Nuorašas: „Ukrainos oro linijos“, prieš leidžiant PS752 pakilti Teherane, pasikliovė „Lufthansa“ ir kitomis oro linijomis

„Ukrainian Airlines“ patvirtino: PS752 buvo leista pakilti Teherane sausio 8 d., nes iš Teherano taip pat pakilo „Lufthansa“, „Austrian Airlines“, „Turkish Airlines“, „Qatar Airways“ ir „Aeroflot“ ir maždaug tuo pačiu metu, kai Ukrainos tarptautinis skrydis PS752 turėjo išskristi. Kijevas.

Pareiškime, kurį gavo eTurboNews, Ukraine International Airlines pripažino, kad sekė kitas oro linijas. Tai buvo pareikšta sausio 11 d. spaudos konferencijoje Kijeve. “Avialinijos iš viso pasaulio skrido ten prieš mus ir skrenda po mūsų. Deja, galime pasakyti, kad mūsų lėktuvas atsidūrė netinkamoje vietoje netinkamu laiku. Tai galėjo būti bet kuris kitas lėktuvas, tuo metu skridęs Teherano oro uoste.

e„TurboNews“ teigė, kad tokie kiti vežėjai taip pat turėtų būti atsakingi už avariją ir dėl to, kad jų pačių keleiviams kilo didelis pavojus.

Taip pat šiandien Irano aviacijos institucija oficialiai patvirtino, kad anksčiau šį mėnesį dvi raketos numušė Ukrainos tarptautinės oro linijos skrydį, o visi lėktuve buvę žmonės žuvo.

Po eTurboNews paskelbtas vakarykštis straipsnis dėl grėsmės, kad bus pradėtas kolektyvinis ieškinys Kanadoje Ukrainos oro linijos atsakė savo sausio 11 d. spaudos konferencijos stenograma.

eTurboNews publikuoja šią nuorašą be redagavimo ir be komentarų: 

„Aš esu Yevhenii Dykhne, Ukraine International Airlines (UIA) prezidentas. Didžiuojuosi savo statusu, didžiuojuosi prezidento statusu įmonės, kuri jau 27 metus savo pagrindiniu prioritetu laiko keleivių skrydžių saugumą.

„Nuo pat pradžių buvome tikri, kad nebuvo piloto klaidos ar techninių orlaivio gedimų dėl įmonės kaltės; patikrinome save pagal visas vidines taisykles, pasitikrinome ir įsitikinome, kad turėjo būti išorinis veiksnys. „Kai suplanavome šios dienos spaudos konferenciją, turėjome kitokią darbotvarkę. Norėjome jums pasakyti, kokios karčios mums buvo šios trys dienos. Tiesą sakant, mums buvo vos trys dienos, nežinau, kokios trys savaitės ar trys mėnesiai – tiek įvykių, tokia našta kiekvienam krizių darbuotojui, kuris organizavo darbą su žuvusių keleivių artimaisiais, mūsų brangių įgulos narių šeimos.

„Tačiau šį rytą žinia iš Teherano pakeitė mūsų darbotvarkę. Galėčiau sakyti, kad žinojome, kad taip nutiks, bet mums buvo palengvėjimas, gavę šios dienos informaciją, nes ji neleidžia spėti, kad bendrovė padarė ką nors blogo saugos srityje. Buvome ir esame saugi įmonė, patikima įmonė, turinti daugiausia, nebijau sakyti, kvalifikuotą personalą visoje Ukrainoje ir su savo – Ukrainoje ne taip dažnai pasitaiko – su savo techniniu centru čia, Boryspilio oro uoste. . Turime visas galimybes užtikrinti savo pagrindinį prioritetą – saugumą.

„Per šias tris dienas įmonės krizių centras padarė labai daug darbo. Darbai vyksta šalyse, kurių keleiviai buvo mūsų reaktyviniame laive. Kanadoje jau veikia centras, bendradarbiaujantis su aukų artimaisiais. Irane atstovybėje buvo įkurtas specialus centras, skirtas bendrauti su per avariją žuvusiųjų šeimomis. Pradėjo veikti karštoji linija, kuria jau naudojasi artimieji – europiečiai ir ukrainiečiai. Įmonė dirba atskirai su mūsų įgulos narių artimaisiais.

„Vis dėlto manau, kad atsižvelgdami į naują darbotvarkę turėtume atsakyti į mums labai dažnai užduodamą klausimą: kodėl aviakompanija vykdė skrydžius į Teheraną?

Kodėl aviakompanija nesustabdė savo veiklos?

Norėčiau pasakyti, kad, kalbant apie tai, kaip tai veikia, tai, kas aišku ir suprantama mums, kaip civilinės aviacijos profesionalams, ne visada aišku plačiajai visuomenei. Civilinės aviacijos skrydžiai vykdomi pagal dviejų šalių išduotus leidimus: ta, į kurią skrendama, kurios erdvę normatyviškai reglamentuoja valstybinės institucijos, aviacijos tarnybos ir valstybės, su kurios vėliava aviakompanija plaukioja, valstybinė aviacijos tarnyba. vykdo savo skrydžius.

„Tuo metu, kai skrydis išskrido iš Boryspilio oro uosto, aviakompanija neturėjo informacijos apie galimas grėsmes.

Kai jis išvyko iš Teherano oro uosto, lygiai tas pats ir aviakompanija neturėjo jokios informacijos, o atsakingų administracijų sprendimai mūsų dėmesio nesulaukė. „Pavyzdžiui, per įtampą tarp Indijos ir Pakistano Pakistano civilinės aviacijos administracija paskelbė stabdanti skrydžius į Pakistano oro erdvę. Be to, visos pasaulio oro linijos kuo puikiausiai laikosi šio reikalavimo. Civilinės aviacijos srityje yra nusistovėjusios tarptautinės elgesio taisyklės, kaip turi elgtis oro linijos.

„Norėčiau pasinaudoti šia plačia, didžiule tarptautine auditorija ir pareikšti giliausią užuojautą UIA Airlines vardu ir savo vardu visiems mūsų skrydžio keleiviams ir visų keleivių artimiesiems visame pasaulyje. Su visais dar nesusisiekėme

. Reiškiame giliausią nuoširdžią užuojautą. Gilų liūdesį jaučiame kartu su savo keleivių artimaisiais ir mūsų darbuotojų artimaisiais, mūsų brangia įgula.

„Norėčiau, kad oro linijų viceprezidentas skrydžių operacijoms pakomentuotų mano žodžius ir aviakompanijos veiksmus kylant iš Teherano oro uosto.

Apie ką tai? Tai susiję su tuo, kad dabar net paties Irano paskelbtame pareiškime matome užuominų, kad mūsų įgula elgėsi nepriklausomai ir kažkaip ne taip, kaip galėjo pasielgti. Prašau, Ihorai, papasakokite, kas dėjosi danguje virš Teherano oro uosto prieš skrydį, jo metu ir po jo ir kaip elgėsi mūsų įgula – tai svarbu.

00: 09: 40;

Ihoris Sosnovskis: „Laba diena! Ihoris Sosnovskis, vėl Ukrainos tarptautinių oro linijų viceprezidentas. UIA dirbu 27 metus, daugiau nei 20 iš jų atsakingas už skrydžių veiklą. Dirbu UIA nuo pirmos dienos, tuo didžiuojuosi.

„Nuo 1992 m. lapkričio mėn. įmonė turi puikų saugos lygį. Stengiamės tai užtikrinti žmonių profesionalumu, socialiniu saugumu ir atmosferos, kurioje būtų malonu ir gera dirbti, kūrimas. Dideli žodžiai – žmonės daro skirtumą – dar svarbesni pačiame lėktuve; jie įgauna kitokią prasmę – daug ryškesnę, o kabinoje – dar ryškesnę.

„Taigi norėčiau, kad dar kartą išgirstumėte žmonių, kurie buvo 752 skrydžio kabinoje, vardus: kapitonas Volodymyras Gaponenko su 11,600 12,000 skrydžio valandų, Oleksijus Naumkinas - instruktorius / instruktorius pilotas, 7,600 XNUMX valandų skrydžio patirtis ir antrasis pilotas Serhii Chomenko, kuris turėjo XNUMX skrydžio valandų.

„Iš lėktuvo skrydžio palydovų yra Kateryna Statnik, su UIA skraidanti 6 su puse metų, Valeriia Ovcharuk – 3 metai 8 mėnesiai, Ihoras Matkovas UIA atidavė 11 su puse metų. Jis sėkmingai išlaikė konkursą tapti pilotu ir pavasarį turėjo baigti mokymo kursus. Tada buvo Julija Solohub – 1 metai ir 8 mėnesiai, Marija Mykytiuk – 2 metai ir 8 mėnesiai, Denys Lykhno – 1 metai ir 7 mėnesiai.

Išvardijau šiuos skaičius ir tūkstančius skrydžio valandų, kad suprastumėte, jog šie žmonės kasmet atlikdavo šimtus pakilimų ir nusileidimų, įskaitant Teherano oro uostą, į kurį UIA lėktuvai skrenda penkis kartus per savaitę daugiau nei penkerius metus. “

Taigi skrydis tą dieną UIA darbuotojams nebuvo naujiena. Tai buvo įprastas, įprastas skrydis iš Teherano į Kijevą. Žmonės atėjo prie lėktuvo, jį paruošė, gavo leidimą užvesti variklius, pagal eismo reguliuotojo leidimą pakilo iš aerodromo; po pakilimo jie išėjo į eterį, priešingai nei sakė iraniečiai – kad nesusisiekė.

Jie išėjo į eterį ir pranešė „Pakilkite! absoliučiai ramiu balsu gavo tolesnį leidimą atlikti skrydį ir toliau vyko griežtai pagal eismo reguliuotojo leidimą.

„Mūsų informacijos eroje, manau, net kvaila bandyti ką nors nuslėpti, taigi, jei dabar įsijungi mobiliuosius telefonus, įjungsi skrydžio radaro programėlę, pamatysi kiekvieno lėktuvo vietą, sekundę. tu nori. Apskritai, nei jums, nei mums nereikia šių skrydžio duomenų registratorių ar kabinos balso įrašų, kurių laukiame.

Ant žemės išliko ryšiai su įgulą vedusia skrydžių valdymo tarnyba, kuri gali parodyti ir įrodyti įgulos veiksmų teisingumą, tačiau Flight Radar programėlės rodo viską, kas vyko skrydžio metu.

Ar galėtumėte įdėti kelias skaidres? „Šioje skaidrėje rodomi skirtingų oro linijų bendrovių pakilimai iš Teherano oro uosto tą dieną, kai pakilome. Mėlynos linijos – tai mes. Tai Kataro skrydis, kuris pasuko į dešinę, tai yra KK skrydis. Dabar parodysime visus šiuos skrydžius, kurie buvo atlikti šią dieną prieš mūsų kilimą.

Atkreipkite dėmesį, kad lėktuvas yra griežtai ant maršruto linijos, tada pradėjo sukti į dešinę, o po to su juo atsisveikinome. Tokia yra visų kitų tą dieną iš Teherano oro uosto skrendančių lėktuvų trajektorija. „Ar galiu turėti kitą skaidrę, prašau?

Tai, mūsų turima informacija, PS 752 išvyksta nuo lapkričio 2 d. iki sausio 8 d. Tai yra visi mūsų oro linijų skrydžiai, kuriuos nuo tada atlikome. Raudona žymi mūsų lėktuvo judėjimą ir nebuvo jokio maršruto nukrypimo, kurį būtų galima užsiminti.

„Ar galiu turėti kitą skaidrę, prašau? Apie skrydžio aukštį. Tai mūsų aviakompanijos skrydžių trajektorijos, skrydžio aukščio profiliai. Raudona spalva vėl matome mūsų skrydį 752 sausio 8 d. Atkreipkite dėmesį, kad norint sukurti šias skaidres jums nereikia daug žvalgybos: tai yra labiausiai paplitusi „Flight Radar“ programa, kurią galite atidaryti ir patikrinti visus mano žodžius iki sekundės.

„Ar galiu turėti kitą skaidrę, prašau? Tai yra tą dieną prieš mus atliktų skrydžių lentelė. Jei pažvelgsite į skrydžių pavadinimus ir numerius, jų išvykimo laikus, atkreipkite dėmesį – mes pakilome 2:42, Kataras pakilo 2:09 prieš mus. [00:15:22 vaizdo įrašas pertrauktas kelioms sekundėms]….

[00:15:37] ... dėl oro uosto uždarymo arba šaudymo su žaislais į šoną, nesvarbu, kur. Lakūnai nežinojo, negalėjo žinoti, nes nebuvo perspėjimo. Oro uostas veikė normaliai; ne civilinės aviacijos pilotų reikalas žinoti, kas, iš kur ir į kokius taikinius šaudė.

„Ir dar viena skaidrė. Tai skrydžių lentelė po mūsų. Po valandos ir keturiasdešimties minučių bei po valandos ir trisdešimt aštuonių minučių po mūsų pakilo dvi Irano kompanijos, o tada oro uostas veikė normaliai, tarsi nieko nebūtų nutikę.

„Taigi, užbaigdamas visą šį pokalbį, visai nenorėjau tarti garsiai žodžių, bet turiu tai pasakyti. Norėčiau pasakyti, kad prisijungiu prie mūsų šalies prezidento pono Zelenskio, reikalaujančio, kad Irano valdžia visiškai, besąlygiškai pripažintų tai, kas atsitiko, be jokių „bet“, „sąlyginių“ ir t. t.... nes jie turi prisiimti visą atsakomybę už tai, kas atsitiko mūsų žmonėms, visa garbė jiems, jų profesionalumas ir kokybė.

[00:17:56 – vedėjas ukrainiečių kalba kviečia žurnalistus užduoti klausimus ir paaiškina procedūrą] [00:18:48 – reporterio klausimas:]

"Ponas. Dykhne, kokios kompensacijos tikisi Ukraina? Gal buvo nurodytos kokios nors sumos? Be to, P. Sosnovskis – Iranas žinojo apie karinio konflikto eskalavimą. Kodėl ji neuždarė savo dangaus? Ką tu manai? Kodėl jie to nepadarė? Ar jiems būtų tekę mokėti kokią nors kompensaciją, baudą? Ar tai pinigų klausimas, ar jie priėmė kokį nors cinišką sprendimą žinodami apie eskalavimą? Kaip matote, kas atsitiko? Ačiū."

[00:18:27 – Dykhne:] „Dėkojame už klausimą. Dabar mes, kaip įmonė, vykdome privalomas teisines procedūras dėl šios nelaimės pasekmių sureguliavimo. Todėl, deja, negaliu komentuoti kompensacijų lūkesčių, draudimo išmokų keleiviams.

Žinau tik tai, kad dirbame su daugeliu klausimų su septyniomis jurisdikcijomis, o visų mūsų teisinių procesų eiga bus aptarta laiku. Šiuo metu negaliu tau nieko apie tai pasakyti, atsiprašau.

[00:20:50 – Dykhne:] „Esu tikras, kad ši nelaimė neturės katastrofiškos įtakos įprastinei oro linijų veiklai. Įmonė veiks kaip įprasta. Susitvarkysime su šios katastrofos sukeltais ekonominiais sunkumais; mes tai patikrinome ir žinome, kad tai tiesa.

Todėl esu įsitikinęs, kad tą ilgą kelią, kurį turime nueiti, pirmiausia įveiks žmonės, kurie buvo paskirti į krizių centrą, kad nepakenktų įprastam įmonės darbui. Antra, esu tikras, kad sausio aštuntoji įmonėje gerokai pasikeis.

Mes ir toliau gyvensime su šios nelaimės našta. Niekada negalėsime pakeisti to, kas įvyko, pakeisti savo jausmų apie tai. Todėl esu tikras, kad būsime psichologiškai stipresni ir dar labiau nei anksčiau vertinsime bei mylėsime jų darbuotojus.

[00:22:40 – Sosnovskis:]

„Į jūsų klausimą, manau, įmonėje yra rizikos valdymo sistema, tai yra, paprasčiau tariant, saugiausias lėktuvas yra tas, kuris stovi, o ne skrenda, o saugiausias pilotas yra tas, kuris sėdi savo virtuvėje.

Todėl norint, kad lėktuvai skristų, reikia juos eksploatuoti, o jie vis tiek skris, nes turime užsidirbti ir užsidirbti: juk esame komercinė įmonė. Tačiau ši sistema leidžia nuspręsti, kur apskritai neturėtumėte skristi. Tai yra, jei būsime raudonojoje zonoje, tikrai ten neskrisime“.

[00:23:21 – Sosnovskis:] “

absoliučiai. Ne, šiandien turime puikių dalykų. Kalbant apie darbuotojų mokymą, dabar galiu pasakyti, kad ne tik nieko nekeisime, bet ir stengsimės daryti tai, ką darome. Kalbant apie nustatymą, kur skristi.

Tai visa integruota sistema, kurią nustato visa įmonė, įskaitant apsaugą, antžeminį personalą, techninį personalą, skrydžių personalą; tai nėra taip paprasta, todėl nieko nepakeisime. Mes ir toliau darysime tai, ką darome“.

[00:24:13 – Dykhne:]

„Tai buvo labai paprasta įprastinė vėlavimo situacija. Šiame skrydyje buvo labai daug bagažo ir rankinio bagažo. Todėl lėktuvo kapitonas, nustatęs lėktuvo kilimo svorį ir matęs neatitikimą, priėmė sprendimą iš bagažo skyrių iškrauti dalį bagažo. Todėl skrydis atidėtas“.

[00:24:52 – Dykhne:]

„Žiūrėkite, mes negalime paskelbti informacijos apie žmones, kurie šiuo metu neįlipo į skrydį. Nes šiuo metu jis naudojamas tam tikrai legaliai veiklai, kurią vykdo teisėsaugos institucijos, tiriančios avarijų teorijas. Tai, ką šiandien pasakė Iranas, dar neturime dokumentinių įrodymų. Galimo teroristinio išpuolio versiją vis dar analizuoja teisėsaugos institucijos ir su jomis susitinkame, teikiame aktualią informaciją, pareiškimus apie tai, kas atsitiko, kokie keleiviai kada ir iš kur skrido, kada skrido į Teheraną, su mumis ar ne pas mus, kodėl jie neįlipo į skrydį: visą mūsų turimą informaciją perdavėme teisėsaugos institucijoms, todėl šiuo metu tikrai neturime teisės to komentuoti. Jei šią versiją teisėsaugos institucijos atmes kaip negaliojančią, ši informacija tikrai bus prieinama.

[00:26:05 – žurnalisto klausimas:] “

Ar galėtumėte pasakyti, kokia buvo paskutinė pilotų žinutė antžeminėms tarnyboms? Be to, kada tiksliai sužinojote, kad tai tikrai ne techninė problema, tikrai ne įgulos klaida, nes informaciją galėjote gauti dar prieš Iranui paskelbiant pareiškimą, o gal prieš tai, kai pareiškimą paskelbė Kanados ministras pirmininkas Justinas Trudeau? Ačiū."

[00:26:13 – Dykhne:] „Mūsų įmonėje yra daug rimtų ir kvalifikuotų specialistų (esame didelė įmonė). Todėl, natūralu, mes patys simuliavome situaciją, bet kokį variantą, kuris galėjo atsitikti. Mes neabejotinai padarėme išvadą, kad pirmiausia; tikrai buvo išorinis veiksnys. Mūsų analizė pašalino visus kitus galimus scenarijus.

Todėl nuo pat pradžių buvome tikri. „Buvo pareiškimas, kad su lėktuvu nebuvo jokių ryšių. Kol iš tyrimo komisijos narių, atstovaujančių įmonei Teherane, sužinojome, kad jie savo ausimis išgirdo šią informaciją apie ekipažo bendravimą su eismo reguliatoriais, kai buvo tiriami bendravimo su eismo reguliatoriais, tyrimo metu, mes tikrai įsitikino, kad buvome teisūs. Tai yra, mes negalėjome išgirsti savo lėktuvo. Mūsų lėktuvą išgirdo Teherano oro uostas. Įsitikinome, kad dialogas su oro uostu vyko iki paskutinės incidento sekundės. Iki pat paskutinės sekundės. Buvo duotas leidimas maršrutui; buvo duotas leidimas posūkiui ir pan. Taigi visa tai dabar yra tyrimo bylose. Ir visi šie dokumentai tikriausiai bus prieinami laiku.

[00:28:30 – klausytojų klausimas:] „Kokia buvo paskutinė žinutė?

[00:28:31 – Dykhne:] „Žiūrėk, aš negaliu komentuoti kiekvieno žodžio pilotų dialoge, nes neturime jokių dokumentinių įrodymų. Turime trijų darbuotojų žodžius. Be to, esame įsitikinę jų sąžiningumu ir teisingumu šiuo klausimu. Ihor, ar norėtumėte ką nors pridėti?

[00:29:20 – Sosnovskis:] „Tiesiog norėjau pridurti: žodžiai iš tikrųjų yra tipiška žemė frazeologija: „Ir tada įaugink aukštį ir pasukis“. Jie atsakė: „Padidink aukštį ir pasisuk“. Viskas. Tai reiškia, kad po to daugiau ryšių nebūtų buvę, tik jei kažkas nutrūktų. Nėra kito kelio“.

„[00:29:30 – reporterio klausimas:] „Sveiki. Armanas Nazaryanas, Kijevo televizijos kanalas. Situacija sudėtinga. Laimei, bent jau žinome, kas buvo kaltas.

Jie patys tai prisipažino. Sakau tai, nes nenoriu, kad mano klausimas skambėtų kaip kokios nors Ukrainos kaltės prielaida. Mes visi suprantame, taip, kas atsitiko. Tačiau mes kalbame apie žmonių žūtį, apie tragediją.

Todėl negaliu nekelti šios problemos. Jūsų įmonė tam tikru mastu tapo politinių lyderių sprendimų auka. Visi žinojo apie konfliktą Irane, tiesa? Amerikiečiai žinojo, kad toks pavojus artėja; Iranas tam tikru mastu tai tikrai žinojo. Esu tikras, kad Ukraina taip pat žinojo, kad Iranas nėra saugus.

Sakykite, ar nemanote, kad Ukrainos prezidentas Volodymyras Zelenskis ir Ukrainos užsienio reikalų ministerija yra atsakingi už tai, kad nenusprendė uždrausti, pavyzdžiui, išvykimų iš Ukrainos ar skrydžių į ją? Ačiū."

[00:30:20 – Dykhne atsako:] „Mano asmeninė nuomonė. Manau, kad Ukrainos valstybės valdžia veikė pagal taisykles.

Yra pakankamai informacijos, kad į šią zoną skristi, kaip jūs manote, draudžiama, ir tai patvirtina tai, ką Ihoras mums parodė skaidrėse.

Avialinijos iš viso pasaulio skrido ten prieš mus ir skrenda po mūsų. Deja, galime pasakyti, kad mūsų lėktuvas atsidūrė netinkamoje vietoje netinkamu laiku. Tai galėjo būti bet kuris kitas lėktuvas, tuo metu skridęs Teherano oro uoste.

Atidarykite programą Flight Radar ir pamatysite, kad oro erdvė virš Teherano yra atidaryta. Dabar ten skraidina visos ten veikiančios oro linijos. Todėl tai nebuvo individualus sprendimas. Yra nusistovėjusi tarptautinė praktika tai nustatyti. Visų pirma, tai lemia šalis, reguliuojanti oro erdvę.

Jei kalbėtume apie tai, kada ir kas iš žiniasklaidos galėjo žinoti, kas ten vyksta, mes tiksliai nežinojome. Manau, kad Ukrainoje daug daug žmonių nežinojo, kas ten vyksta. Buvo informacijos apie išpuolius prieš JAV bazes Irake. Tačiau kas žinojo ką, iš kur ir kaip? Turiu galvoje, kad civilinė aviacija neturi nieko bendra su visa tai ir neturi nieko bendra su reglamentavimu. Taigi aš, tai mano asmeninė nuomonė, nemanau, kad tai yra vyriausybės kaltė, jau nekalbant apie mūsų.

[00:32:50 – klausimas ukrainiečių k.] [00:33:20 – Dykhne atsako:] „Man sunku tai komentuoti dėl dviejų priežasčių. Pirma, mūsiškiai yra ne tik mūsų komandos nariai, bet ir dar 42 žmonės iš Ukrainos. Kol jie negrįš į Ukrainą, nuo komentarų, kaip vyksta tyrimas, susilaikysime. Tikiuosi, dėl jums aiškių priežasčių.

Žinoma, informaciją gauname iš savo žmonių. Būtent dėl ​​to jie dalyvauja šios komisijos darbe. Tikrai atkreipiame dėmesį į visus galimus keistus dalykus ir nukrypimus šios komisijos darbe. Bet dabar to nekomentuosime“.

„Dėl avarijos aukų kūnų grąžinimo jų šeimoms. Kūnai yra keturiose skirtingose ​​ligoninėse. Mano turimais duomenimis, iki šiol medicinos ekspertai neturi reikiamų priemonių ir įrangos. Jie yra iš Irano, ten yra jų giminaičiai. Ukrainos užsienio reikalų ministerija daro viską, kad žuvusių ukrainiečių kūnus sugrąžintų į Ukrainą. Be to, yra vilties, kad jie grįš kartu su krovininiu lėktuvu, kuris atgabeno komisiją ir šiuo metu yra Irane.

Tai yra krovininis lėktuvas, jis turi pajėgumų, bet mes nežinome, kiek Iranas bus pasirengęs atlikti visus formalumus, organizacinius reikalus, kiek tai užtruks. Laimei, tokią situaciją patiriame pirmą kartą. Be to, kitų tokio pobūdžio incidentų patirtis nėra tokia panaši, kad galėtume daryti išvadas ir teigti, kad jeigu taip, tai taip. Kiekviena šalis turi savo kelią, o Iranas yra sudėtinga šalis.

[00:36:30 – Sosnovskis:] „Pagal ICAO siūlomas tyrimo taisykles, tyrimą atliekanti šalis, šiuo atveju šalis, kurioje jis įvyko, Iranas, per trisdešimt dienų turi pateikti papildomą ataskaitą. Tai yra, grubiai tariant, per mėnesį, iki vasario 8 d.

[00:37:09 – klausimas anglų kalba, kuris vėliau išverstas į ukrainiečių kalbą:] CNN reporteris – „Atrodo, jūs aiškiai pasakėte, kad tiek Ukrainos pareigūnai, tiek Irano pareigūnai neįspėjo oro linijų apie galimą pavojų danguje, tad kodėl turėtum pasitikėti, kad ateityje jiems seksis geriau? Ar oro linijų bendrovė neįpareigoja atlikti savo tyrimų ar net sekti žiniasklaidos pranešimus, kad tam tikroje vietovėje gali kilti pavojus ar neseniai įvykdyti antskrydžiai? Tada staiga prezidentas aiškiai perspėja, kad tikisi kompensacijos iš Irano. Jei Iranas nemokės, ar oro linijų bendrovė skirs kompensaciją keleivių šeimoms?

[00:35:15 – Dykhne:] „Mes pasitikime tarptautinėmis civilinės aviacijos institucijomis. Tai yra sertifikuotos tarptautinės organizacijos kiekvienoje šalyje. Jie laikosi tų pačių taisyklių. Ukrainoje, Irane, Europoje, JAV. Todėl negalime kvestionuoti šių įstaigų veiksmų, kol tarptautinės institucijos neabejoja jų veiksmais.

„Taigi aviakompanija veikia taip pat, kaip ir anksčiau, pagal tarptautines taisykles. Dėl kompensacijos: aš suprantu, kad prezidentė kalbėjo apie tarpvyriausybines derybas šiuo klausimu, kurių tema tikriausiai nebus aviakompanija. Žinoma, mes palaikome savo prezidentės poziciją.

Visos kitos kompensacijos, draudimo išmokos, kurios yra numatytos įstatyme, už kurias atsako oro linijų bendrovė, bus atliekamos pagal visas tarptautines taisykles ir galiojančias draudimo sutartis. Ir mes į šį klausimą žiūrime su rimta atsakomybe; žinome savo atsakomybę keleivių atžvilgiu.

Mes jo visiškai laikysimės“.

[00:40:10 – Sosnovskis angliškai:] „Noriu papildyti šį atsakymą, jei norite – Sveiki? Aš tik noriu pridėti kai ką prie jūsų užduoto klausimo. Atsakymas yra toks. Mes pasitikime Irano vyriausybe, todėl nustojome skraidyti. [CNN reporteris klausia:] „

Kodėl turėtum jais pasitikėti ateityje, kodėl...“ [Sosnovskis tęsia angliškai, pertraukdamas klausytoją:] „Apie ateitį nekalbama, nustojome skristi. Nustojome skraidyti virš Irano teritorijos... Šiuo metu nustojome skraidyti į Iraną, o visais kitais maršrutais, tarkime, Dubajus, pakeitėme maršrutus, o virš Irano valstybės neskraidome. Taigi, apie pasitikėjimą kalbėsime ateityje.

[CNN reporteris klausia:] „Ar jūsų politika turėtų pasikeisti?

[Sosnovskis angliškai tęsia, pertraukdamas klausėją:] „Jau pasikeitė... jau pasikeitė... jau pasikeitė...“

[CNN reporteris klausia:] „Ar turėjote atlikti kokį nors žinomą tyrimą, net tik stebėdami žiniasklaidos pranešimus apie raketų smūgius rajone?

[Sosnovskis angliškai:] „Tikrai tai padarysime, bet kad tai padarytume, turime atlikti rizikos įvertinimą, tai padarysime tikrai“.

[CNN reporteris klausia:]

"Bet ar būtumėte darę dalykus lygiai taip pat, jei galėtumėte tai padaryti dar kartą su visais tais dalykais, kuriuos žinote?" [Sosnovskis angliškai:] „Būtina, ką turime padaryti, mes padarysime“.

[CNN reporteris klausia:] „Klausiu, ar toks pat sprendimas būtų skristi šiandien, atsižvelgiant į tas pačias aplinkybes?

[Sosnovskis angliškai:] „Kaip matote, apie ką aš kalbu. Mes nustojome skristi į Iraną, nes pasitikime jais. Manau, kad tai yra atsakymas, nes pakeitėme savo politiką.

[00:41:40 – klausimas ukrainiečių kalba] [00:41:41 – Dykhne atsako:]

„Jūs ką tik girdėjote pastabas iš viceprezidento skrydžių operacijoms. Jis ką tik parodė visus mūsų standartinius istorinius maršrutus. Šis skrydis buvo mūsų istorinių maršrutų rėmuose ir jokių nukrypimų nebuvo.

Be to, nustatant skrydžių srautą, visų pirma, oro uosto teritorijoje, šiuos atvykimo ir išvykimo maršrutus nustato Teherano oro uostas ir paskelbia specialioje sistemoje. Tai yra, yra tam tikri maršrutai, už kuriuos atsakingas oro uostas.

O mūsų skrydis buvo vienas iš oro uosto nustatytų maršrutų ir vykdomas pagal ką tik aptartas eismo reguliuotojo gautas komandas. Buvo kontaktas, buvo bendravimas su eismo reguliatoriumi, reguliuotojas duodavo nurodymus, kaip elgtis maršrute; tai absoliučiai standartinės instrukcijos, kurios yra beveik vienodos kiekvienam kilimui iš Teherano.

Taigi jokių užuominų apie maršruto pakeitimus negalėjo būti. Ačiū."

[00:43:27 – neaiškiai klausia auditorija, tada vedėjas sako:] „Atsiprašau, vertėjas jūsų negirdi, o jūsų kolegos negirdi. Taigi prašome iš anksto pakelti rankas, nereikia šaukti. Prašau... Gerai, dabar duodu tau mikrofoną.

[00:43:46 – Sosnovskis:] „Vis tiek girdėjau. Manau, kad atsakysiu prieš jums kalbėdamas. Aš neturiu teisės sakyti, ką jie pasakė. Dabar. Tai nesąžininga, neteisinga. Palauk minutę. Vien dėl to, kad tai yra tyrimo medžiaga, neturiu teisės sakyti. Tiesiog atsakiau vyrui, kad yra standartinė frazeologija kilimui ir išvykimui iš aerodromo teritorijos, kurią įgula atliko iki galo.

[00:44:14 – reporteris:] „Iranas užsimena, kad lėktuvas pakeitė maršrutą, todėl...“

[00:44:16 – Sosnovskis:] „Dar kartą, kad lėktuvas pakeitė kursą, tai matome mūsų Flight Radar programėlėje. Matote tai programėlėje Flight Radar.

[00:44:16 – kažkas iš publikos:]

"Tai netiesa!"

[00:44:19 – reporteris patikrina savo klausimą:] „Prašau komentarų; jie užsimena, kad kursas buvo pakeistas, todėl numušė lėktuvą.

[00:44:21 – Sosnovskis:

„Prašau dar kartą atkreipti dėmesį į nuotrauką, prašau.

Standartinis išvažiavimas iš Teherano aerodromo yra 7,000 pėdų tiesia linija. Įveikę 6,000 pėdų aukštį, paprastai Irane, jie duoda kursą iki tam tikro taško. Jei pažvelgsite į visas ankstesnes schemas, tai visada taip buvo penkerius metus.

Ši schema niekuo nesiskiria nuo visų ankstesnių. Įveikęs 6,000 pėdų, lėktuvas pasuko link atitinkamo išvažiavimo į maršrutą taško. [Pranešėja pradeda kalbėti, bet Sosnovskis ją pertraukia.] Jei norite, galite dar kartą pažvelgti į šią nuotrauką, ankstesnę ir visas mūsų eiles.

Tai mūsų visų eilė, pradedant 2 m. lapkričio 2019 d.

[00:45:01 – klausytojų klausimas:] „Taigi Irano pranešimai nepatvirtinti, kursas nebuvo pakeistas?

[00:45:08 – Sosnovskis:] „Aš to nesakiau. Atsiprašau. Aš nesakiau, kad kursas nebuvo pakeistas. Yra tam tikrų dalykų, kurie nebuvo patvirtinti. Ne. Aš sakiau, kad nuo pat pradžių nebuvo patvirtinta, kad Irano kaltinimai buvo skirti visai žiniasklaidai... kad įgula nuo pakilimo iš viso nesusisiekė. Na, tai tikrai“.

[00:45:28 – klausytojų klausimas:] „Taigi kursas pasikeitė ar ne?

[00:45:29 – Sosnovskis:] „Dar vieną kartą. Matote, kad kursas buvo pakeistas. Pagal eismo reguliuotojo komandą jis pakreiptas 15 laipsnių į dešinę, kur turėtų eiti.

[00:45:40 – vedėjas kalba ukrainiečių kalba]

[Žurnalistas klausia:] „Turiu klausimą. Pirma, kokia dabar atmosfera įmonėje? Kaip žmonės jaučiasi? Tai mano pirmasis klausimas. Antra, ar pastebėjote, kad sumažėjo jūsų oro linijų skrydžių užsakymų skaičius? Jei taip, ar reikalausite kompensacijos iš Irano kaip žalos elementą ir kokio dydžio?

[00:46:08 – Dykhne atsako:] „Praėjo trys dienos, todėl negalime įvertinti savo pardavimų. Kiek, grubiai tariant, galėjo susvyruoti mūsų keleivių pasitikėjimas. Manau, kad šios dienos Irano valdžios žinutė turėtų patvirtinti, kad esame teisūs dėl savo skrydžių saugumo. Ir tikiuosi, kad keleiviai ir toliau pakankamai mumis pasitikės.

Kalbant apie galimą kompensaciją, aš nesu pasiruošęs šiuo klausimu diskutuoti. Tai teisiniai klausimai, kurie bus sprendžiami konsultacijų su Ukrainos valstybinėmis institucijomis metu. Ne pati įmonė“.

[00:47:30 – neaiškūs auditorijos balsai:]

[00:47:32 – Dykhne tęsia:] Mūsų įmonės darbuotojai, žinoma, liūdi, kaip ir visi Ukrainos žmonės. Manau, kad tai ne tik mūsų sielvartas ir ne tik mūsų bėda. Tačiau būtent darbuotojai yra pripratę, apmokyti ir žino, kaip tinkamai atlikti savo darbą. Ir labai tikiuosi, kad ši nelaimė įmonei pridės santarvės ir patriotiškumo, taip dar labiau tobulindama jos darbą visais aspektais.

[00:48:14 – klausimas:] „Ar galėtumėte mums pasakyti, kad minėjote, kad planuojate... na, kad yra vilties, kad kūnus gali parvežti krovininis lėktuvas? Ar tai bus visi, ar tik ukrainiečių aukų kūnai?

[00:48:29 – Dykhne:] „Negaliu pasakyti, kaip bus. Aš tiesiog nežinau. Aš turiu galvoje, aš nežinau, kaip … ką komisija ten veiks…

Aš turiu galvoje, tai bus nuspręsta vietoje. Irane. Žinau, kad toks buvo pradinis ketinimas. Būtent tuo pagrindu ir buvo išsiųstas krovininis lėktuvas. Ir vilties yra, jei visa informacija bus greitai apdorota ir Iranas pasiruošęs atiduoti aukų kūnus, Ukraina pasiruošusi juos paimti.

Jei Ukrainos krovininis lėktuvas visus kūnus atgabens į Ukrainą, kaip aviakompanija esame pasiruošę gabenti juos į tuos miestus, kur yra žuvusiųjų iš Kijevo artimieji“.

Spustelėkite, kad atsisiųstumėte nuorašą kaip PDF