Autonominės transporto priemonės nėra saugios naudoti viešaisiais keliais. Šiandien JAV senatas sakė „Consumer Watchdog“, įspėdamas remdamasis Kalifornijoje robotus automobilius bandančių bendrovių reikalingų ataskaitų analize ir paraginęs senatorius sustabdyti sąskaitą, kuri leistų robotus automobilius viešai naudoti keliais.
Senatas svarsto robotų automobilių sąskaitą - AV Start Act, S. 1885, kurią praėjusiais metais patvirtino Prekybos, mokslo ir transporto komitetas. Senatorė Dianne Feinstein, D-CA, sulaikė sąskaitą, nes jai rūpi robotų automobilių saugumas ir tai, ar ši technologija parengta viešiesiems keliams.
Atvirame laiške senatoriams privatumo ir technologijų projektų direktorius Johnas M. Simpsonas ir vartotojų advokatė Sahiba Sindhu įspėjo senatorius, kad technologija nėra pasirengusi saugiai diegti.
„Tai būtų didelė grėsmė visuomenei, jei Senatas leistų dislokuoti automobilius su robotais be apsaugos, reikalaujančios transporto priemonių sertifikavimo, kai bandymai rodo, kad technologijos būklė kelia pavojų visuomenei, jei vairuotojas negali perimti automobilio“, - sakė jie. parašė.
Kalifornijos ataskaitos atskleidė, kad išbandyti automobiliai robotai negalėjo susidoroti su užduotimi priimti tam tikrus sprendimus, kuriuos žmonės priima kiekvieną dieną vairuodami. Tarp gedimų, dėl kurių vairuotojas bandytojas turėjo perimti kontrolę:
• GPS signalo gedimas,
• trumpesni nei vidutiniškai geltoni žibintai,
• greiti gatvių eismo svyravimai,
• staigūs eismo juostų užsikimšimai,
• netoliese netinkamai pastatyti automobiliai
• aparatūros gedimas
• programinės įrangos gedimas
„Prieš išleisdami juos į vieškelius, turime patikrinti, ar savaime važiuojantys automobiliai iš tikrųjų gali patys vairuoti. Kuo automobilis savarankiškai važiuoja, išskyrus automobilio gamintojo nuomonę, norinčią parduoti savo produktą? Teisės aktai turi apsaugoti visuomenę nustatydami standartus, užtikrinančius, kad naujos transporto priemonės kelyje galėtų patenkinti jų tariamas galimybes “, - laiške Senatui sakė Simpsonas ir Sindhu.
Dvidešimt bendrovių Kalifornijos motorinių transporto departamentui paskelbė vienintelius viešai prieinamus duomenis apie robotų automobilių technologijos būklę. Privalomos „išjungimo ataskaitos“, išleistos praėjusią savaitę, rodo, kad vadinamieji savaime važiuojantys automobiliai geriausiu atveju negali nuvažiuoti daugiau nei 5,596 mylių, jei prie vairo neperimtų žmogaus testo vairuotojas. Daugeliu atvejų transporto priemonės negali važiuoti daugiau nei kelis šimtus mylių be žmogaus įsikišimo, pažymėjo Vartotojų priežiūros tarnyba.
Remdamasi pasitraukimo ataskaitų analize, ne pelno siekianti, nepartinė viešojo intereso grupė paragino Senatą sustabdyti AV START įstatymą:
„Vartotojų sargas kviečia jus elgtis, kad apsaugotumėte greitkelių saugumą ir sustabdytumėte AV START aktą, S. 1885, nebent jis būtų pakeistas taip, kad reikalautų vykdyti saugos standartų, kurie taikomi būtent autonominėms technologijoms. Šiuo metu, atsižvelgiant į pačių kūrėjų nurodytą technologijos būklę, bet kokiuose AV teisės aktuose turėtų būti reikalaujama, kad už vairo sėdintis vairuotojas galėtų perimti valdymą “.
„Consumer Watchdog“ pareikalavo „kruopščiai parengtų taisyklių, paskirtų veiklos rodiklių ir sertifikavimo sistemos, garantuojančios, kad technologija nepakenks visuomenei, jei vairuotojas negali perimti vadinamosios„ savaime vairuojančios “transporto priemonės“.
Dvidešimt įmonių, turinčių leidimus išbandyti robotų automobilius Kalifornijoje, turėjo pateikti „atsijungimo ataskaitas“, apimančias 2017 m. nuvažiuotas mylias autonominiu režimu ir roboto technologijos gedimų skaičių. Ataskaitos buvo paskelbtos praėjusią savaitę. Devynios iš tų įmonių, įskaitant Waymo (patronuojančios „Google“ įmonės dukterinę įmonę) ir GM Cruise, pateikė konkrečius duomenis, rodančius priežastis, kodėl jų robotų technologija nepavyko.
Waymo teigė, kad jo robotizuotų automobilių technologija išjungta 63 kartus arba kartą per 5,596 mylių dėl technologijos trūkumų, o ne dėl „pašalinių sąlygų“, tokių kaip oras, kelių tiesimas ar netikėti objektai, kaip dažnai manoma. Dažniausios priežastys, dėl kurių bandymus atliekantys vairuotojai turėjo perimti roboto automobilio valdymą, buvo techninės įrangos, programinės įrangos ir suvokimo trūkumai, sakoma Waymo pranešime.
GM kruizų padalinys, teigiantis, kad 2019 m. viešuosiuose keliuose išleis robotus automobilius, nuvažiavo antrą pagal dydį kilometrų iš įmonių, kurios turėjo pranešti apie savo bandymus. Jos automobiliai iš viso nuvažiavo 131,675 105 mylias ir buvo 1,254 atjungimai arba vienas kas XNUMX XNUMX mylias.
„GM Cruise“ ataskaita atskleidė, kad jo automobiliai robotai negali teisingai numatyti vairuotojų elgesio, nes 44 iš 105 atjungimų (apie 40 proc.), Kai vairuotojas perėmė kontrolę, buvo atvejai, kai „GM Cruise“ technologija sugedo bandant atsakyti kitiems vairuotojams. kelias.
Visos kitos kompanijos, išleidusios konkrečius duomenis, kuriuose išsamiai aprašytos veiklos nutraukimo priežastys, įskaitant „Nissan“ ir „Drive.ai“, technologijų startuolį, bendradarbiaujantį su „Lyft“, patvirtino „Waymo“ ir „GM Cruise“ patirtį. „Nissan“ teigė, kad išbandė penkias transporto priemones, nuvažiavo 5007 mylių ir 24 išjungė. Tuo tarpu „Drive.ai“ kompanija užregistravo 151 6,572 mylių XNUMX atsiskyrimą.
Vartotojo sargybinio laiške rašoma:
„Tariamas S. 1885 tikslas yra pagerinti greitkelių saugumą diegiant labai automatizuotų transporto priemonių (HAV) technologijas. Prekybos komiteto pirmininkas senatorius Johnas Thune'as teigė, kad „savaime važiuojančių transporto priemonių nauda saugai yra per svarbi, kad būtų galima atidėlioti“. Tačiau faktai rodo, kad šie automobiliai gali kelti didesnę riziką visuomenei, nei privačių saugos AV technologijos gamintojai klaidinamai garantavo visuomenei “.
