ISTANBULIS – Kai trys įtakingiausios pasaulyje tolimųjų reisų oro linijos – „Qatar Airways“, „Emirates“ ir „Etihad“ – staiga sustabdė veiklą, smūginės bangos nusidriekė toli už aviacijos pramonės ribų. Per kelias dienas pasauliniai oro susisiekimo modeliai buvo apversti aukštyn kojomis, tiekimo grandinės buvo įtemptos, o milijonai keleivių išvyko ieškodami alternatyvų.
Atsidūrusi sutrikimų epicentre, viena oro linijų bendrovė greitai – ir daugeliu atvejų ryžtingai – ėmėsi veiksmų, kad užpildytų spragą: „Turkish Airlines“, „Star Alliance“ narė.
Pavyzdžiui, „Istanbul-Seychelles“ dabar keičia keletą Persijos įlankos oro linijų, tačiau Seišeliai sureagavo į pagalbą pritraukdami savo nacionalinę oro linijų bendrovę kartu su „Turkish Airlines“.
Stambule įsikūrusi oro linijų bendrovė, jau žinoma dėl skrydžių į daugiau šalių nei bet kuris kitas vežėjas, atliko precedento neturintį vaidmenį kaip pagrindinė jungtis tarp žemynų. Nuo Europos iki Azijos, nuo Afrikos iki Australijos – jos tinklas dabar yra toks pasaulinės priklausomybės lygis, kokį patyrė nedaug oro linijų.
„Matome paklausos lygį, kuris viršija net mūsų agresyviausias prognozes“, – teigė vyresnysis bendrovės pareigūnas, kalbėdamas su anonimiškumo sąlyga dėl jautraus vykstančių veiklos koregavimų pobūdžio. „Tai nėra normalus augimas. Tai sisteminis pokytis.“
Staigus vakuumas danguje
Dėl Persijos įlankos oro linijų, jau seniai laikomų pasaulinės aviacijos ramsčiais, veiklos sustabdymo tokie svarbūs tranzito mazgai kaip Doha, Dubajus ir Abu Dabis tapo šiurpiai tylūs. Metų metus šie oro uostai tarnavo kaip svarbūs persėdimo punktai, jungiantys Rytus ir Vakarus, Šiaurę ir Pietus.
Jų nebuvimas privertė oro linijas, vyriausybes ir keleivius keisti maršrutus.
„Turkish Airlines“, kurios geografinė padėtis apima Europą ir Aziją, turėjo unikalią galimybę reaguoti. Stambulo oro uostas, jau ir taip vienas didžiausių pasaulyje, sparčiai tapo pagrindiniu tolimųjų tarptautinių kelionių tranzito centru.
Skrydžių lentose, kuriose anksčiau buvo rodomi įvairių pasaulinių vežėjų skrydžiai, dabar vis labiau dominuoja „Turkish Airlines“ skrydžių informacija.
Plėtra dideliu greičiu
Aviakompanija paspartino plėtros planus, kuriems įgyvendinti įprastomis aplinkybėmis būtų prireikę metų.
Šią savaitę „Turkish Airlines“ paskelbė, kad Londono Stanstedo oro uostas taps trečiuoju oro uostu Didžiosios Britanijos sostinėje, papildydamas esamas paslaugas Hitrou ir Gatviko oro uostuose. Šis žingsnis padidina bendrą JK krypčių skaičių iki šešių, o bendras savaitinių skrydžių skaičius Jungtinėje Karalystėje ir Airijoje vasaros tvarkaraščio metu padidėja iki 168.
Vadovai plėtrą įvardijo kaip strateginę ir būtiną.
„Jungtinė Karalystė ir toliau išlieka viena iš pagrindinių mūsų rinkų“, – teigė Fuat Fıratas, pardavimų viceprezidentas Vidurio ir Šiaurės Europoje. „Šis papildymas sustiprina susisiekimą ir suteikia didesnį lankstumą keleiviams, besinaudojantiems mūsų pasauliniu tinklu.“
Tačiau pramonės analitikai šį žingsnį laiko platesnio ir skubesnio perkvalifikavimo dalimi.
„Tai ne tik rinkos augimas – tai pajėgumų pakeitimas pasauliniu mastu“, – teigė Londone įsikūręs aviacijos konsultantas. „Turkish Airlines“ žengia į maršrutus, kuriuose anksčiau dominavo Persijos įlankos vežėjai. Šis greitis yra įspūdingas.“
Galimybė susitinka su įtampa
Spartus oro linijų bendrovės kilimas atnešė didelių privalumų.
Keleivių skaičius išaugo, ypač tarp prabangių keliautojų ir dažnai skraidančių keleivių, kurie anksčiau pirmenybę teikė Persijos įlankos vežėjams. Krovinių gabenimas taip pat smarkiai išsiplėtė, nes įmonės stengiasi išlaikyti sutrikusias tiekimo grandines.
Vis dėlto įtampa yra lygiai taip pat akivaizdi.
Oro uosto infrastruktūra, nors ir didžiulė, yra išbandoma. Įgulos dirba dideliu intensyvumu. Orlaivių panaudojimo rodikliai padidėjo, todėl vėlavimams ar techninės priežiūros sutrikimams lieka mažai laiko.
„Yra reali operacinio nuovargio rizika“, – teigė Europos aviacijos reguliavimo institucija. „Greitai tai išplėsti yra nepaprastai sudėtinga.“
Darbuotojai pasakoja apie ilgesnes pamainas ir trumpesnius priėmimo laikus. Vyksta įdarbinimo kampanijos, tačiau naujų pilotų ir įgulos narių apmokymas trunka mėnesius – laiko, kurio oro linijos nebūtinai turi.
Strateginio balansavimo aktas
Siekdama suvaldyti padidėjusį skrydžių skaičių, „Turkish Airlines“ pradėjo įgyvendinti keletą priemonių:
- Didėja orlaivių užsakymų skaičius ir trumpėja pristatymo terminai
- Kodų dalijimosi sutarčių plečiama siekiant išplėsti tinklo aprėptį
- Pažangių planavimo sistemų diegimas maršrutams ir pajėgumams optimizuoti
- Antrinių Turkijos oro uostų panaudojimo Stambule mažinimui tyrimas
Oro linijų bendrovė taip pat patiria vis didėjantį geopolitinį spaudimą. Vyriausybės tyliai ragino ją išlaikyti pagrindinius maršrutus, kurie yra labai svarbūs prekybai, turizmui ir diplomatinėms kelionėms.
„Tai nebėra vien komercinės aviacijos reikalas“, – teigė vienas Europos pareigūnas. „Ant kortos pastatyti nacionaliniai ir tarptautiniai interesai.“
Neaiškus horizontas
Nes dabar, Turkish Airlines stovi vienintelis pasaulinio ryšio centre.
Ar ši pozicija taps nuolatine, lieka neaišku. Daug kas priklauso nuo to, ar ir kada Persijos įlankos vežėjai atnaujins veiklą. Jų sugrįžimas galėtų greitai atkurti rinkos pusiausvyrą, atkurdamas konkurenciją ir perskirstydamas keleivių srautus.
Iki tol „Turkish Airlines“ laukia lemiamas išbandymas.
„Tai nepaprastos galimybės akimirka“, – teigė Londone įsikūręs analitikas. „Tačiau kartu ir nepaprastos rizikos akimirka. Nedaug oro linijų kada nors buvo paprašyta taip staiga pervežti tiek daug pasaulinio keleivių.“
Stambulo oro uoste tempas beveik nemažėja. Lėktuvai toliau nuosekliai kyla į miestus šešiuose žemynuose.
Pasaulyje, kuriame staiga nebėra kai kurių didžiausių aviacijos žaidėjų, viena oro linijų bendrovė tapo nepakeičiama – ne dėl tyčios, o dėl būtinybės.
Palikite komentarą