BAGUIO CITY - Sveikas protas daugumai žmonių sako, kad keliai veda miestus į ekonominę sėkmę.
Tačiau kaimo bendruomenėms gali prireikti alternatyvaus žemėlapio, kuriame išsamiai aprašyta pradinė takų sistema, jungianti 500 kilometrų turtingos miško žemės Kordiljeros vidaus vandenyse.
„Ibaloi“ gamtininkas Jose Alipio iš Ateneo de Manila universiteto praėjusią savaitę pirmojoje tarptautinėje konferencijoje „Cordillera Studies“, kurią rėmė Filipinų Baguio universitetas, ekspertams pasiūlė šį alternatyvų žemėlapį.
Nacionalinė ekonomikos ir plėtros tarnyba du dešimtmečius vedė derybas dėl lėšų „Cordillera“ kelių tobulinimo projektui - kelių tinklui, jungiančiam Baguio City su Benguet, Mt. Provincija, Ifugao, Kalinga, Apayao ir Abra.
Regionas daugumą savo miestų laiko skurdo kamuojamomis bendruomenėmis.
Tačiau vietoj to, kad važiuotų betoniniais keliais, vyriausybė turėtų pradėti kurti žemės takus, sakė Nacionalinės geografijos draugijos dotacijos gavėjas Alipio.
„Trail“ plėtra „atneša pinigų į atokius kaimus, nenaudojant kelių tiesimo išlaidų“, - aiškino jis.
Pagrindinė pramonė, galinti gerai išnaudoti takus, yra turizmas, jo teigimu, nes užsienio turistus, kurie lankosi „Cordillera“, pritraukė vyriausybės vykdoma ekologinio turizmo rinkodaros kampanija.
Alipio teigimu, dauguma šių bendruomenės takų buvo naudojami dešimtmečius norint gabenti prekes prekybai su kaimyniniais miestais.
Pasak jo, dauguma „Cordillera“ salos gyventojų laukė vyriausybės, kad nutiestų jiems tinkamus kelius.
Remiantis Viešųjų darbų ir greitkelių departamento svetaine, „Cordillera“ turi 1,844 kilometrus kelio.
Bet tik 510 kilometrų šių kelio atkarpų yra išklotos betonu, o apie 105 kilometrus - asfaltas.
Visuomenės dėmesys sutelktas į Halsemos greitkelį, pagrindinę arteriją tarp Benguet ir Mt. Provincija, naudojama kasdieniam regiono salotų daržovių tiekimui į Manilos metro.
Remiantis naujausiu Regioninės plėtros tarybos vertinimu, kapitalo spragos vis dar verčia vyriausybę sustabdyti šių kelių tinklų dangos planus.
„Alipio“ pasiūlė vėlavimo priežastį: „Jei būčiau verslininkas ir pastatyčiau 50 milijonų P [kelių] penki [naudingi tik] penki namai kaime, kaip aš galėčiau susigrąžinti tuos 50 mln.
Alternatyvus kelių žemėlapis „atneša į kaimą išorės ekonomiką, užuot atvedęs kaimą į rinką“.
Aplinkos vadybos magistro laipsnį įgijęs Alipio pripažino, kad pirmiausia jam rūpi nykstanti miško žemė.
Sumažėjęs betono kiekis turėtų apsaugoti natūralų regiono kraštovaizdį ir leisti interjero bendruomenėms savo tempu panaudoti vandens, žemės ir gėlių išteklius, sakė jis.
Jis teigė, kad jo pradinė apklausa pasiūlė koreliaciją tarp didelio miško išteklių vartojimo ir vietos ekonomikos.
Jo teigimu, daugelis kordilojiečių išvyko dirbti į miestus ar užsienį, o pinigai, kuriuos jie pervedė namo, lemia, kiek medžių kurui nupjaunama šalia jų kaimų.
Siūloma takų sistema reikalauja, kad bendruomenės parengtų savo „kultūrinius žemėlapius“, nes kaimai tampa „pseudo saugomomis teritorijomis“.
„Čia mes norime pristatyti turizmą, kuriame turistai mokosi iš vietos bendruomenės, o ne primeta tai, ko nori iš vietos bendruomenės“, - sakė Alipio.
Jis sakė, kad jis ir kiti aplinkosaugininkai nubrėžė pagrindinius takus, kurie jau veda prie populiarių „Cordillera“ turistų persekiojimų.
Tačiau norint, kad takai būtų „komerciškai suaktyvinti“, kaimo gyventojai taip pat turi sukurti mechanizmus, kurie padėtų išspręsti turizmo problemas.
Jo teigimu, bendruomenės taip pat turėtų nustatyti savo turistų „keliamąją galią“.
Pavyzdžiui, Butanas Himalajuose reikalauja, kad turistai išleistų mažiausiai 500 USD. Tai sako, kad tai padeda sumažinti lankytojų skaičių ten.
business.inquirer.net
