Mes visi turėjome prisitaikyti prie didėjančių degalų sąnaudų. Galbūt daugiau važinėjate autobusu ar keliaujate automobiliu, ypač atsargiai išjungiate nenaudojamas šviesas ir prietaisus arba netgi atsisakote nerimtų pirkinių, kad kiekvieną savaitę galėtumėte užpildyti degalų baką. Kruizinės linijos yra čia pat – jei manote, kad jūsų kuro sąnaudos yra didelės, turėtumėte pamatyti jų sąskaitas už naftą. Nepigu maitinti 3,000 žmonių talpinantį kruizinį laivą.

Nors kai kurie kruizinių linijų sprendimai dėl naftos krizės yra gana akivaizdūs – kiekvienas, užsisakęs kruizą per pastaruosius metus, gali papasakoti apie prie kruizinės kelionės kainos pridedamą kuro mokestį, kiti gali jus nustebinti. Jei jums įdomu, kaip kitas jūsų atostogas jūroje paveiks kruizinių linijų degalų taupymo priemonės, čia yra keletas pakeitimų, į kuriuos reikia atkreipti dėmesį:

Kuro antkainiai

Labiausiai matomas brangių degalų kainų poveikis buvo baisūs papildomi mokesčiai – papildomi mokesčiai, priskaičiuojami prie kruizų bilietų, siekiant padengti kai kurias didėjančias degalų sąnaudas. 2007 m. rudenį kruizinių kelionių keliautojai buvo nustebinti savo pirmojo turo mokesčiais, kurie vėliau didėjo… ir didėjo… ir iki 2008 m. pavasario.

Naftos kainos pagaliau krenta, todėl kruizų keliautojai klausia, kodėl nebuvo atšaukti papildomi mokesčiai. Tačiau, kai nafta kainuoja apie 100 USD už barelį, kruizinės linijos vis dar kovoja su padidėjusiomis sąnaudomis ir jiems reikia papildomų mokesčių, kad kompensuotų nuostolius, patirtus prieš įdiegiant ar padidinant mokesčius. Geros naujienos yra tai, kad dauguma pramonės ekspertų sutinka, kad priemokos greitai išnyks. Kruizinių kelionių pramonės analitikas Tony Peisley sako: „Faktas yra tas, kad kuro papildomi mokesčiai išnyks, kai tik linijos jų atsikratys, nes jie kenkia verslui. Niekam nepatinka, kai kartą už ką nors sumokėjus, vėl apmokestinamas. Jei degalų kainos dabar stabilizuosis – net ir gana aukšto lygio – nuo 2010 m. jų greičiausiai nebeliks, nes jos bus tiesiog įtrauktos į tas kainas. Taigi, jei degalų sąnaudos ir toliau mažės, galite atsisveikinti su tais priemokas, tačiau ateinančiais metais galite pastebėti, kad kruizų kainos šiek tiek padidės.

Išmesti uostai ir pakeisti maršrutai

„Dėl neįprastai didelių degalų sąnaudų kyla spaudimas dar kartą pažvelgti į mūsų maršrutus“, – sako Diana Block, „Royal Caribbean“ pajamų valdymo ir diegimo viceprezidentė. Kruizinė linija ir jos konkurentai bando rasti būdų, kaip efektyviau gabenti laivus, todėl, užuot didinę bilietų kainas ar padidinę priemokas, gali iš viso sumažinti išlaidas. Tačiau kai kurie po paskelbimo pakeitimai užsakytus keleivius paliko nežinioje ir stebisi, kodėl uostai buvo panaikinti ir maršrutai pakeisti.

Nors mažai kas vertina paskutinės minutės pokyčius, kruizinės linijos, keisdamos uosto įplaukimus, atsižvelgia į keleivių interesus. Blockas teigia, kad „Royal Caribbean“ keičia tik tuos maršrutus, kurie nėra labai užsakyti, ir užtikrina, kad nauji maršrutai keleiviams vis tiek pasiūlytų gerą patirtį. Pavyzdžiui, „Explorer of the Seas“ 2009 m. rudens maršrutas iš pradžių siūlė keturis įplaukimo uostus Kanadoje (dauguma sustojimų buvo pusė ar trys ketvirtadaliai dienų). Naujame, ekonomiškesniame maršrute yra šeši uostai – du Kanadoje ir keturi Naujojoje Anglijoje (ir visos dienos, išskyrus vieną, yra visos dienos uoste) – neabejotinai geresnė keleivių patirtis.

Nereikia jaudintis dėl siaučiančių maršruto pokyčių. Dauguma su degalais susijusių paskelbtų kruizų pakeitimų jau buvo padaryti, o kruizų linijos pritaikys šiuos pakeitimus planuodamos maršrutą iš anksto nepraneštiems sezonams. Tačiau, mažėjant naftos kainoms, kruizinių laivų kompanijos visiškai neapleis tolimų uostų, tokių kaip Aruba.

Atvykimo/išvykimo laiko koregavimas

Kruizinės linijos turi kitą, ne tokį dramatišką būdą pakeisti maršrutus, kad būtų taupomas kuras. Jie gali sutrumpinti laivo atvykimą ir išplaukimą iš uosto vos pastebima laiko dalimi (pusvalandžiu ar valanda), kad kelionė būtų lėtesnė ir degalų taupymas.

Kruizinių laivų bendrovės, prieš pradėdamos koreguoti, atidžiai išnagrinėja keleivių elgesį, nes nenori, kad jų svečiai uoste jaustųsi skubinami. Bradas Andersonas, Amerikos atostogų centro pirmininkas, pasakojo, kad kruizinės linijos seka keleivių išvykimą iš laivų uoste ir grįžta į juos. „Anksčiau konkurencinis spaudimas buvo didelis, kad būtų galima vėluoti uoste“, – sako Andersonas. „Tačiau kruizų bendrovės nustatė, kad dauguma žmonių grįžo anksčiau nei [viso laive laiko]. Jei kruizinių linijų uoste laiką pakeičia valanda, tai neturi įtakos laikui, kurį dauguma keleivių lieka išlipti iš laivo, tačiau tai padeda kruizinėms linijoms labai sutaupyti.

Užkulisiniai pokyčiai

Tikėtina, kad nematysite daugumos kūrybinių sprendimų, kuriuos kruizinių linijų bendrovės ieško, kad sumažintų išlaidas, nes jie yra užkulisiniai, techniniai pakeitimai. Kai kurios naujoviškos idėjos apima: korpuso dangų, kurios sumažina vandens pasipriešinimą, modifikavimo variklius, kad jie būtų efektyvesni; oro kondicionavimo sistemų išjungimas nenaudojamose patalpose; kaitrines ir halogenines lemputes pakeisti energiją taupančia fluorescencine apšvietimu; ir naudojant mažo srauto dušo galvutes, indaploves ir skalbimo mašinas. Tai ne tik puikūs trumpalaikiai sprendimai dėl šiandieninių aukštų degalų kainų, bet šios priemonės ir toliau leis keliauti ekologiškesnėmis ir pigesnėmis atostogomis dar ilgai pasibaigus dabartinei naftos krizei.

KĄ IŠSIIMTI IŠ ŠIO STRAIPSNIO:

The cruise line and its competitors are trying to find ways to move ships around in a more fuel-efficient manner, so instead of raising fares or increasing surcharges, they can lower costs altogether.
Solutions to the oil crisis are pretty obvious — anyone who’s booked a cruise in the last year can tell you about the fuel surcharge added to their cruise fare — others may take you by surprise.
But with oil around $100 a barrel, cruise lines are still struggling with increased costs and need the surcharges to make up for losses incurred before they implemented or raised the fees.