„United Airlines“ ir „Continental Airlines“ bilietų kainos padidėjo net 50 USD už kelionę į abi puses ketvirtadienį ir penktadienį, nes reaktyvinių lėktuvų kuras šią savaitę išaugo iki rekordinių 3.03 USD už galoną, o tiek oro linijų pramonė, tiek vartotojai stebėjosi, ar ji yra aukšta.
Tai didžiausias vidaus bilietų kainų padidėjimas nuo 11 m. rugsėjo 2001 d. teroristinių išpuolių ir, jei kitos didžiosios oro linijos pasektų pavyzdžiu, tai darys dar didesnį ekonominį spaudimą pramonei, kuri gana sėkmingai atsigavo, tačiau susidūrė su rimtais priešvėjiniais vėjais.
„Dėl trijų dolerių plius reaktyvinių degalų pigūs bilietai nepadaro ekonomiškai perspektyvių“, – sakė San Francisko „Forrester Research“ oro linijų analitikas Henry Harteveldtas.
„United“ užėmė pirmąją vietą, ketvirtadienio vakarą paskelbusi bilietų padidinimą, o „Continental“ atitiko penktadienį. Kitų vežėjų, įskaitant „American Airlines“ ir „Delta Air Lines“, atstovai penktadienį sakė, kad nesiėmė jokių veiksmų, tačiau tiria šį klausimą.
„Degalų kaina ir toliau auga“, – sakė Čikagos „United Airlines“ atstovė Robin Urbanski. „Turime mokėti padengti išlaidas, kaip tai daro bet kuri kita įmonė.
„Matome rekordines degalų sąnaudas, o bilietų kainų padidėjimas gali padėti pajamas priartinti prie mūsų išlaidų“, – sakė „Continental Airlines“ atstovas spaudai Dave'as Messingas iš Hiustone.
Degalų kainos nenuilstamai kyla nuo 2003 m., o šią savaitę pakilo į sprintą, nes reaktyvinių degalų kaina šoktelėjo 5 proc. Tas pats 42 galonų barelis reaktyvinio kuro, kuris ketvirtadienį kainavo 139.06 USD, prieš metus tą pačią dieną kainavo 75.18 USD, sakė Timas Smithas, „American Airlines“ atstovas Fortvorte, Teksase.
Kitaip tariant, kiekvienas naftos barelio kainos padidėjimas 1 USD reiškia beveik 470 mln. USD papildomų išlaidų JAV oro linijų pramonei, sakė Elizabeth Merida, Oro transporto asociacijos, atstovaujančios Vašingtone, vadovė.
Oro linijų pramonę stulbina energijos kainos, kurios ir toliau auga, tačiau taip pat ir oro linijų paklausa. Analitikai ir oro linijų vadovai pripažįsta, kad gali ateiti diena, kai ištiks recesija, kai ypač įmonės gerokai apribos keliones.
"United metė pirštinę dėl šio konkretaus padidėjimo", - sakė Rick Seaney, FareCompare.com, Dalaso lėktuvų bilietų tyrimų svetainės, generalinis direktorius. „Prognozavau, kad kelionių lėktuvu vartotojų šiemet lauks stulbinančios lėktuvų bilietų kainos, ir manau, kad mes ką tik pasiekėme aukščiausio taško viršūnę šiame kalnelyje“, – penktadienį sakė Seaney.
Jis sakė, kad kelionės lėktuvu tiesiog „pradės lėtėti, jei bilietų kainos ir toliau didės savaitė po savaitės“.
Praktiškai, sakė Forrester Research's Harteveldt, oro linijų bendrovių maršrutų tvarkaraščiai artimiausiomis savaitėmis gali atrodyti kitaip, nes gali būti apkarpyti miestai ar maršrutai, kurie yra mažiau pelningi, taip pat mažiau degalų taupantys lėktuvai.
Šios savaitės padidėjimas yra ketvirtas per tiek pat didžiųjų oro linijų bendrovių – kitos – degalų priemokų forma, o ne bazinės avialinijų kainos, nors vartotojams nėra jokio skirtumo – kovojant su degalų kainomis.
Dauguma kitų bilietų kainų padidėjimo siekė 10 USD. Šis konkretus padidėjimas pagrįstas skrydžio trukme, sakė „United“ atstovė Urbanski. Skrydžių, kurių atstumas yra mažesnis nei 500 mylių, kainos buvo padidintos nuo 4 USD iki 10 USD į abi puses. Ilgesnių 1,500 mylių ar ilgesnių skrydžių bilietų kainos padidėjo nuo 12 USD iki 50 USD į abi puses.
Atsižvelgdamas į sąnaudas, Urbanskis teigė, kad didžiausio „United Airlines“ lėktuvo „Boeing 747“ užpildymas 16 valandų skrydžiui iš Čikagos į Honkongą kainuoja 173,000 XNUMX USD.
Degalai viršijo darbo jėgą, nes per pastaruosius metus ar dvejus buvo didžiausios oro linijų išlaidos, o brangstanti kaina tikriausiai nepasieks lubų keletą mėnesių, sakė Brianas Milne'as, didmeninės degalų rinkos naujienų tarnybos pietryčiuose DTN MarketWire redaktorius Brianas Milne'as. Naujasis Džersis.
Jis sakė, kad DTN mano, kad nuo dabar iki rugpjūčio mėnesio naftos kaina sieks 115 USD už barelį ir galbūt kurį laiką išliks tokiame diapazone, remiantis rinkos įsitikinimu, kad pasiūla yra maža.
Tuo tarpu nuomonės dėl to, ar kitos oro linijos atitiks „United“ ir „Continental“ bilietų didinimo pranašumą, skiriasi. Seaney iš FareCompare.com teigia, kad padidėjimas „turi tam tikrą lipnumą“, kuris sulaikys kitus.
Joe Brancatelli, rašantis Niujorke internetinį naujienlaiškį „Joe Sent Me“, skirtą verslo keliautojams, sakė: „Nemanau, kad tai išsilaikys. Didelio gurkšnio dalykai turi tendenciją neveikti. Manau, kad tai išliks, bet tik padidėjus keliais doleriais, o ne 50 USD.
Jis pridūrė: „Jiems sunku vienu metu padidinti 5 USD. Kodėl jie mano, kad 50 USD tiks?
Jis sakė, kad „United Airlines“ „nuolat klydo dėl degalų kainų“ nuo tada, kai 2006 m. vasario mėn. aviakompanija bankrutavo. Tuo metu „United“ turėjo penkerių metų planą, pagal kurį nafta kainuos 50 USD už barelį. Be to, „United“ nepakankamai „apsidraudė“ arba nesudarė išankstinio degalų pirkimo už fiksuotą kainą būsimam pristatymui.
„United klydo, kai išėjo iš bankroto ir apsidraudžia, ir toliau moka didžiulius atlyginimus vadovams. Šie žmonės yra kvailiai. Dėl problemų kalti jie, o ne naftos rinkos.
sfgate.com
KĄ IŠSIIMTI IŠ ŠIO STRAIPSNIO:
- “I have been predicting air travel consumers are in for a wild ride on airline ticket prices this year and I think we just reached the top of the highest point on this roller coaster,”.
- Largest cost in the last year or two and the climbing price likely won’t hit a ceiling for some months, said Brian Milne, editor of DTN MarketWire, a news service for the wholesale fuel market, in southeastern New Jersey.
- Put another way, every $1 increase in the cost of a barrel of crude oil means almost $470 million in additional expense to the U.
