Jie kovojo dar prieš naftos kainų kilimą ir vargu ar būtų lengva pavadinti pramonę viena nemėgstamiausių Amerikoje. Oro linijų keleiviams lieka vienintelė paslauga – žemos kainos. Jei jie išnyks, išnyks ir vartotojai.
Holmanas W. Jenkinsas, jaunesnysis iš „Wall Street Journal“, tikisi bjaurių pasekmių oro linijų pramonei. Tačiau jis turi du pasiūlymus, kaip vyriausybė galėtų padėti palengvinti bėdas.
1) panaikinti užsienio nuosavybės apribojimus. „Air France“ buvo pasirengusi į „Delta“ ir „Northwest“ susijungimą skirti 750 mln. „British Air“ mielai pirktų „American“. Kaip dalis didesnių pasaulinių tinklų, vietiniai vežėjai būtų palaikomi daug mažiau nepastovios finansinės struktūros. Tarptautinės oro transporto asociacijos vadovas Giovanni Bisignani sako: „Kiek automobilių gamintojų turite pasaulyje – 20 ar 30? Turime daugiau nei 1,000 oro linijų.
2) Pripažinkite, kad mūsų antimonopoliniai įstatymai neturi visų atsakymų. Pagrindinės nuosavybės teisės ir sutarčių laisvė būtinai sutrumpėja, kai įmonėms draudžiama derėtis su konkurentais. Tačiau „dalijimosi kodais“ atveju oro linijos turi paruoštą būdą susitarti, kad išlaikytų pajėgumus nuosmukio metu, neprarasdamos savo marškinių. Suteikite oro linijoms licenciją sudaryti ir išeiti iš šių sandorių savo nuožiūra. Bet koks piktnaudžiavimas kainodara neabejotinai pritrauktų naujų dalyvių, kurie konkuruotų su per dideliu pelnu. Internete gali būti prieinama mažiau dovanų bilietų, tačiau keleiviai gautų daugiau paslaugų, už kurias jie tikrai nori mokėti.
Akivaizdu, kad oro linijų pramonė Amerikoje vienaip ar kitaip išgyvens. Panaikinus kai kuriuos dabartinius reglamentus dėl oro linijų nuosavybės ir suteikiant daugiau lankstumo sudarant ir paliekant kodų dalijimosi susitarimus, perėjimas iš šiandieninės rinkos į rytojaus rinką taptų sklandesnis. Tai bent jau geriau nei kita didžiulė mokesčių mokėtojų finansuojama gelbėjimo priemonė.
donklephant.com
