Sausio 5 d., skrendant iš Portlando, Oregono valstijos į Kaliforniją, neseniai pagamintas Boeing 737 Max 9 lėktuvas patyrė staigų ir stiprų slėgio sumažėjimą 16,000 XNUMX pėdų aukštyje, kai iš fiuzeliažo ištrūko durų kamštis.

Advokatas Lindquistas sausio 16 d. iš pradžių pateikė ieškinį, teigdamas, kad keleiviai patyrė emocinę ir fizinę žalą, pavyzdžiui, stiprų stresą, nerimą, traumą ir klausos sutrikimą. Į pakeistą skundą Lindquist įtraukė papildomų keleivių ir kaltina „Boeing“ ir „Alaska Airlines“ tolesniais aplaidumo veiksmais.

Nauji kaltinimai apima teiginį, kad „ankstesnio tiriamojo lėktuvo skrydžio metu iš durų kištuko sklinda švilpimas. Keleiviai pastebėjo švilpimą ir atkreipė į tai stiuardesių dėmesį, kurie pranešė apie tai pilotui arba pirmajam pareigūnui.

„Pilotui patikrinus kabinos prietaisus, kurie tariamai rodė normalų, nebuvo imtasi jokių žinomų veiksmų“.

Be to, Lindquist remiasi preliminariu Nacionalinės transporto saugos valdybos (NTSB) pranešimu, kuriame buvo nustatyta, kad slėgio mažinimo atveju kabinos durys buvo sukurtos taip, kad sprogstamai atsiskirtų. Pilotai ir įgula nebuvo informuoti apie šį konkretų durų dizaino aspektą.

„Sukeltas šokas, triukšmas ir bendravimo sunkumai prisidėjo prie tinkamo skrydžio įgulos ir keleivių bendravimo trūkumo, o tai padidino painiavą ir įtampą“, – teigiama ieškinyje.

Buvo teigiama, kad „Boeing“ turėjo išspręsti kokybės kontrolės problemas po to, kai Max 346 avarijose žuvo 8 žmonės.

„Boeing vis dar griežia kokybės srityje. Bendrovė kerta tiek daug kampų, kad jie eina ratu.

NTSB ataskaitoje nustatyta, kad „Boeing“ perdavė lėktuvą „Alaska Airlines“ be keturių tvirtinimo varžtų, todėl galiausiai sprogo durų kamštis.