JAV per pastaruosius 10 metų prarado beveik ketvirtadalį darbo vietų oro linijose

Kadangi JAV oro linijų pramonė per pastaruosius 10 metų prarado dešimtis milijardų dolerių, ji taip pat prarado didžiulį skaičių darbuotojų. Per 10 metų, pasibaigusių gruodžio 31 d., išnyko beveik kas ketvirtas JAV oro linijų darbas, o didžiausios oro linijos buvo tarp labiausiai nukentėjusių, remiantis naujais duomenimis.

Transporto statistikos biuras teigia, kad JAV oro linijose 557,674 m. pabaigoje dirbo 2009 170,000 darbuotojai visą ir ne visą darbo dieną, ty daugiau nei 1999 XNUMX mažiau nei XNUMX m. pabaigoje.

Užimtumas JAV oro linijų bendrovėse 753,647 m. pasiekė aukščiausią tašką – 2000 2004 darbo vietos ir nuo to laiko nuolat mažėja, išskyrus nedidelį darbo vietų padidėjimą 2007 ir XNUMX m.

„Svarbiausias dalykas yra tai, kad tai nėra iš vieno šaltinio“, – sakė ekonomikos profesorius George'as Hofferis. „Tai tiesiog daugelio dalykų, įvykusių per pastarąjį dešimtmetį, derinys. Manau, kad taip jis pateko po žmonių radaro ekranu.

Darbo praradimas buvo dar drastiškesnis tarp kai kurių pagrindinių vežėjų:

• „United Airlines Inc.“, kuriai 11–2002 m. buvo atlikta 06 skyriaus bankroto reorganizacija, dabar yra mažesnė nei pusė 1999 m. 1999 m. pabaigoje joje dirbo kiek mažiau nei 100,000 tūkst. Po dešimties metų joje dirbo 46,538 XNUMX darbuotojai.

• Darbo vietų American Airlines Inc. sumažėjo 26 procentais – nuo ​​97,199 31 1999 m. gruodžio 71,450 d. iki 2009 2001 XNUMX m. pabaigoje. Tačiau tai tik tuo atveju, jei neskaičiuosite Trans World Airlines Inc., kurios darbuotojai prisijungė Fort Worth mieste įsikūręs amerikietis XNUMX m. pirkdamas.

Kartu 1999 m. Amerikos ir TWA dirbo 118,171 2009 darbuotojas. 46,721 m. skaičius per 10 metų sumažėjo 39.5 XNUMX, arba XNUMX proc.

• „Delta Air Lines Inc.“ ir „Northwest Airlines“, kurios susijungė 2008 m. po to, kai kiekviena iš jų buvo reorganizuota anksčiau per dešimtmetį, rodė panašiai staigų darbo vietų sumažėjimą.

Kartu „Delta“ ir „Northwest“ 80,822 m. pabaigoje dirbo 2009 49,088 darbuotojai, ty 37.8 1999, 129,910 proc., mažiau nei XNUMX m., kai buvo atskirti XNUMX XNUMX.

• 2005 m. susijungus senosioms US Airways ir America West Airlines Inc. „US Airways Inc.“ procentais sumažėjo dar labiau. „US Airways“ du kartus lankėsi federaliniame bankroto teisme, siekdama reorganizuotis, pirmą kartą 2002 m. ir dar 2004 m., prieš susijungdama su „America West“.

Abu vežėjai 1999 m. atskirai dirbo 56,679 43.5 darbuotojus. Po dešimties metų susijungusių vežėjų užimtumas sumažėjo 32,021 proc. iki 24,658 XNUMX, ty XNUMX XNUMX darbuotojai.

• Per pastaruosius 10 metų nei susijungusi, nei bankrutavusi „Continental Airlines Inc.“ susitraukė palyginti kukliai – 18.1 proc. Gruodžio 31 d. joje dirbo 36,132 7,959 žmonės – 1999 XNUMX mažiau nei XNUMX m.

Kai kurie išplėtimai

Nepaisant tų vežėjų darbo vietų praradimo, kelios didelės oro linijos per tą patį laikotarpį pridėjo naujų darbo vietų.

Dalaso „Southwest Airlines Co.“ išaugo 24.7 proc., nes nuo 6,947 m. atsirado 1999 35,042 darbo vietos, o metus baigė 2000 12,532. „JetBlue Airways Corp.“, pradėjusioje skraidyti XNUMX m., šiuo metu dirba XNUMX XNUMX darbuotojai.

„AirTran Airways Corp.“ išaugo daugiau nei dvigubai – nuo ​​3,822 1999 darbo vietų 8,169 m. iki 2009 9,657 darbo vietų 9,910 m. „Alaska Airlines Inc.“ darbuotojų skaičius šiek tiek išaugo – nuo ​​XNUMX XNUMX iki XNUMX XNUMX.

Vyriausybės darbuotojų skaičius apima krovinių vežėjus, įskaitant didžiausią JAV oro linijų bendrovę „Fedex Corp.“. „Fedex“ darbuotojų skaičius sumažėjo nuo 148,270 1999 139,737 m. iki 2009 5.8 XNUMX m., ty XNUMX proc.

Hofferis, Virdžinijos Sandraugos universiteto profesorius ir Oro transporto asociacijos atstovė Victoria Day teigė, kad prie darbo praradimo prisidėjo daugybė veiksnių.

„Ekonomika, mokesčiai, degalų kainos, reguliavimo našta, vargo veiksnys oro uostuose [ir] saugumas, taip pat poreikis didinti produktyvumą diegiant technologijas, taip pat kiti įvykiai per pastaruosius 10 metų padarė savo žalą pramonei. “, - sakė Day.

„Daugeliu mastu oro linijų išgyvenimas po 2000 m. buvo precedento neturinčio susitraukimo po Antrojo pasaulinio karo rezultatas, įskaitant reikšmingą ir skausmingą oro linijų darbuotojų skaičiaus sumažėjimą“, – sakė ji.

Kodėl susitraukimas

Hofferis teigė, kad viena iš susitraukimo priežasčių yra ta, kad daugelis oro linijų bendrovių, pvz., TWA, Northwest ir originalios US Airways, išnyko dėl susijungimų arba dėl nesėkmės, pavyzdžiui, ATA Airlines Inc.

Nors į rinkinį buvo įtrauktos kai kurios oro linijos, tokios kaip „JetBlue“ ir „Virgin America Inc.“, sakė Hofferis, tačiau išnykusių oro linijų bendrovių skaičius viršijo naujų dalyvių skaičių.

Aviakompanijų išnykimas taip pat lėmė tai, kad daugelis jungiamųjų mazgų išnyko arba smarkiai susitraukė, pažymėjo Hofferis, pavyzdžiui, Sent Luise (TWA), Sinsinatyje (po Delta ir Northwest susijungimo) ir Pitsburge (US Airways).

Oro linijų bendrovės sumažino savo darbo jėgą perleisdamos darbus iš išorės, pvz., rezervuodamos, maitindamos arba skraidindamos, dažniau naudodamos regioninius vežėjus, kuriems nereikia tiek daug darbuotojų. Pasak jo, vežėjai taip pat turėjo naudos iš technologijų pokyčių įvairiose srityse, pradedant bagažo rūšiavimu ir baigiant savarankiško užsakymo internetu augimu, dėl kurio sumažėjo darbuotojų skaičius.

Oro vežėjai taip pat pasinaudojo bankroto procesu, kad perrašytų savo darbo sutartis, siekdami didesnio našumo ir atsikratyti darbuotojų pertekliaus, sakė Hofferis.

„Bankroto atveju galite daryti dalykus, kurie kitu atveju būtų naujienų pirmame puslapyje, nes derėtumėte su profesinėmis sąjungomis ir jums grėstų streikas“, – sakė jis. „Tačiau viso to visiškai išvengiama bankroto atveju.