KAMPALA, Uganda (eTN) – Per vieną naktį buvo sužinota, kad Sudano aviacijos reguliavimo departamentui Sudano prezidentas Omaras Bashiras įsakė nedelsiant uždrausti naudoti senovinius Antonovo ir Iljushin orlaivius, po to, kai vienas iš jų per kelias dienas sudužo vietiniame lėktuve. skrydžių.
Taip pat pranešama, kad tuo pat metu buvo atleistas ir šalies civilinės aviacijos departamento vadovas, o artimiausiomis dienomis turėtų įvykti daugiau pokyčių – manoma, kad tai tik kaltės atskyrimas ir išliks kosmetinio pobūdžio.
Tačiau draudimas tikriausiai yra dviprasmiškas, nes Sudano kariuomenė savo antskrydžiams Darfūre taip pat naudoja senus Antonovo bombonešius ir nėra jokių požymių, kad Sudano oro pajėgos nustos naudoti tuos orlaivius, kurie buvo į patikimus pranešimus iš Chartumo, kuris dar vakar veikė.
Tikėtina, kad ši panikos reakcija sustabdys didžiąją dalį Sudano vidaus ir išorės krovininių skrydžių, nes daugelis licencijuotų krovininių oro linijų Sudane naudoja buvusios Sovietų Sąjungos orlaivius – tiek Antonovų, tiek Iljušinų. Manoma, kad dauguma šių oro linijų taip pat negali iš karto pereiti prie modernesnių vakarietiškų krovininių orlaivių, kurių iki pasaulinės benzino krizės pradžios tuo metu įtemptoje rinkoje vis tiek nebuvo.
Tačiau dabartiniai pasaulinių krovinių operatorių planai anksčiau laiko išeiti į pensiją kai kuriuos degalų gėrėjus, pvz., senus DC8, DC10, B707 ir B747-100 bei B747-200, dabar gali suteikti Sudano oro krovinių bendrovėms galimybę išsinuomoti ar net įsigyti kai kurių. tų orlaivių kaip pakaitalų, tačiau tai užtruks šiek tiek laiko, o tada ir toliau kainuos eksploatavimo išlaidas dėl didelių degalų sąnaudų ir kitų susijusių išlaidų, pvz., pilotų mokymų ar nuomos su įgula už dar didesnę kainą.
Sudano aviacijos reguliavimo institucija, užuot taikusi planinės priežiūros reikalavimus ir reikalavusi reguliarių pilotų mokymų, įskaitant skrydžio treniruoklio naudojimą du kartus per metus, akivaizdžiai nesugebėjo reikalauti šių aviacijos priežiūros pagrindų ir dabar sumoka už tai, kad bus perkelta į nekompetentingiausių autoritetų pasaulyje.
KĄ IŠSIIMTI IŠ ŠIO STRAIPSNIO:
- Tačiau dabartiniai pasaulinių krovinių operatorių planai anksčiau laiko išeiti į pensiją kai kuriuos degalų gėrėjus, pvz., senus DC8, DC10, B707 ir B747-100 bei B747-200, dabar gali suteikti Sudano oro krovinių bendrovėms galimybę išsinuomoti ar net įsigyti kai kurių. tų orlaivių kaip pakaitalų, tačiau tai užtruks šiek tiek laiko, o tada ir toliau kainuos eksploatavimo išlaidas dėl didelių degalų sąnaudų ir kitų susijusių išlaidų, pvz., pilotų mokymų ar nuomos su įgula už dar didesnę kainą.
- Sudano aviacijos reguliavimo institucija, užuot taikusi planinės priežiūros reikalavimus ir reikalavusi reguliarių pilotų mokymų, įskaitant skrydžio treniruoklio naudojimą du kartus per metus, akivaizdžiai nesugebėjo reikalauti šių aviacijos priežiūros pagrindų ir dabar sumoka už tai, kad bus perkelta į nekompetentingiausių autoritetų pasaulyje.
- Tačiau draudimas tikriausiai yra dviprasmiškas, nes Sudano kariuomenė savo antskrydžiams Darfūre taip pat naudoja senus Antonovo bombonešius ir nėra jokių požymių, kad Sudano oro pajėgos nustos naudoti tuos orlaivius, kurie buvo į patikimus pranešimus iš Chartumo, kuris dar vakar veikė.
