Oro linijų pilotas, teismo dokumentuose nurodytas tik kaip „Pilotas X“, pradėjo grupės ieškinį „Boeing“, apkaltindamas JAV lėktuvų gamintoją, kad jis nuslėpė klaidingą „737 MAX“ jutiklių problemą ir laikė pilotus nežinomybėje apie šią funkciją siekiant. greitas grįžimas.

Prie teisminių veiksmų prisijungė daugiau nei 400 kitų pilotų, išmokytų skraidyti ketvirtos kartos siauros kėbulo 737 MAX orlaiviais. Jie kaltina Čikagoje įsikūrusią aviacijos korporaciją dėl žinomo susirūpinimo dėl purkštukuose sumontuotos įrangos.

Pagrindinė reaktyvinių problemų priežastis yra manevravimo charakteristikų padidinimo sistemos (MCAS) „savaime pavojingi aerodinaminio valdymo defektai“, skirti išvengti lėktuvo strigimo. Sklandus jo veikimas priklauso nuo duomenų, kuriuos jis gauna iš dviejų atakos kampo (AoA) pavojaus jutiklių. Jie yra du dėl priežasties: jei jutiklių duomenys nesutampa, tada turėtų įsižiebti „AoA Disagree“ perspėjimas, pranešantis pilotams apie neatitikimą.

Kad pastarasis tinkamai veiktų, lėktuve reikia įdiegti papildomą indikatorių rinkinį, kurį turėjo tik 20 procentų 737 MAX purkštukų. „Boeing“ neseniai prisipažino žinojusi apie problemą nuo mažiausiai 2017 m., Tačiau apie tai nepranešė JAV federalinei aviacijos tarnybai (FAA) tik po to, kai praėjusių metų spalį Indonezijoje avarija įvyko „Lion Air“ skrydyje su 189 žmonėmis. Be to, ji neplanavo atnaujinti programinės įrangos iki 2020 m.

Teismo procese, kuriame reikalaujama atlyginti prarastus atlyginimus ir psichines kančias, kurias pilotai patyrė dėl įžeminimo, tvirtinama, kad aviacijos milžinė turėjo žinoti, jog šluodamas šį klausimą po kilimėliu jis nustatė būtent tokio rezultato pagrindą.

Skunde teigiama, kad „Boeing“ „beprecedentiškai nuslėpė žinomus„ MAX “projektavimo trūkumus, dėl kurių buvo galima nuspėti dviejų MAX orlaivių katastrofas ir vėliau visus MAX lėktuvus įžeminti visame pasaulyje“.

Pilotai „kenčia ir toliau patiria didelius prarastus atlyginimus, be kitų ekonominių ir neekonominių nuostolių“, tvirtina ji.

Be to, pilotai kaltina „Boeing“ nedaug nurodymų, kaip elgtis su įstrigimo funkcija, o tai tik trumpai paminėta skrydžių vadovuose. Jie tvirtina, kad toks atsitiktinis požiūris į pilotų supažindinimą su nauja programine įranga buvo apgalvotas ir buvo skirtas sutaupyti naujų treniruokliu pagrįstų mokymų įvedimo išlaidas, kad pilotai kuo greičiau vyktų „pajamas generuojančiais maršrutais“.

Ieškovai teigia, kad jų galutinis tikslas yra užkirsti kelią tokioms tragedijoms kaip „Lion Air“ ir „Ethiopian Airlines“ katastrofos, kurios pareikalavo 346 gyvybių, ateityje sulaikant „Boeing“ ir kitus lėktuvų gamintojus nuo įmonių pelno perkėlimo prieš pilotų gyvenimą. , įguloms ir plačiajai visuomenei, kurią jie aptarnauja “.

Ieškinį Čikagos teismas nagrinės spalio mėnesį.