Lenos al Rabany inicijuoti debatai „LinkedIn“ tinkle sukėlė susidomėjimą viena didžiausių Saudo Arabijos statybų ikonų – „The Line“. Lena sako: „Turiu verslo interesų Saudo Arabijoje. Nesu čia tam, kad ką nors mesčiau po autobusu, o ši istorija sukuria įdomią diskusiją.“
Saudo Arabijos valdžia liniją jau sumažino nuo 170 km iki 2.4 km 2024 m., tačiau jų gali būti ir daugiau.
Linija gali atsitrenkti į sieną. Trilijono dolerių vertės veidrodinis miestas – Saudo Arabijos futuristinė utopija be automobilių, besidriekianti 1 kilometrų per dykumą – yra vidinio persvarstymo stadijoje. Terminai sutrumpėjo. Išlaidos smarkiai išaugo.
O dabar kviečiami konsultantai, kurie klausia to, ko tikriausiai reikėjo paklausti pačioje pradžioje: ar tai iš tikrųjų įmanoma padaryti? Nepamirškime, kad tai tik viena iš daug didesnio darbo dalių.
Turime „Trojena“, „Oxagon“, „Qiddiya“, „Sindalah“, „Expo 2030“, o dabar ir atskirą pasaulio čempionatą 2034 m. – visiems tiems reikia biudžeto, žmonių ir įgyvendinimo pajėgumų.
Tuo pačiu metu naftos kainos nestabilios. Pasaulinis kapitalas nebėra toks, koks buvo. Ir pasaulis stebi; geopolitika, karai – pasaulis pasikeitė.
„Jaučiu didžiulę pagarbą „Vision 2030“ ambicijoms“, – pridūrė Lena. „Tačiau kažkas, kažkur, turėjo užduoti paprastą klausimą prieš pasirašant vizualizacijas:“
Ar galime visa tai pasiekti vienu metu ir padaryti gerai?
Jei THE LINE bus dar labiau sumažinta, pristabdyta ar ištempta, tai ne nesėkmė. Tai posūkis. Pataisa. Būtinas realybės patikrinimas. Ir tai priminimas kiekvienam įkūrėjui, operatoriui ir lyderiui, ir tai, ką aš patyriau asmeniškai.
Galite pastatyti bet ką: tik ne viską, viską iš karto.
Komentare pažymėta: „Tačiau nepamirškime, kad Eifelio bokštas statybų metu buvo laikomas nacionaline gėda, iš jo išjuokė geriausi Prancūzijos menininkai ir architektai.“
Kritikai teigė, kad tai sugadino Paryžiaus panoramą. Gustavas Eifelis buvo išjuoktas. Žiniasklaida tai pavadino absurdišku. Tačiau laikui bėgant tai, kas kadaise buvo nesėkmingas metalo eksperimentas, tapo vienu ikoniškiausių pasaulio statinių ir daugelio milijardų dolerių vertės turistų traukos objektu. Vizija niekada neatvyksta iki galo priimta.
Paprastai jis neteisingai suprantamas, kvestionuojamas ir netgi išjuokiamas, kol iš naujo apibrėžia, kas įmanoma. Saudo Arabijos megaprojektai šiandien gali atrodyti pernelyg dideli, tačiau istorija rodo:
Kas prasideda chaose, gali baigtis palikimu.
NEOM ir „The Line“ yra žavi vizija; tačiau „Strategic Consultants“ (neturėdami konkrečių pasiekimų), dėl vadovybės trūkumų, privedė projektą prie sunkios būsenos ir pasitraukė su dideliais mokesčiais gerokai anksčiau, nei paaiškėjo visas krizės mastas. Dabar juos pozicionuoti kaip gelbėtojus yra labai ydinga. Kaip taikliai pastebėjo Albertas Einšteinas:
„Neįmanoma išspręsti problemos tuo pačiu mąstymu, kuriuo ją sukūrėme.“
Žvelgiant iš skaitmeninės transformacijos perspektyvos, „The Line“ projektas labiau susijęs ne su „nesėkme“, o su branda. Tai dažnai matome didelio masto transformacijos programose; vizija drąsi, bet įgyvendinimas turi išlikti prisitaikantis. Sumažinimas nuo 170 km iki nedidelės jo dalies nėra ambicijų atsisakymas, o prisitaikymas prie realybės. Štai kaip atrodo tvarios inovacijos.
Kaip ir bet kokios transformacijos atveju, sėkmė priklauso ne tik nuo brėžinių; svarbu ir laikas, seka, valdymas bei tai, ar infrastruktūra (skaitmeninė, socialinė ir ekonominė) gali palaikyti vizijos tempą. Daugeliu atžvilgių „The Line“ tapo gyvu skaitmeninės peržengtos aprėpties pavyzdžiu, susiduriant su aplinkosauginiais, techniniais ir geopolitiniais apribojimais.
Kartais drąsiausias dalykas, kurį gali padaryti vadovų komanda, yra stabtelėti, nes ilgalaikis patikimumas yra vertingesnis už trumpalaikį reginį.
Palikite komentarą