Pigių skrydžių bendrovės veikia pagal verslo modelį, orientuotą į mažesnes kainas nei tradicinės visas paslaugas teikiančios oro linijos. Šie vežėjai siekia pritraukti taupius keliautojus teikdami paprastas paslaugas ir dažnai dirbdami efektyviau, kad sumažintų išlaidas. Jie dažnai labai skatina rezervavimą internetu, sumažindami tradicinių kelionių agentūrų poreikį ir sutaupydami platinimo išlaidas.
Anot aviacijos analitikų OAG, „Spirit Airlines“ iškovojo pergalę prieš savo konkurentus ir dabar yra vertinama kaip sėkminga atsigavimo po pandemijos istorija, prisijungdama prie „Ryanair“ ir „IndiGo“ gretų kaip itin pigių skrydžių bendrovė.
Nuo pandemijos pradžios „Spirit Airlines“ skrydžių dažnis padidėjo 35.2 proc., lapkritį teikdama beveik 26,000 6,700 skrydžių. Be to, nuo 2019 m. jie pridėjo daugiau nei XNUMX XNUMX sėdimų vietų, o tai rodo, kad keleivių paklausa auga už prieinamą kainą.
Pasenusios oro linijų bendrovės šiuo metu susiduria su iššūkiais, siekdamos atkurti priešpandeminį skrydžių dažnumą. Kaip pranešė OAG, „Air Canada“, „Lufthansa“ ir „United Airlines“ skrydžiai sumažėjo atitinkamai 29.9%, 17.2% ir 16.9%. Šis nuosmukis gali būti siejamas su įvairiais veiksniais, įskaitant tiekimo kliūtis aviacijos pramonėje, gamybos problemas ir saugos sertifikatų skandalą metų pradžioje. Dėl šių incidentų kelios senesnės oro linijos nutraukė skrydžius, visų pirma dėl variklių atšaukimo ir patikrinimų. Siekdamos užtikrinti, kad pramonės augimo trajektorija išliktų teisinga, alternatyvių investicijų ir turto valdymo įmonės sprendžia tiekimo grandinės kliūtis, ypač sutelkdamos dėmesį į variklių remontą.
Eastar Jet, a Korėjos aviakompanija, neseniai užsitikrino didelę kapitalo infuziją ir sudarė sutartį dėl penkių visiškai naujų Boeing 737 MAX 8 lėktuvų nuomos. APAC regione „IndiGo“, garsi Indijos pigių skrydžių bendrovė, ir „Air China“ patyrė pastebimą skrydžių dažnumo padidėjimą – „IndiGo“ pranešė apie 29.5 proc., o „Air China“ – 20.3 proc.
