„Southwest Airlines Co.“, didžiausia pigių skrydžių bendrovė, sustabdė techninės priežiūros tiekėją, susijusį su neteisėtų dalių naudojimu 82 „Boeing Co. 737“ orlaiviuose.
Oro linijų bendrovei ir Federalinei aviacijos administracijai šiandien nepavyko susitarti dėl šios problemos sprendimo, sakė Dalase įsikūrusio Southwest atstovė Beth Harbin. Lynn Lunsford, FAA atstovas spaudai, sakė, kad agentūra tikisi pasiekti susitarimą iki rytoj 5 val. Dalaso laiku.
Nors oro linijų bendrovė, FAA ir „Boeing“ teigė, kad dalys nekelia pavojaus saugai, JAV taisyklės draudžia lėktuvus skraidyti su detalėmis, pagamintomis be federalinio sertifikavimo. Pasak Southwest, komponentai kai kuriuose orlaiviuose galėjo būti net trejus metus.
„Jie, nors ir galbūt netyčia, pažeidė taisykles, naudodami neleistinas dalis“, – interviu sakė Jonas Ashas, Vašingtono konsultacinės įmonės „InterVistas-GA2“ prezidentas. „Galų gale, įtariu, kad jie gaus baudą. Tai duota."
Lunsfordas sakė, kad „Pietvakariai visą laiką sakė, kad nori pakeisti šias dalis ir toliau skraidyti savo lėktuvais. Mes stengiamės išsiaiškinti, ar yra būdas tai padaryti, ir darome tai pagal taisykles.
FAA anksčiau leido Southwest laikinai toliau eksploatuoti lėktuvus, o abi šalys rugpjūčio 22 d. pradėjo derybas dėl dalių keitimo tvarkaraščio ir metodo. Southwest jau pakeitė 30 lėktuvų.
„Vis dar optimistas“
„Vis dar esame optimistiškai nusiteikę, kad FAA sutiks, kad pasiūlėme agresyvų tvarkaraštį, kad būtų galima saugiai išspręsti teisės aktų nesilaikymo problemą“, – sakė Harbinas.
Nesant susitarimo su FAA, bet koks Pietvakarių reaktyvinis lėktuvas, skraidinamas su neleistinomis dalimis, pažeistų federalinį įsakymą, o aviakompanijai gali grėsti net 25,000 XNUMX USD bauda už skrydį, anksčiau šiandien sakė Lunsfordas.
Problema buvo aptikta rugpjūčio 21 d., kai FAA inspektorius, stebėdamas pietvakarių techninės priežiūros subrangovo darbą, nustatė kai kurių dalių dokumentų tvarkymo pažeidimų. Inspektorius nustatė, kad subrangovas pagamino vyrių jungiamąsias detales sistemai, kuri karštą orą perkelia nuo sparnų užpakalinių sklendžių, kai jie yra ištiesti, o tai atlikti FAA neleido.
„Southwest“ sustabdė „D-Velco Aviation Services of Phoenix“, subrangovą pasamdžiusią įmonę, kaip vieną iš techninės priežiūros pardavėjų, sakė Harbinas. Armatūrą gaminęs subrangovas neįvardytas. 82 lėktuvai sudaro 15 procentų Southwest 544 reaktyvinių lėktuvų parko.
Anksčiau bauda
Tyrime daugiau dėmesio skiriama orlaiviams pietvakariuose. Kovo mėnesį aviakompanija sutiko sumokėti 7.5 mln. USD baudą – didžiausią FAA surinktą baudą už tai, kad 2006 ir 2007 m. skrido lėktuvai be fiuzeliažo patikrinimų. Liepą pietvakarių lėktuvo fiuzeliaže atsivėrė pėdos pločio skylė, priversta avarinis nusileidimas.
Praėjusiais metais AMR Corp. „American Airlines“ išvalė 3,300 360,000 skrydžių ir įstrigo 300 80 keleivių, kai FAA pareikalavo patikrinti ir suremontuoti XNUMX „Boeing MD-XNUMX“. Amerikietis nutraukė beveik pusę savo lėktuvų parko, kai FAA nustatė, kad oro linijų bendrovė neužtikrino laidų paketų pagal agentūros direktyvą.
Pietvakariuose „dalių sauga nėra problema“, - sakė Harbinas. „Kyla tai, kad nėra nustatyto protokolo, kaip ištaisyti situaciją, kai turite visiškai saugių dalių, kurias taip laiko orlaivio gamintojas, kurios turi būti pašalintos ir pakeistos.
Kadangi dalys nekelia grėsmės oro linijų saugumui, FAA tikriausiai suteiks bendrovei „pagrįstą laikotarpį“, kad būtų pakeistos neleistinos dalys, sakė Ashas. Pasak jo, naujausia problema neturėtų kelti pavojaus dėl Pietvakarių saugumo. Su 544 lėktuvais tokie incidentai įvyks „kartais nuo karto“, sakė Ashas.
FAA gali nuspręsti, kad dalis reikia pakeisti nedelsiant arba kad jos gali likti naudojamos iki įprasto pakeitimo grafiko, sakė Lunsfordas. Pasak jo, dar per anksti pasakyti, ar „Southwest“ gali būti baudžiama už komponentus.
