms būtų šviesi ateitis. Jų lėktuvuose „nėra perkrautas bėgiojančių ir verkiančių vaikų“, – sako medicinos įrangos bendrovės vadovas, skridęs lėktuvu „Eos“ į Londoną. „Aplinka rami, galiu pasiruošti susitikimams“.

Dažnai verslo reikalais keliaujantis Mike'as Bachas, konsultantas Livingstono mieste, Teksase, sako, kad norėtų matyti daugiau visos verslo klasės oro linijų, nes jos leidžia skraidantiems jaustis ypatingiems ir suteikia privatumo. Jis sako, kad praėjusiais metais skrido „Eos“, „Maxjet“ ir „Silverjet“ lėktuvais ir mėgavosi plokščiomis sėdynėmis, greitesniu tranzitu, geresniu maistu ir geru filmų pasirinkimu. Tačiau jis teikia pirmenybę stipresnėms didelių oro linijų nuolatinių skrydžių programoms.

„Silverjet“ spalį pristatė nuolatinių keleivių programą, kurios tikslas – suvilioti įmones, suteikiant vieną nemokamą kelionę pirmyn ir atgal kiekvienam 10 pirktų. Apie 2,000 įmonių užsiregistravo, sako Maliczyszyn. Skirtingai nuo daugelio kitų oro linijų nuolatinių skrydžių programų, kuriose reikalaujama, kad pajamos ir apdovanojimai liktų atskiro asmens vardu, „Silverjet“ programa leidžia įmonėms ar šeimoms sujungti savo skrydžių kreditus.

Nepaisant daugybės ankstesnių visos verslo klasės nesėkmių, „Silverjet“ gali pasisekti, nes siūlo „labai diferencijuotas verslo klasės paslaugas už mažiau nei 50 % konkurentų kainų“, sako generalinis direktorius Lawrence'as Huntas. „Kitos visos verslo klasės oro linijos žlugo, nes jų bilietų kainos buvo per didelės arba jų aptarnavimas buvo prastas.

Huntas sako, kad „Silverjet“ „arti pelno“ ir ką tik gavo 100 mln. USD iš neatskleisto investuotojo Jungtiniuose Arabų Emyratuose. Vis dėlto, kai „Silverjet“ balandžio 30 d. paskelbė apie investiciją, vežėjas teigė, kad jo apyvartinis kapitalas „pablogėjo, o likutinės atsargos yra ribotos“, dėl padidėjusių degalų kainų ir „sugriežtintų kreditavimo sąlygų oro linijų sektoriuje“.

Tuo tarpu Primaris vyresnysis viceprezidentas Jamesas Mullenas sako, kad oro linijų bendrovė, kuri dabar vykdo užsakomuosius skrydžius, „yra gana arti“ finansavimo, kurio jai reikia, kad galėtų pradėti teikti visos verslo klasės reguliarius skrydžius.

„Primaris“ generalinis direktorius Markas Morrisas anksčiau buvo „Air One“ vykdomasis direktorius, kuris visos verslo klasės skrydžius pradėjo 1983 m. balandį ir nustojo skraidyti 1984 m. spalį. Mullenas sako, kad tai „kitas laikas oro linijų cikle“ nei tada, kai nepavyko „Air One“.

Planuodama skristi iš Niujorko į Los Andželą, San Franciską ir Limą, Peru, „Primaris“ savo svetainėje gali pasigirti, kad „jis nepanašus į jokį kitą“ oro vežėją, siūlantis verslo klasės kambarius ir patogumus žemomis, paprastomis, be žvaigždutės kainomis.

Be kita ko, teigiama, kad bus neribota vietos rankiniam bagažui, maitinimui, kurį galima užsisakyti bet kuriuo metu iš meniu, ir palydovinį radiją.

Planas aviacijos konsultanto Boydo įspūdžio nedaro. Jis netiki, kad naujas prekės ženklas turi sėkmės galimybių, ypač dabar, kai aukštos reaktyvinių degalų kainos ir vangi ekonomika kenkia geriau žinomoms oro linijoms.

„Visos verslo klasės modelis neveikia“, – sako Boydas. „Naujo, nepriklausomo prekės ženklo įkūrimo metu pirmas dalykas yra pasamdyti generalinį direktorių, o antrasis dalykas – nusiųsti jį bankroto advokatui.

Štai keletas jau nebeegzistuojančių visų verslo ar pirmos klasės JAV oro linijų bendrovių. Kai kurie iš jų galėjo sustoti, o paskui vėl pradėti skraidyti kelis kartus per nurodytas datas:

Aviakompanija Pirmas skrydis Paskutinis skrydis Patogumai

„Air Atlanta“ 1984 m. vasario mėn. 1987 m. balandis Itin plačios sėdynės, maistas ant porceliano lėkštučių, holai su nemokamais gėrimais, laikraščiai ir telefono paslauga.

Air One 1983 m. balandis 1984 m. spalis Didelės sėdynės, maistas porcelianinėse lėkštėse, puikus vynas, vienas skrydžio palydovas 20 keleivių.

Eos 2005 m. spalis 2008 m. balandis 21 kvadratinių pėdų liukso numeriai su plokščiomis lovomis, atskirais DVD grotuvais, šampanu ir puikiais vynais, gurmanišku maistu, oro uosto sraigtasparnio paslauga.

Legenda 2000 m. balandis 2000 m. gruodis Nėra rankinio bagažo apribojimų, odinės sėdynės su papildoma vieta kojoms, tiesioginė palydovinė televizija, automobilių parkavimo paslauga.

Maxjet 2005 m. lapkritis 2007 m. gruodis Giliai atloštos, paminkštintos odinės sėdynės su 60 colių žingsniu, nešiojamomis pramogų sistemomis, gurmanišku maistu.

McClainas 1986 m. spalis 1987 m. vasaris Pliušiniai kilimai, plačios odinės sėdynės, septynių patiekalų vakarienė, telefonas prie kiekvienos sėdynės, nemokami gėrimai ir laikraščiai.

MGM Grand 1987 m. rugsėjis 1994 m. gruodis Smokingu puoštos stiuardesės, odinės ir aksominės kėdės aplink kokteilių stalus, ilgas baras, puikūs šonkauliai ir krevetės, marmuriniai vonios kambariai su oda aptrauktais tualetais.

Regentas 1983 m. spalis 1986 m. vasaris Art Deco stiliaus kabina, pasukamos kėdės, atskiri miegamieji skyriai, omarai ir ikrai, limuzinų paslaugos.

UltraAir 1993 m. sausis 1993 m. liepa Odinės sėdynės, 16 uncijų kepsniai ir kiti gurmaniški patiekalai ant porceliano lėkštės.

usatoday.com