Nors kai kuriems vežėjams tarpininkų apėjimas arba „atsikratymas agregatoriaus“ skamba patraukliai, nauja analizė rodo, kad šie pažadai gali pasirodyti iliuziniai. Tai, kas atrodo įtikinama ateityje, dažnai išblėsta atidžiau išnagrinėjus, todėl verslo pirkėjams lieka netikėtų išlaidų, suskaidytų paslaugų ir nepakankamai efektyvių sprendimų.
Tiesioginiai skrydžiai turi akląją zoną
Tiesioginiai susisiekimai dažnai žada daugiau nei duoda. Užuot užtikrinę aiškumą, jie sukuria akląsias zonas. Užuot garantavę sutaupymus, jie gali lemti didesnes kainas. O užuot užtikrinę sklandesnę kelionę, jie rizikuoja sukelti nenuoseklumų, kurie kenkia rūpestingumo pareigai ir vargina darbuotojus kelyje.
„Tiesioginiai susisiekimai neabejotinai atlieka svarbų vaidmenį – jie yra pramonės evoliucijos dalis, nes oro linijos siekia naujų mažmeninės prekybos modelių“, – teigė Roshanas Mendisas, „Sabre“ vyriausiasis komercijos vadovas ir vykdomasis viceprezidentas. „Tačiau verslo pirkėjams jie nėra stebuklinga priemonė, kuria jie dažnai pozicionuojami. Kelionių valdymo įmonės, susijusios su didelėmis platformomis, suteikia tai, ko korporacijoms iš tikrųjų reikia, kad jos pasiektų geriausių rezultatų savo klientams.“
Ar pigiau skristi tiesiogiai?
Tiesioginiai skrydžiai retai reklamuojami kaip pigiausias variantas, nes kai kurie vežėjai teigia, kad mažiausios jų kainos galimos tik tiesiogiai.
Praktiškai oro linijų svetainės ir API yra sukurtos taip, kad maksimaliai padidintų oro linijų pelną, o ne sumažintų pirkėjų išlaidas. Prekyvietės atskleidžia paslėptą vertę derindamos NDC ir EDIFACT turinį bei kurdamos maršrutus, kuriuose yra padalinti bilietai arba mišraus vežėjo parinktys.
„Sabre“ atlikta JAV lėktuvų kainų analizė, atlikta 2025 m. birželio mėn., parodė, kad daugiau nei 90 % paieškų kainos buvo tokios pačios arba mažesnės, o 41 % atvejų – pigesnės nei tiesioginis užsakymas.
Tiesioginiai skrydžiai reiškia daugiau turinio užsakymo sistemoms?
Kai kurios oro linijos teigia, kad jų tiesioginės NDC API sąsajos teikia turtingesnį turinį. Iš tikrųjų šie „tiesioginiai ryšiai“ naudoja tas pačias NDC API sąsajas, kurias oro linijos jau teikia „Sabre“ – tai nėra iš esmės kitokia technologija. Tačiau kadangi oro linijų API sąsaja jungiasi tik prie to vieno vežėjo, TMC turėtų valdyti dešimtis atskirų jungčių, kurių kiekvienas turi unikalius techninius ir komercinius reikalavimus, kad matytų visą vaizdą.
„Sabre“ atlikta pasaulinė apklausa parodė, kad 91 % agentūrų naudoja keturias ar daugiau rezervavimo sistemų, o trys ketvirtadaliai teigia, kad šis skaičius per pastaruosius trejus metus išaugo – tai aiškus didėjančios turinio fragmentacijos ženklas.
Dėl šio susiskaidymo keliautojai gali nematyti visų galimų kainų, vadovai praranda matomumą tarp tiekėjų, o programos praleidžia galimybes optimizuoti išlaidas.
Ar tiesioginiai skrydžiai yra sklandesni? Netinka verslo keliautojams
Tiesioginiai ryšiai dažnai reklamuojami kaip „modernus“ būdas pasiekti oro linijų turinį su papildomais priedais, paketais ir sodresniais vaizdais, kurių senesnės sistemos ne visada gali parodyti. Realybė yra daug sudėtingesnė nei šis tvarkingas pasakojimas.
Kiekviena oro linijų bendrovė savo tiesioginius skrydžius kuria skirtingai, todėl užsakymo ir aptarnavimo patirtis yra nevienoda. Poilsio keliautojams tai gali būti nepatogu, o verslo klientams – trūkumas.
Verslo kelionėse dalyvauja daug tiekėjų, paskutinės minutės pakeitimai ir pareiga rūpintis. Jei kiekvienas susisiekimas veikia skirtingai, keliautojams kyla prasto aptarnavimo rizika, vadovai praranda matomumą, o programos susiduria su atitikties spragomis.
Ar tiesioginiai skrydžiai kuriami ateičiai? Ne tokiu mastu
Oro linijos dažnai reklamuoja tiesioginius skrydžius kaip „pasiruošusius ateičiai“. Realybė tokia, kad verslo kelionės vyksta didžiuliu mastu – milijonai paieškų, kelionių paketų ir paskutinės minutės pakeitimų turi būti apdorojami akimirksniu, saugiai ir nuosekliai.
Vienkartiniai oro linijų skrydžiai negali užtikrinti tokio masto, o kai kuriais atvejais oro linijos netgi riboja rezultatus, kai „ieškojimo ir užsakymo“ rodikliai yra per aukšti, o tai reiškia, kad keliautojai gali nematyti visų galimų bilietų kainų.
Dirbtiniam intelektui dauginant paieškų, rizika didėja. Platformos, sukurtos masiniam optimizavimui, tokios kaip „Sabre“ debesijos pagrindu sukurta prekyvietė, apsaugo nuo šių spragų – užtikrindamos, kad įmonės matytų visą vaizdą, gautų nuolatinę prieigą prie naujų oro linijų funkcijų ir nebūtų pririštos prie vieno vežėjo ateities versijos.
Iš tiesų, pati „SabreMosaic“ kelionių prekyvietė yra plati tiesioginių jungčių kolekcija, papildyta pirmaujančiomis pramonės šakos apsipirkimo, talpyklos ir dirbtinio intelekto pagrindu veikiančiomis algoritminėmis technologijomis, kurios užtikrina, kad pirkėjai matytų tinkamiausius ir konkurencingiausius variantus.
Šie keturi klaidingi įsitikinimai kartu atskleidžia vieną bendrą istoriją: tiesioginiai skrydžiai lėktuvais gali atrodyti patrauklūs, tačiau įrodymai rodo, kad jie gali sukelti sudėtingumo, padidinti išlaidas ir sumažinti įmonių kontrolę. Prekyvietės suteikia matomumą, palyginamumą ir mastelio keitimą, kurių iš tikrųjų reikia valdomoms kelionėms.
Galiausiai šios diskusijos yra apie efektyvumą ir nuoseklumą, o ne apie sudėtingumą – kurti programas, kurios taupo pinigus, užtikrina keliautojų pasitenkinimą ir apsaugo žmones keliaujant. Duomenys yra tikslūs. Toks pat ir kelias į priekį.
Palikite komentarą