Kai pasaulio šalys kovoja su ekonomikos nuosmukiu nuo Covid-19, Kanados oro transporto pramonė rėmė federalinės vyriausybės pastangas kovoti su pandemija, įskaitant repatriacijos skrydžius įstrigusiems kanadiečiams, toliau produktų ir žmonių gabenimą visoje šalyje ir kritinių asmeninių apsaugos priemonių (AAP) atvežimą į Kanadą.
Vis dėlto Kanados oro linijų jėgai ir vaidmeniui dabar kyla didelė grėsmė, nes Kanada rizikuoja atsilikti nuo kitų pagrindinių pramoninių šalių remdama savo oro transporto pramonę šioje precedento neturinčioje krizėje. Jungtinės Valstijos ir visos Europos, Azijos ir Pietų Amerikos šalys greitai ėmėsi stabilizuoti savo atitinkamas oro linijas, taip užtikrindamos, kad pramonė galiausiai galėtų grįžti į savo veiklą ir atlikti savo svarbų vaidmenį skatinant ekonomikos atsigavimą po pandemijos.
Nors Kanados nacionalinė oro linijų taryba (NACC) džiaugiasi Kanados vyriausybės nurodymais, kad tam tikra parama yra teikiama, laikas yra esminis, nes Kanados oro linijų ekonominė padėtis greitai blogėja. Kuo didesnė ekonominė žala pramonei, tuo mažiau konkurencinga ir pasirengusi atsigauti, nes kitos šalys teikia didelę tiesioginę finansinę pagalbą savo vežėjams.
Kanados ekonomikos stiprumui labai svarbu išsaugoti perspektyvų vietinį Kanados oro linijų sektorių. NACC narės yra centrinė viso oro transporto ir turizmo sektoriaus dalis, kuri kartu palaiko daugiau nei 630,000 3.2 darbo vietų ir sukuria XNUMX% Kanados BVP.
Dėl šios beprecedentės krizės kai kurie vežėjai sustabdė paslaugų teikimą mažiausiai 35 regioninėms bendruomenėms, kurių vietos ekonomika priklauso nuo stiprios vidaus oro transporto pramonės.
Dėl pandemijos COVID-19 Kanados aviacijos sektorius buvo niokojamas, o žala ir toliau kaupiasi. Pavyzdžiui:
- Apytiksliai 90% sumažėjo pajėgumas, o likę skrydžiai praktiškai tušti.
- Kadangi didžioji dalis laivyno yra antžeminė, NACC vežėjai turi 10 milijardų dolerių vertės orlaivių, kurie dabar sėdi be darbo.
- Kapitalo projektai ir darbas su tiekėjais visoje aviacijos ir aviacijos tiekimo grandinėje buvo nutraukti.
- Pajamos išnyko, tik išnyko, kartu su išankstiniais užsakymais likusiems metams, nedaug, jei tokių yra, aišku, kada gali būti panaikinti ar sumažinti kelionių apribojimai. Manoma, kad ekonominis pandemijos poveikis materialiai išliks likusius metus ir iki 2021 m.
- Tarptautinė oro transporto asociacija skaičiuoja, kad pasauliniai oro transporto pramonės nuostoliai šiais metais sieks 314 mlrd. USD, o dėl COVID-19 oro susisiekimo sutrikimų Kanadoje keleivių skaičius sumažės 39.8 mln.
- Žvelgiant plačiau, dėl sutrikimų taip pat gali kilti pavojus apie 245,500 18.3 darbo vietų Kanadoje ir XNUMX mlrd. USD BVP, kurį remia oro transporto pramonė ir užsienio turistai, keliaujantys į Kanadą oru.
Kaip G-7 šaliai, Kanadai reikia stiprios oro transporto pramonės, kuri padėtų palengvinti tarptautinę prekybą ir ekonomikos augimą.
„Mūsų nariai ir jų darbuotojai ir toliau tikisi, kad vyriausybė greitai imsis likvidumo priemonių šiai pramonei. Tai užtikrins stabilumą, kurio reikia aviacijos sektoriui, kad jis su vyriausybe galėtų pradėti planuoti politikos iniciatyvas, reikalingas galimai Kanados ekonomikos atsigavimui skatinti dideliuose ir mažuose tautose, visose ekonomikos srityse ir visame pasaulyje. “ , Kanados nacionalinės oro linijų tarybos prezidentas ir generalinis direktorius.
#atstatymaskelionė
